今天我们的船停靠在高雄港。 该船计划在高雄港添加500吨硫含量低于0.5%的低硫燃料油。 船舶停靠高雄港后，加油船按约定时间来到船舷，船员在完成系缆、接油管等工作后开始准备加油。 整个加油过程很顺利。 500吨低硫燃油从加油船靠岸到加油船离开，用时约3小时。
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高雄港基本不缺油，因为油罐车用的是流量计，油罐车在加油前已经打印了bunker receipt（BDN），上面的油量也填好给了到船上。 这意味着加油时不会出现油料不足的情况。 此外，加油机在加油后还会对燃油进行测量，测量结果也显示不存在燃油短缺的情况。
作为主要加油港之一的香港目前还没有强制使用流量计，因此在香港加油难免会出现燃油短缺的情况。 加油后难免会因为没油而吵架。 另一个主要的加油港新加坡，现在强制使用流量计，所以在新加坡港口加油基本不会缺油。 不过，在新加坡强制使用流量计之前，凡是在新加坡加油过的船员都知道，想在新加坡加很多油都很难。
在高雄港加油是不会缺油的，而且加油的质量也很好。 加油滤清器在使用时很少脏堵，低硫燃油含硫量比较低，只有0.4%左右。
不过，这艘奔跑的船只多年来曾多次挂靠高雄港，但在高雄港加油的次数非常有限，加起来也不超过10次。 如果船舶航线停靠香港或新加坡两个港口之一，则肯定会在这两个港口之一加油。 可以在高雄港加油，除非这两个港口不在船舶航线上停靠。 对于集装箱船来说，香港和新加坡都是主要港口，完全不挂靠的情况很少见。
高雄港不缺油，而且油质也不错，但在高雄港加油的情况很少见。 为什么？ 虽然不知道具体原因，但这是船东直接安排的。 船舶需要做的就是在加油船到达港口后完成加油。
正好闲着没事高雄港，刚好有个平台可以查各个港口的船用燃料油价格。 在查看了各个港口的油价后，我猜测，船舶很少在高雄港加油的可能原因之一是高雄港的燃料油价格比较高。 其他端口稍微贵一些。
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以2023年4月20日的油价为例，如上图所示。 IFO380在高雄港的燃油价格为每吨535美元，而在主要加油港之一的香港港的燃油价格仅为每吨498美元，每吨便宜37美元。 这个IFO380可能是指含硫量3.5%的高硫燃料油高雄港，适用于装有洗涤器的船舶。 低硫燃料油在高雄港的价格为每吨648美元，而香港港的价格为每吨613美元，比高雄港每吨便宜35美元。 最后，我们来看看MGO的价格。 高雄港高达每吨835美元，而香港港的价格为每吨723.5美元。 香港港的MGO价格比高雄港便宜100多美元/吨。 这个区别是相当大的。 的。
让我们看看另一个主要的加油港新加坡。 IFO380的价格为479.5美元/吨，而LSFO的价格不到600美元/吨，仅为598美元/吨。 这两种油的价格比香港便宜一点。 新加坡港口的MGO价格比香港港口略高3美元/吨，即726.5美元/吨。 这三种油在新加坡港的价格分别比高雄港低55.5美元、50美元和108.5美元。
最后，我们来看看全球其他港口的油价。 如下图所示，不同端口的价格真的相差很大。 就中国大陆的港口而言，舟山的油价相对便宜，而离舟山不远的上海的油价比舟山贵，但相差不大。
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中国港口之间的油价相差不大，美国港口之间的油价相差有点大。 如上图所示，全美油价最便宜的港口休斯顿位于美国西南部。 至于美国最重要的集装箱港口洛杉矶长滩港（LA LONGBEACH），燃油价格比休斯敦贵很多。
由于船用油量很大，尤其是大型集装箱船，一次加的燃料油可能有上千吨，油价稍微便宜一点，价格就会相差很大。 去任何你能去的地方。 当然还有其他原因，但这些不是我们要考虑的。
