概述
武汉白沙洲长江大桥是长江武汉段的第三座长江公路大桥，又称武汉长江三桥，位于武汉长江大桥上游8.6公里处。 1997年3月28日正式开工建设，2000年9月8日正式通车。
大桥全长3586.38米。 主桥为双塔双索面螺栓焊接结构钢箱梁和预应力混凝土箱梁斜拉桥。 跨度为50米+180米+618米+180米+50米。 （最大跨度618米白沙洲大桥，为世界第三大桥）总宽30.2米，桥面净宽26.5米，桥面设有6条机动车道，宽度为车行道22米，中央隔断宽度1.5米，路缘石宽度共1米，两侧有0.75米宽的检查道，检查道之间有0.25米的防护栏和高速公路。 A型主塔高175米，采用高强平行钢丝斜拉索。 设计时速80公里，日通行能力5万辆，分流过江车辆29%，主要是外地过汉车辆。
武汉白沙洲长江大桥是武汉88公里中环路上的重要跨江工程。 南岸与洪山区清岭乡长江村、107国道垂直； 北岸接318国道，在汉阳市江底乡老关村。 白沙洲大桥的建成，让107、316、318国道从“瓶颈”变成了通途。 它是连接武汉中环的两座桥梁之一。
技术
武汉白沙洲大桥远眺
武汉白沙洲大桥主桥为双塔双索面斜拉桥，跨径618米。
桥梁施工的关键是斜拉索的悬挂和张拉。 施工时采用单点吊装和塔内卷扬机直接牵引白沙洲大桥，即先将钢索挂在塔上，再轻拉梁端。 这一过程不仅提高了斜拉索的牵引效率，而且变高空作业为桥面平面作业，大大增强了作业的安全性。 这个过程成功地悬挂和拉伸了中国最长的斜拉索。 主桥工期大大缩短，为大跨度斜拉桥积累了施工经验。
缺点
武汉白沙洲大桥陷入“维修周期”
武汉白沙洲大桥由中铁大桥勘察设计院设计，工程总投资11亿元。
白沙洲大桥采用钢桥面。 自2000年9月建成通车以来，桥面铺装层先后出现车辙、开裂、移位、包边等病害。 需要维修）仍然没有解决问题。
白沙洲长江大桥于2000年建成，2010年9月通车，十年间共进行了24次“改头换面”大修，平均不到一年就大修两次。
白沙洲长江大桥自建成以来，每年进行不间断维修，通车10年来共维修24次。 2009年，大桥大修耗资1亿多元。 当时市长的要求是至少管理5年。 通车仅9个月，2010年4月，桥面已是大坑小坑，深坑浅坑。
2010年9月，武汉白沙洲长江大桥开始为期40天的部分封闭检修。 据统计，这是长江大桥建成通车10年来第24次维修，投资11亿元。 平均下来，不到一年就需要修两次。
