“餐饮要不要发展第三消费场景？”
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题图出自电影《穿普拉达的女魔头》
越来越多的人在大城市开车。
当驾车党抱怨道“堵成狗”的时候，他们的另一个问题也随之而来：买东西难。 奔波于车水马龙之间，司机们已经为提高工作效率和行车安全而焦头烂额。 哪有时间叫外卖？ 至于在店里吃顿饭点杯咖啡，对于驾车者来说更是奢侈。
消费者的困难往往是商家的机会。
不久前，星巴克与高德联合推出“沿街取货”服务，率先在北京100家星巴克门店正式上线，上海近50家星巴克门店也在试营业。 预计明年，全国将有超过1000家星巴克门店支持“沿街取货”服务。
该服务主要针对在上下班高峰和繁忙路段需要咖啡的司机或乘客。 客户只需要提前在高德地图APP上设置好目的地，沿途取餐，然后摇下车窗，就能得到星巴克咖啡师。 供应咖啡。
图片来源星巴克中国微博
巧合的是，这两天，一辆红黄相间的小轿车“开”进了北京地铁站。 可爱的造型顿时吸引了蜂拥而至的人群驻足拍照。 它就是北京麦当劳与北京地铁联合推出的全新早餐模式——“麦当劳智能购物车”。
星巴克的街边收购模式能否有效将瑞幸带入大军？ 为什么麦当劳会在外卖和无人驾驶之间选择后者？ 餐饮巨头推出的新零售模式能否成为独立于到店和外卖的第三大消费模式？
星巴克被瑞幸逼上凉山
这几年，星巴克过的太好了。
在星巴克高度重视的中国市场，国际巨头迎来了以瑞幸为首的国产咖啡品牌的强劲挑战。
2022年11月22日，瑞幸公布2022年第三季度财报。第三季度，瑞幸净利润38.95亿元，同比增长65.7%； 调整后归属于母公司净利润5.15亿元，同比增长8.36倍。
相比之下，星巴克这一时期的国内收入为7.76亿美元（约合人民币53.32亿元），同比下降20%，可比门店交易额同比下降17%。
即使采取了一定的降价策略，星巴克要想和瑞幸的低价模式正面竞争，也没有任何优势可言。
与此同时，瑞幸还与星巴克打起了门店大战。 截至2022年二季度末，瑞幸国内门店已达7195家，超越星巴克成为国内门店数量最多的连锁咖啡品牌。 越来越多的门店和日趋完善的外卖体系，让瑞幸的竞争力与日俱增，迅速渗透各大都市圈。
除了到店和外卖，能否发展第三种消费模式？ 星巴克正感受到中年危机。
随着生活节奏的不断加快，人们越来越愿意为时间和质量买单。 虽然星巴克开发了自己的APP，推出了线上点餐到店取货的“咖啡速递”服务，大大提高了到店顾客的点餐速度，但依然无法解决开车党的问题。 不少驾车人士因在路边临时停车，带走网上订购的一杯现磨咖啡，被罚款200元。
从供需双方来看，沿街取货的推出，不仅让星巴克有机会拓展新的消费群体，对“老司机”来说无疑是福音。
街头模式让人想起得来速餐厅。
20世纪中叶，美国经济处于高速发展时期，与此同时，人均汽车拥有量也快速增长。 于是肯德基门店，得来速餐厅应运而生，其中最典型的就是两大快餐巨头——麦当劳和肯德基。
汽车接送餐厅外围有一条长约100米的专用车道，可容纳至少6-7辆汽车排队买餐。 车主无需下车，只需摇下车窗即可购买食物，省时省力。 据了解，美国快餐业一半以上的营业额来自得来速餐厅。 2021年第一季度，麦当劳drive-thru在美国市场的销售额占比达到70%。
这种模式在国内一直没有普及，主要是中美两国交通状况的差异。
在美国，几乎家家户户都配备了汽车，人们出行首选的交通工具也是汽车。 尤其是在美国地广人稀的中西部地区，司机们经常会遇到进不了村子、进不了店的情况。 得来速餐厅无疑可以解决他们的问题。
但在中国，人们的出行方式多种多样，公共交通占据了其中的大部分。 因此，专注于得来速派对的得来速餐厅的存在意义不大。
drive-thru餐厅选址的关键是选择人流量大的区域，但如果两边都有绿化带，就很难在餐厅周围增设车道。 对于汽车多、钱多的一线城市来说，开一家停车位多的得来速餐厅，除了吸引好奇的顾客外，性价比不是很高。
此外，大城市堵车也成了家常便饭。 想象一下，在已经满负荷运营的黄金地段开设一家得来速餐厅。 它会是什么样子？
开车开drive-thru餐厅在国内一线城市是不行的，但如果是简化版的drive-thru餐厅-沿街自取，情况就不一样了。
对于星巴克来说，根本不需要开新店，但可以达到不扩店，但比扩店更好的效果。
一方面，星巴克不需要开新店，也不需要增加人手。 更多的是线上APP的升级改造，用“轻量级”的克隆来辐射更多的人群； 餐厅更高，只需要十几秒，而且不会增加交通拥堵程度，从而大大增加了可行性。
《第一财经》分别从北京和上海派出两名记者，对两地的沿街接送模式进行了调查。 上车点和预计上车时间由系统自动匹配。 用户只需按照导航路线行驶至指定道路即可。 边缘位置。 当两位记者到达指定地点时，看到星巴克的员工已经在路边等候。 从停下来取菜到重新上路，整个过程只用了十几秒。
据星巴克介绍，目前能够支持街边取货服务的门店，都已经被星巴克员工当场踩过，至少满足了位于一楼和方便门口临时停车这两个要素.
至于北京目前支持的沿街门店数量是上海的两倍，星巴克中国方面表示，这种“不匹配”是因为北京是中国汽车保有量最多的城市，路况更复杂，所以消费者更有兴趣沿街取货。 更大的需求。
不爱送外卖的麦当劳
作为西式快餐界当之无愧的王者，肯德基和麦当劳的火爆程度不言而喻。 但如果你经常点外卖，你一定会发现一个奇怪的现象：肯德基和麦当劳的外卖费用特别贵。
一般来说，在饿了么、美团等外卖平台上，商家减免后的配送费一般在1-2元，比较贵的才5元，而肯德基、麦当劳的配送费是高达9元。 不少消费者表示：“吃麦当劳的欲望被外卖费打消了。”
面对消费者的投诉，麦当劳方面做出回应：McLeSend的运营模式与堂食业务不同。 McLeSend采用独立于堂食的配送和服务体系，包括麦当劳餐厅常驻骑手团队、特殊配送包装、专属管理系统和客服热线等。
公开资料显示，麦当劳和肯德基的送货员基本都是店内送货员，只送货到这家店。 这意味着常驻骑手在送完外卖后会带着一个空的保温箱回到店里，其实成本更高。
麦当劳的言外之意很明确：我送的外卖质量和服务都很好，消费者应该买单。 不是不想赚钱做外卖。 但是让我邮钱送外卖，我不干！
虽然“不屑”放弃外卖领域的利润，但麦当劳还是想出了开源的新路子。 于是，地铁餐车应运而生。
目前，麦当劳地铁餐车的营业时间为7:30-19:30。 旅客只需扫码购买商品，付款后即可开门取货。 早餐供应至上午 11:00； 上午11:00后，餐车开始供应小吃组合，包括脆皮鸡、菠萝/芋头派、香辣鸡块、巧克力等，所有餐点的价格与在餐厅购买的基本相同。
来源：北京青年报
在北京、上海等一线城市，地铁早已成为不少农民工的首选。 北京和上海的地铁客流量都超过了1000万人次。 虽然无法直接在地铁车厢内享受美食，但麦当劳地铁餐车的推出，对于品牌和消费者来说，仍然是双赢的：品牌需要这样的客流，消费者需要这样的便利。
此外，虽然被称为地铁餐车，但麦当劳无人车实际上并没有被“囚禁”在地铁站内。 目前，麦当劳无人车已获得无人配送车代码，实现国内首批无人配送车。 北京经济技术开发区有200多辆车辆合规上路，正常行驶。
可自动识别红绿灯和行人，实时感知跟踪人流热图。 此外，无人车还具有保温、制冷等功能。 可以储存热咖啡、冰淇淋等餐食，还可以提供无人零售、无人配送等服务。
也就是说，未来，麦当劳的无人车不仅会在地铁站运营，还会在人来人往的街道上行驶，辐射到更广泛的客户群体，从而发挥更大的作用。
第三种消费模式之争
继“到店”、“外卖”之后，“在途”有望成为餐饮消费的下一个潜在市场。
到店和外卖看似可以覆盖99%的消费需求，但两者都有各自需要改进的地方：到店需要消费者自己动手，花费的时间和精力相对较多； 外卖有一定的食品质量。 不能达到和店内一样的标准，比如热咖啡外卖容易降温，外卖不能自己选菜。
“在途”模式是时间效率和产品质量兼顾的产物，为门店和外卖间的餐饮消费提供了第三个切入点。
商家已经意识到这一点。 3月30日，盒马推出“盒区房”新概念。 在“3公里30分钟达”的基础上，增加了“5公里1小时达”。 服务派送费和免运费门槛同3公里内保持一致。
图片来源盒马微博
这是盒马鲜生上线以来的首次扩张。 据测算，扩建后的分布面积扩大了近三倍。 以北京为例，喜提“盒子房”的小区就有1200个。
同时，3月31日，北京公交集团首个“公交便利站”项目试运营。 它主要销售水果和蔬菜。 营业时间为早上7点至晚上10点，引起了市民的高度赞赏。
目前，便利站使用的车辆均为废弃闲置公交车，改造后可再次使用，不会出现安全问题。 同时，每天都会有专人进行卫生清洁工作，确保公交车站的正常运营不受影响。
对于麦当劳而言，在北京地铁无人餐车中打通任、都两条线路，抢占黄金地段的地铁站，无疑具有先发优势，这限制了肯德基等其他公司的发展空间。短时间内的同龄人。 同理，麦当劳无人车如果先大规模铺开道路，也可以优先占据一定的位置和客流资源。
不过，对于星巴克和麦当劳来说，现在高兴显然还为时过早。
瑞幸和肯德基既然可以发展沿街带货的模式，也可以复制粘贴。
无论是沿街取餐还是无人餐车，复制的成功取决于以下三点：高人流量、核心地段的门店网络、品牌市场认知度、管理能力、营销成功。
目前，餐饮龙头满足前两点并不难。
从管理能力来看，星巴克的上门取货服务主要依托于自身高密度门店网络、运营优势，以及高德地图分钟级精准路线规划、实时路况等核心能力。
这项服务在北京和上海进行了大约半年的测试，才正式上线。 在实际运营中，面对一线城市极度拥堵和变幻莫测的路况，这项服务对技术精准度和门店运营管理都有很高的要求。
至于营销，品牌需要斗智斗勇。 比如在宣传沿街接送时，可以赠送贴纸之类的小礼物来达到宣传的效果吗？ 在无人餐车里，除了卖普通线下门店的产品，能否推出限量版产品和套餐来增加曝光率？ 能否结合流行的快闪店模式，增加人气和客流？
除了到店和外卖，还有第三种消费模式。 想到这里肯德基门店，消费者和商家谁更兴奋？
当餐饮消费成为一片红海时，商家却绞尽脑汁开拓另一片蓝海。 消费者接受度如何？ 品牌将如何发展“on-the-go”业务？ 新消费模式能否产生更多亮点？ 渐渐地，这些期望正在变成现实。
