“我们现在所在的新建码头所在的位置，就是当年潮起潮落时若隐若现的中沙岛所在位置。” 站在石机球滩涂永久标准海堤的长堤上，市港务局负责人介绍，据随行记者介绍，上虞于1969年开始实施大规模填海造地，最终将中沙岛围住，这意味着，这段填海造地的历史将画上圆满的句号，上虞即将进入一个全新的“临港经济时代”。
中沙岛是一个由泥沙堆积而成的小岛，面积约20平方公里，面积近2万亩。 准确的说是受南鼓潮的影响，淤积在杭州湾略高于海平面的滩涂中，因游离于陆地之间，突出水面，形似一座小岛，故名中沙岛。 . 新码头建在原中沙岛上，现已被滩涂包围。 但由于杭州湾南北潮汐的持续影响，新中沙岛5在新建码头前。 公里形成。
施工过程中的困难
码头的建成，在特殊环境的复杂条件下，再次创造了工程建设的奇迹
在原来的中沙岛，要建一个码头真的很不容易。 由于码头地处钱塘江潮源地，是世界著名的潮汐带，潮差特别大，最大潮差9米，平均潮差5-6米。 船只可能在退潮时搁浅； 平均最大流速可达4.4-4.5米/秒，退潮时平均最大流速也为3.0-4.0米/秒。 潮差和潮速国内外罕见，极易造成船舶与码头碰撞、抛锚、断链甚至沉船。
海上打桩作业也非常困难。 每月两次涨潮时，船舶不得不退到慈溪跨海大桥避潮，返回时又要抛锚，打桩效率低。 2011年4月，因大面积滩涂淤积，PHC桩无法作业，终止打桩。 市港务局会同设计、施工、监理等单位积极寻求解决方案。 经专家评审，报市政府常务会议批准，打桩方案由PHC桩改为钢管桩，并重新招标建设单位。 打桩作业顺利完成。
此外，钱塘江水域河床为游动河床，水深变化无规律。 根据浙江省河海测绘院2011年6月测绘资料，码头建设水域泥面高程为-3.8米，小潮时最小水深约为1。大潮0.5米左右，但施工船最小水深超过3米，不能满足施工船的最低吃水要求，强行施工会造成船舶搁浅等重大危险。 不仅如此，这里冬季盛行西北季风，有效运行时间短，不利于大型船舶的建造。
“进场后，我们租了两台小型浮吊进行施工。由于当地水流急促，只能在小潮的涨潮和退潮时段施工。进场后的45天里，只有三台重栈桥梁倒了，也发生过很多事故，
施工效率极低，安全和进度难以保障。 ”码头建设单位宁波海利工程开发有限公司项目部相关负责人告诉记者，由于项目地处钱塘江入海口，水文地质条件极为恶劣。 ，他们当时只有一个想法：必须赶在西北季风来临之前完成下部结构的浇筑。
记者了解到，在《水上作业及钢管沉沉施工安全专项方案》评审会上，与会专家一致提出，要“优化施工方案，尽量减少海上施工船舶，施工船舶必须在大潮期间被拖到外海避潮。” 合理的意见。 “为尽快推进项目，我们加大了建设措施的投入，采用了建设300米全栈桥的建设方案，改水建为陆建，降低了施工安全风险，确保了施工进度。” 市港务局工作人员告诉记者。 整个栈桥施工方案编制完成后，2011年春节前已全部完成水下施工，施工进度达到预期效果。 打好基础。 码头的建成，再次创造了特殊复杂条件下的工程建设奇迹。
如何运输超大超重物品
新建码头来自卧龙高压变电成套设备
上虞新港临时码头是一座开放式重货码头。 该项目于2010年获批，总投资8291万元。 码头按2000吨级重货码头（水工结构为3000吨级）设计，同时兼顾小量散货装卸功能，新增两个散货装卸码头和一个普通栈桥。 码头作业平台长74米，宽16米，栈桥长100米，重型栈桥和普通栈桥分别宽9米和8米南下新码头，码头平台高8米，高度跨越百年一遇的标准海堤为9.6米。 采用500吨桥式起重机，散货装卸考虑皮带传动。
投资10亿元在杭州湾上虞产业园投资10亿元的卧龙电气集团，为码头特大型变压器项目提供配套服务，因此该码头也被称为卧龙电气码头。 卧龙特大型变压器单重450吨。 属于超大超重件，不适合陆路运输。 它需要一个能够满足重型产品运输的海港。
由于本项目是大型机械装备终端产品，投资大、技术含量高、带动力强，有可能形成以本项目为龙头的机械装备及其零部件产业集群。 对经济发展起到了举足轻重的作用，受到了市委、市政府的高度重视。 拟在我市新围滩涂区提供临时码头。
2007年5月，我市积极与北京中交水运规划院、交通部天津水科院、河海大学、省水利河口研究所等国内权威科研机构进行访问、交流、调研等，并实地走访了相关兄弟，港口已开始开展新港口、新码头建设的前期工作。
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上虞新港临时码头是开放的辅助港区，是上虞新港的重要组成部分。 规划中的上虞新港位于杭州湾南岸的潮汐围垦区。 港区紧靠余姚市边界，东距杭州湾跨海大桥20公里，西距杭州湾嘉绍江跨海通道5公里，距上海洋山港108公里。 港口全长62公里，规划面积约10平方公里，包括封闭的主港区和开放的辅港区。
上虞新港由原上虞港发展而来。 原上虞港始建于1993年，1996年底基本竣工，建成3000吨级露天码头一座，岸线长141米，只有一个泊位，设计年吞吐量24万吨，总投资近4000万。 绍兴市唯一的出海口源源也在特殊复杂条件下创造了工程建设的奇迹。 码头自1997年初投入运营以来，货源充足，生意兴隆。 2002年实际吞吐量40.5万吨，是设计能力的1.7倍。 虽然设计能力为3000吨，但水域条件好的时候，也能看到5000吨、8000吨南下新码头，甚至10000吨的大型货轮靠泊装卸。
2003年春，该市开始实施世纪秋涂料项目建设，上虞港码头淤塞，2004年1月1日停港。
从上虞港原址驱车，驱车至约6公里外的世纪山滩涂北端。 放眼望去，茫茫大海中，一座崭新的码头巍然耸立在杭州湾南岸的世纪山滩涂垦区。 工作台上，数十名工人正在进行最后的收尾工作。 该项目于2011年2月开工，目前土建主体工程已完成，附属设施建设已接近尾声，操作人员已完成岗前培训，吊装设备已安装完毕。
