2022年实现销量234.6万辆，同比增长2%。 这是长安汽车交出的“成绩单”。
4月17日，长安汽车对外披露了2022年财务报告。 虽然财报披露晚了，但单看数据，这份财报除了开篇提到的总销量外，其实还有不少亮点。 除200万元外，2022年，长安汽车营收1213亿元，同比增长15.32%； 其净利润为77.98亿元，同比增长119.52%，营收和净利润均实现大幅增长。
不过，尽管数据亮眼，但在二级市场上，投资者对长安汽车的财报并没有太多反应。
财报披露后的第100个交易日，长安汽车股价下跌0.66%，表现十分平淡。 从延长周期来看，自去年6月触及21.43元历史新高以来，长安汽车股价一直“跌跌不休”，截至4月26日收盘，长安汽车股价报收于11.17元/股。 ，与历史高位相比几乎腰斩，市值缩水超900亿，相当惨淡。
一方面是业绩大幅增长，另一方面是股价“跌跌撞撞”。 为什么长安汽车会有如此反常的表现？ 在这些亮眼的业绩数据背后，长安汽车是否面临着一些财报没有体现出来的问题？
自主品牌“大而不强”
作为传统的老牌车企，长安汽车的业务主要分为合资品牌和自主品牌两大板块。
数据显示，2022年，长安汽车自主品牌销量将达到187.4569万辆，同比增长6.83%，销量占比79.9%，利润占比高达84.9%。 可以看到，自主品牌已经成为长安汽车的核心业务。
单看187.5万的销量，长安汽车就已经可以称得上是国产自主品牌的“老大哥”了。 不过，187.5万的销量数据背后水分很大，因为长安汽车的商用车也算在内。 进入自主品牌销售。 据介绍，2022年，长安中国品牌乘用车销量139万辆，商用车销量187.5万辆，商用车销量48.5万辆，占比25.87%。
作为一家以微型车起家的车企，长安汽车虽然近年将发展重心放在了乘用车业务上，但从数据来看，显然长安汽车的商用车业务仍占据着非常重要的地位； 而且，正是因为拥有强大的商用车“基因”，虽然销量遥遥领先于吉利汽车和长城汽车，但长安汽车的营收、净利润等数据却低于吉利汽车和长城汽车.
财报显示，吉利汽车2022年总销量143.3万辆，总营收1480亿，净利润52.6亿； 相比之下，长安汽车虽然销量达到了惊人的234.6万辆，但营收却只有1213亿元。 虽然77.98亿的净利润高于吉利汽车，但低于长城汽车的82.66亿。 净利。
而且，从具体车型来看，长安汽车自主品牌的主要销售车型仍以CS系列和逸动系列两款低端燃油车型为主。
据统计，2022年，长安汽车CS家族累计销量约为49万辆，是自主品牌销量背后的主要“功臣”。 不过，其实长安CS系列的整体售价并不高。 以当下热门的小型SUV长安CS15为例，据外媒《汽车之家》显示的数据显示，长安CS15的指导价仅为6.19万-7.69万。 长安CS全系最高售价也不过20万左右。
此外，长安汽车旗下逸动系列2022年总销量为14.87万辆，位列2022年度国产车销量榜第四位。 不过CS系列的定位和价格都非常相似。 长安逸动全系售价也不高。 以2022款长安逸动为例，其官方指导价仅为7.29万至10.39万。 该系列最高售价也在12万左右，整体售价低于CS系列。
从数据分析来看，虽然长安汽车2022年销量将达到234.6万辆，自主品牌销量将达到187.5万辆，但这主要是低价车型造成的，这一结果最终导致事实上，长安汽车的销量明显领先于长城。 汽车保有量超过100万辆，但营收和净利润都不及长城汽车。 长安汽车在经营方面也表现出非常明显的“大而不强”特点。
合资业务“低迷”
与“大而不强”的自主品牌相比，长安汽车的合资业务更加惨淡。
在长安汽车披露的2022年财报中，其引入合资业务可以说是“寥寥无几”。 据统计，2022年，长安汽车两大合资品牌长安福特和长安马自达均出现了不同程度的下滑。 其中，长安福特全年累计销量304682辆中华汽车配件，同比下降17.61%； 而长安马自达销量为10.4万辆。 与去年同期相比大幅下滑21.43%，表现相当惨淡。
如上述内容所述，目前，长安汽车自主品牌销量占比达79.9%，利润占比高达84.9%。 长安汽车成为国产自主品牌的“老大哥”，但实际上自主品牌“一家独大”并不是长安汽车愿意看到的。
与自主品牌不同，合资企业只负责生产，不需要投入技术研发。 与自主品牌业务相比，利润更高。 因此，合资品牌往往被视为“利润奶牛”，而长安汽车的合资业务持续低迷，也是其净利润偏低的重要原因之一。
据媒体统计，长安汽车曾拥有长安福特、长安铃木、长安马自达、长安沃尔沃、长安标致雪铁龙等合资品牌，但这些合资品牌后期的发展并不顺利，不少合资企业品牌早早退出中国。 长安汽车也被称为“合资杀手”； 近年来，长安汽车的合资业务只有长安福特和长安马自达两大品牌苦苦支撑。
然而，到了2023年，随着整个汽车行业“内卷化”的加剧，长安汽车合资业务的表现将显得更加不乐观。
据媒体统计，长安福特今年3月销量为15469辆，较去年同期的23500辆锐减34.17%； 而今年1-3月，长安福特累计销量为44807辆，与去年同期持平。 与去年同期的60287套相比，下降了25.68%； 此外，长安马自达今年3月销量仅为6013辆，较去年同期的11170辆大跌46.17%； 销量仅为1.39万辆，与去年同期的41017辆相比大幅下滑66.11%。 销量相当惨淡。
4月18日，马自达在上海车展上首次亮相混动版SUV“CX-50”，并宣布与长安汽车合作，将于2024年底在中国推出全新电动车。面对销量锐减的“自救”。 不过，随着竞争的加剧，马自达现在开始发力或许“为时已晚”，两大合资品牌销量的大幅下滑对于长安汽车来说自然不是什么好消息。
电气化转型的“犹豫”
自主品牌“大而不强”，合资业务不景气。 电气化转型无疑成为长安汽车最后的亮点。
数据显示，2022年，长安汽车自主品牌新能源汽车累计销量为27.12万辆，同比大幅增长150.06%。 仅看增速，长安汽车新能源业务发展确实很快，但从占比来看，27.12万辆自主品牌新能源汽车占总销量的11.56%，占自主品牌比重品牌销售。 仅为14.46%。 在国家“双碳”战略下，长安汽车新能源汽车整体占比不高。
而值得一提的是，在这27.12万辆新能源汽车中，低价车型长安糯玉米路明销量为5.9679万辆，另一款低端车型奔奔E-Star销量为5.335万辆。 低端车型总销量突破11万辆，占长安汽车2022年新能源汽车销量的41%。从车型占比来看，很明显长安汽车的新能源汽车业务仅以低价车型为主. 出来了，实际竞争力不强，
而且，从近两年长安汽车在新能源方面的动作来看，面对电动化转型的大潮，长安汽车多少有些犹豫。
目前，长安汽车在新能源转型上选择了“两条腿”走路——一方面是自家的长安新能源，另一方面是与华为、宁德时代两大巨头合作的Avita . 显然，长安汽车不敢把所有的鸡蛋都放在一个篮子里，也不愿意只与巨头合作发展新能源业务。
长安汽车的选择虽然看似面面俱到，但这两个选择面临的情况都不太好。 先说长安新能源。 作为自己的新能源企业，长安新能源旗下的深蓝品牌也遇到了燃油车的问题——竞争力不强、产品力不足。 以长安深蓝SLO3为例。 这款上市才不到一年的新能源汽车，已经经历了数次降价。 补贴后起售价仅为14.99万。
而且，即使在大降价之后，长安深蓝SL03的销量也不是很乐观。 据媒体报道，长安深蓝SL03今年3月销量为8568辆，环比猛增108.82%。 销量不高。 如果按照目前单季度2万台的销量来计算，长安深蓝SL03要达到年产10万台难度相当大。
至于Avita，虽然与华为、宁德时代两大巨头联手，但长安汽车在此次合作中逐渐成为了“代工厂”。
据媒体报道，在动力系统方面，Avita采用了宁德时代的技术； 在智能系统方面，它采用了华为技术。 特别是Avita与华为签署了全面战略协议。 智能座舱和自动驾驶可能会用到华为，而长安汽车更多的是代工。
而且，虽然两大巨头强强联手，但Avita的销量却相当惨淡。 据Avita发布的官方海报显示，截至4月5日，Avita 11累计交付量超过6000辆。 根据此前信息，截至2023年3月2日，Avita 11双电机版累计交付量超过4000辆。 换算下来，3月初至4月初的一个月，Avita 11的交付量在2000辆左右。
从分析来看，不难看出长安汽车的新能源转型同样存在自主品牌和合资品牌的问题。 “推送音量”； 而虽然阿维塔与华为、宁德时代等巨头联手，但长安汽车在三方合作中逐渐沦为代工角色，而维塔虽然知名度高，但销量与合资企业一样“低迷”商业。 迟缓。”
在1月12日举行的长安汽车2023全球合作伙伴大会上中华汽车配件，长安汽车总裁王军表示，长安汽车2023年产销目标将超过280万辆，确保规模增速高出10个百分点以上高于行业。 在经济低迷、新能源转型乏力的情况下，长安汽车实现突破280万辆的销量目标实属不易。 而且，与其追求更高的销量目标，长安汽车现在应该做的，或许是提升自身的综合实力。 （来源：看懂财经）
