2023上海车展，各大车企将发布新车、新配置、新战略。 “智能驾驶”、“智能座舱”等关键词频繁出现，智能化成为车企技术竞争的关键。
Unity中国发布最新的智能座舱解决方案，可为车企提供成熟且量产的HMI（人机界面）创新方法论和实时3D工具，减少设计-开发-测试步骤。
斑马智行与禾多科技达成战略合作，推动“智能驾驶OS+自动驾驶AI”深度融合，探索OS底层智能驾驶领域与智能座舱领域的融合，并加速落地“座驾一体”智能驾驶解决方案。
NIO NT2.0车型搭载PanoCinema全景数字座舱，支持外接Nreal AR眼镜，特别定制AR交互和音频联动效果，可实现等效201英寸车内大屏。
吉利汽车发布了吉利银河L7智能座舱——“智爱座舱”，搭载“8155旗舰座舱芯片+吉利银河独家原生智能座舱系统Galaxy NOS”。
毫无疑问，自动驾驶和智能座舱已经成为衡量一家车企实力的重要指标。 但自动驾驶技术要求较高，从研发、完善到落地需要较长时间，而智能座舱尚未完全定义，发展空间很大，自然成为关注的焦点。车企之间的差异化竞争。
随着科技的进步，智能化已经成为新能源汽车发展的重要趋势，汽车座舱也在从网络化走向智能化。
传统汽车座舱的卖点是车载收音机和录音机，只有一些简单的娱乐功能。 超大中控屏、液晶仪表盘、流媒体后视镜成为标配，汽车座舱设备全面升级为智能化。
与此同时，技术进步、政策利好、资本扶持，点燃了智能座舱市场。
一是市场需求旺盛，智能座舱市场规模不断扩大。 据IHS预测，2021年全球智能座舱市场规模将超过400亿美元，2030年市场规模将达到681亿美元。在中国市场，预计全球智能座舱占比将从20%左右增加2021年增长到2030年的37%，市场规模将达到1600亿元。
二是陆续的资本投入，为智能座舱产业的高质量发展提供了坚实的资金保障。 亿欧数据显示，2022年中国智能电动汽车行业各赛道投融资金额和事件数中，智能座舱领域投融资金额将达到26.8亿元，略高于2019年的22.5亿元。元在智能驾驶领域。
三是用户对汽车座舱的智能化、科技化、舒适化提出了高要求，为智能座舱的发展指明了方向。 语音助手、车载大屏、360度环视、辅助泊车……虽然汽车座舱的功能越来越多，但距离用户想象中的“智能移动空间”的终极形态还有很大差距。 汽车相关的从业者还是Go for it。
四年后，智能座舱已经成为车企的核心竞争点之一，汽车巨头之间的激烈博弈将推动智能座舱产业的发展。 新能源车企、科技企业、传统车企纷纷提出新的智能座舱概念，推出新的智能座舱产品。 他们明争暗斗，潜移默化地促进了整个行业的发展。
可以预见，在多重有利因素的影响下，智能座舱行业将实现新的突破和发展，市场竞争将更加激烈。
不同企业各有优势，各方积极夯实基础、补齐短板、提升能力，试图抢占更大的市场份额。 上海车展上，Unity China、宝马、蔚来、吉利就智能座舱解决方案展开明争暗斗，可见智能座舱行业竞争之激烈。
以理想、小鹏、蔚来等为代表的造车新势力在智能座舱相关的自主研发技术上投入巨资，不断推出搭载智能座舱的新品。 例如：理想L9的五屏互联、TOF立体3D摄像头、手势、语音交互； 小鹏G9的5D沉浸式体验、3D UI人机交互和语音助手XiaoP； NIO ES8的全景数字座舱，可实现PanoCinema 3DoF影院、数字座舱多人观影、AR眼镜……
新能源汽车产业发展有两条重点路线：一是电动化，二是智能化。 对于小鹏、理想、蔚来等造车新势力来说，汽车智能化是发展的大势所趋，而智能座舱则是汽车智能化升级不可忽视的关键。 为此，造车新势力纷纷投入巨资自研、合资游戏引擎和实时3D开发平台Unity，打造科技感和未来感的座舱体验。
据了解，Unity的智能座舱解决方案已广泛应用于以蔚来、小鹏、理想为代表的16家新造车企业，包括小鹏P7、G9、理想L7、L8、L9、蔚来ET7。 、ES7、ET等量产车型搭载Unity实时3D技术。
以腾讯、华为、百度等为代表的各大互联网企业纷纷从内容、场景、服务等层面布局智能座舱领域，并基于自身资源和技术优势华为智能眼镜三代，打造全新的智能驾驶体验。
腾讯TAI4.0智能座舱解决方案有两大亮点。 一是高精度地图、ADAS地图、标准地图数据同源的“腾讯智驾地图”，满足人们对车载地图的需求； 车载版微信、车载导航、全民K歌、腾讯会议、3D城市探索等功能，增强了人车之间的联系。
基于麒麟芯片和鸿蒙操作系统，华为打通了人、车、家的全场景，实现了更深层次的互联，提升了智能座舱的连接价值。 据了解，华为鸿蒙智能座舱可以连接手机，也可以控制智能家居产品，这意味着这些终端硬件的计算能力、通信能力、定位导航能力实现了深度融合，用户可以体验流畅智能的驾驶服务。
百度与华为一样，注重智能座舱解决方案的创新，基于在人工智能和云计算方面的深厚积累，不断升级智能座舱产品，优化智能驾驶体验。
据了解，百度Apollo拥有小度车载OS和小度语音SDK，其中小度车载OS为一揽子解决方案，可快速量产。 车企可以通过小度语音SDK定义和实现领先的智能座舱体验，百度文心一言大车型也已开启邀请测试。
相对而言，造车新势力拥有完善的汽车研发、生产、供应链体系，而互联网企业则拥有广泛的应用生态、人工智能技术和强大的算力。 在探索智能座舱的道路上，各有优缺点。 存在不足。 当然，他们以智能座舱为切入点，在争夺下一代汽车生态话语权的路上，既有强劲的对手，也有需要攻克的行业痛点.
当造车新势力和科技公司大规模布局智能座舱时，同质化不可避免。 目前来看，AI语音、AI视觉、HUD技术应用并不少见，远程启动、GPS导航、疲劳驾驶提醒、辅助泊车等功能配置也很常见。
可以说，智能座舱产品正处于快速成长期，安全性和智能化程度有了明显提升，但智能化水平还不能满足未来智能座舱发展趋势的需要。 之所以会出现这种现象，是因为智能座舱厂商的技术几乎处于同一水平。
要想成熟运用智能技术，掌握多模态、多场景的交互设计，打造“万物互联”的移动空间，还需要解决多个行业痛点和技术难点。
首先，消费者需求不断升级，对座舱产品的使用效果提出质疑，对其智能化水平提出了更高的要求。 目前，智能座舱配置越来越多，模块越来越复杂。 多功能堆叠使操作步骤复杂化，用户体验并没有达到预期的效果。 用户体验差是一大痛点。
例如，智能座舱的语音交互技术在语音识别和语义理解方面存在不足。 因此，一些口音很重的用户往往需要重复多次指令才能被识别。 语音功能识别准确率低，沟通存在障碍。 觉得闷。
其次，难以获取实现多模态、多场景交互设计所需的数据，对底层算力的需求大大增加。 众所周知，智能座舱的人机交互功能需要大量的数据来训练算法。 但是，车企之间、车企与互联网企业之间的数据孤岛效应明显。 如何打破数字孤岛效应，实现数据互联互通是一大难题。 .
此外，人机交互体验的升级伴随着座舱硬件成本的增加。 如何打造高性价比的智能座舱解决方案，是一大考验。 与传统座舱相比，智能座舱的硬件和软件都进行了升级，液晶仪表盘和大尺寸中控屏的成本高于机械仪表盘和传统中控屏。 推动。
中国行业信息网数据显示，在传统座舱中，一辆自行车的价值会因豪华程度的不同而有很大差异。 平均而言，机械仪表盘+车载信息娱乐系统这样的单车价值在1500元左右； 而在智能座舱时代华为智能眼镜三代，包括中控屏、液晶仪表盘、HUD和流媒体后视镜等主要部件在内，单车价值有望大幅提升至6000元以上。
总而言之，用户希望智能座舱是万物互联的移动空间，能够快速了解用户需求，通过识别语音、手势甚至情绪，提供智能、便捷、舒适的驾乘体验。 但目前的技术水平和硬件装备还没有达到理想状态，新造车企业和科技公司在智能座舱领域的探索还有很长的路要走。
不可否认，智能座舱是技术进步的必然结果，是传统汽车智能化改造的必由之路。 随着科技的进步和各路智能座舱玩家的深耕，智能座舱的普及率不断提升，智能座舱已经成为人们购车的主要参考因素之一。
根据EO Think Tank的调查，在25-35岁的年轻人中，51%的人表示座舱的智能化程度是他们购车的重要参考因素，28%的人甚至会考虑座舱的智能化程度。级别被视为买车的首要参考因素。
汽车座舱智能化的大趋势不可逆转。 智能座舱技术和产品成熟后，生态建设将成为下半场的竞争焦点。
一方面，造车新势力联手游戏引擎、实时3D开发平台。 科技公司正在与传统汽车制造商合作。 越来越多的公司寻求稳定的合作关系。 上中下游厂商和平台的强强联手，将进一步推动汽车智能化。 产业化进程最终会形成稳定的智能座舱产业生态。
由此可以判断，智能座舱的竞争将从一对一转变为多对多，或者组对组的生态竞争。
另一方面，未来AIGC技术的成熟应用将为智能座舱打开更大的想象空间，生态之争也将越来越“量”。 智能座舱行业的服务不仅仅局限于车内空间，它可能像智能手机一样连接万物，甚至是未来元宇宙的入口，具有更大的提升空间和更大的商业化空间。
可以预见，未来的智能座舱市场将不仅仅是单个企业之间的技术比拼，而是生态链的比拼。 届时，生态的探索者和建设者，谁的市场规模最大，生态更丰满，谁的市场地位就更稳固。
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