4月7日上午和燕路，作为国内首台自主技术设计制造的超大直径泥水平衡盾构机“振兴”刀盘和一批国产复合地层核心部件破土动工，标志着南京和燕鹿过江。 航道右线盾构隧道顺利贯通。 设备安全通过长江底破碎带、幕府山岩溶区等复杂地层。 国内超大直径盾构隧道穿越岩溶地区尚属首次。
南京河沿路过江通道右线盾构顺利贯通，标志着河沿路过江通道盾构隧道双线贯通。 项目已克服施工期最大困难，进入收尾阶段。 该线路预计年底通车。
河沿路过江廊道是南京市城市总体规划确定的过江通道之一，也是南京市立体交通廊道综合规划中新建城市道路过江通道规划的重点项目。国家级长江经济带。 项目位于长江大桥与长江二桥之间。 设计标准为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。 盾构隧道用于穿越长江，盾构隧道全长2976米。 建设期5年。
河沿路过江航道是国内首个通过高透砂层、软硬不均复合地层、全断面硬岩地层、岩溶地层、和区域骨折。 具有覆土厚度小、渗透压高、技术难度高、安全风险大、环保要求严格、公众关注度高等特点。 以钱启虎院士为组长的南京穿江隧道技术专家组认为，它是我国地质条件最复杂、施工难度最大的盾构隧道之一，也是长江上修建难度最大的穿江隧道。
市公建中心团结带领参建单位总结国内外盾构隧道施工经验和燕路，开展设备研发和技术攻关，不断优化施工方案，制定精细化设计和施工标准，严格把关质量。 该项目被评为江苏省。 河道建设示范工程、“省级安全工程”、“安全百年优质工程”。 在攻克技术难关的同时，参建各方做好准备，积极应对，协调推进常态化疫情防控和项目生产，实现疫情期间盾构施工不间断、项目人员零感染，确保项目稳步推进。该项目。 在全体建设者的共同努力下，2021年10月30日，河沿路过江左线隧道顺利贯通； 2022年4月7日，随着“振兴”盾构机破土动工，右线隧道顺利实现穿越长江的壮举。 其中，“振兴”盾构机由中交天河自主研发制造。
目前，延绿过江通道八卦洲连接工程已全面完工，江南连接线明挖隧道工程正在加速推进。 根据项目建设总体规划，河沿路过境通道将于2022年底完工，通车后将与洪山路快速改造工程、南京主干道共同构成南京井字形内环线。进一步畅通长江两岸区域联系，改善南京交通。 路网区域枢纽功能在支撑长江经济带发展、加快江北新区建设、促进宁镇阳一体化发展和南京都市圈建设等方面发挥重要作用，发挥在实施江苏省“1+3”重点功能区战略中发挥重要作用。
南京日报/紫金山报记者 冯行
