长沙黄花机场餐饮逐渐变得实惠人们不得不吃饭的地方机场餐饮，一直以居高临下的态度面对普通消费者。 但近日，记者发现，黄花机场部分餐厅陆续推出团价、限价单品，部分商品优惠金额高达50%。 长期为人诟病的价格壁垒逐渐动摇。
48元、68元一碗牛肉面，68元、88元一碗盖饭，价格让人心疼机场餐饮，让人不得不吃的地方，机场餐，一直以居高临下的态度面对普通消费者。 但近日，记者发现，黄花机场部分餐厅陆续推出团价、限价单品，部分商品优惠金额高达50%。 长期为人诟病的价格壁垒逐渐动摇。
对于这种积极面向大众市场的趋势，据专家分析，随着交通格局的变化，机场客流增速将进一步下降，飞机将进入民用化时代，必将带动民用化时代的到来。机场餐饮进入平价时代。 市区就餐餐饮“同城同价”，是近五年可以期盼的前景。
聚集人气
18块一块水煮青菜一天能卖几百份
昨日下午2点，即将前往青岛的李昕和同伴拖着行李走进黄花机场T2航站楼的两岸咖啡，将手机上的团购信息递给了杜晓，值班的营业员。 很快，一杯现磨咖啡，一杯奶茶，一块慕斯蛋糕，一块爆米花的套餐端上了餐桌。
将近两个小时的等待时间是在点心和咖啡的香气中度过的。 享受茶点原价106元仅需49元。 人均消费不到25元。 “谁说机场咖啡买不起？最近推出的四款团购相当于50折，比市区还要便宜。” 李欣说道。
更多的惊喜正在刷新消费者心目中“高大于大”的旧印象。 自称“空中飞人”的王政昨天在SprCoffee点餐时发现，菜单上的米线和面条的价格被两张小白纸盖住了，上面标着38元一份。 “之前的价格是68元一份。” ，一下子便宜了将近一半。”
据SprCoffee负责人介绍，除了面条价格封顶外，商务餐、咖啡等品类餐食也设置了封顶线，直接拿出单品降价。 比如店里的水煮菜原价28. 1元一份，一天卖不了几份，现在调整为18元一份，每天可以卖几百份。 “当你倒数时，减法实际上就是加法。” 她叹了口气。
脚踏实地
70%的品牌餐饮产品，近30%的单品同城同价
长期以来，机场的高价食品和饮料一直为消费者所诟病。 但身处其中的餐饮经营者有一种预感，打破围墙是必然趋势。
这种客观感受的背景是近年来航空客流增速放缓。 随着京广高铁、沪昆高铁的开通，长沙1.5小时可达武汉、南昌机场餐饮，2.5小时可达广州，3小时可达深圳、郑州、杭州、贵阳，上海和昆明4小时，昆明5小时。 北京的高铁网络。
高铁网络的形成将影响民航客运量的10%至15%。 但在民航与高铁为客流打响价格战后，民航客流已经从公务为主转向对机场餐饮价格更为敏感的普通市民。 现在很少有人愿意花钱了。”今年7月，火宫、养玉星等物美价廉的老字号让进出香港的客人发现，机场有10元以下的餐食，并吸引了大量消费者。
从事机场餐饮管理的孙明认为，平民化、平价化是机场餐饮的大势所趋，也是因为餐饮品牌化之路是必然趋势。 她记得10年前，机场餐饮还没有品牌。 餐饮区经营的项目出售快餐、咖啡、面粉。 大约四五年前，机场想展现自己的“国际风范”，开始有意识地引进肯德基和麦当劳这两个国外品牌，在餐饮方面有自己的价格体系； 现在，黄花机场70%的餐饮都是品牌餐饮，T2航站楼到达层的杨裕兴、鱼楼洞、火工公、金牛角王等都是长沙乃至全国知名的餐饮品牌。
“目前的趋势是，机场管理层在招投标餐饮时，要求承租人必须有品牌餐饮授权书。而我们也在接触costacoffee、康师傅牛肉面、鲜鱼鲜等，希望逐步实现品牌全覆盖。” 她认为，品牌餐饮市场知名度高，产品安全和管理更有保障，在价格设定上，基本按照中心城区同类产品价格的120%进行统筹控制，其中近30%的商品实现了同城同价，更加透明，更容易吸引顾客。
打破障碍
实现“同城同价”
需要改变机场配餐的管理模式
“与城市餐饮消费相比，机场餐饮消费的市场培育需要三年左右的时间。在目前的初级阶段，降价实际上是在让利，市场还在培育的同时，运营商要承担成本。”那是应该承受的，说现在是最痛苦的时期。 一位不愿透露姓名的餐饮事业部负责人告诉记者。
记者了解到，机场餐厅商品价格与承包租赁成本有很大关系，而这一成本的确定需要参考机场吞吐量的大小。 例如，北京机场年吞吐量约5000万人次，长沙黄花机场年吞吐量约1600万人次。 类似地段的商铺在长沙的租金要高于首都机场等城市的机场。
采访中，多位受访者认为，长沙空港餐饮应全面走向平价化、文明化时代，机场管理的管理模式不妨借鉴北京、上海、广州机场的一些做法。 . 这些在稳定餐饮价格方面做得较好的机场，其管理者与市场的结合度较高。 机场管理者和承包商采用有保证的最低租赁和利润分享模式。 管理方对机场餐饮进行整体宣传推广，而经营方则降低成本压力，避免过高、过多的成本转嫁给消费者，导致天价、天价的出现。
在CNN最近发布的2014年最值得去的机场中，新加坡机场名列第一。 “印象最深的是机场卖的芒果饭、炸鸡和饮料，折合人民币10到20元，跟市区没什么区别。” 旅游爱好者李春义说。 香港机场是许多国家从国内出发的中转站。 和新加坡一样，是很多旅游爱好者念念不忘的地方。
这些机场之所以能做到同城同价，湖南师范大学旅游学院专家指出，诀窍在于它们在城市设计上作为拉动经济的支撑点，采取开放式管理，形成消费中心。 不过，包括黄花机场在内的一些内地机场，要真正造福于民，长期依靠商家自发降价是不可能的。 也要求地方政府和行政部门敢于打破垄断，构建统一开放、竞争有序的市场体系。 ，让旅客享受到实实在在的实惠。 （记者周慧霞实习生陈雷）
