文/刘元举
5月4日，中国汽车流通协会发布《2023年4月中国汽车保值率研究报告》。 报告显示，4月份二手车保值率普遍呈下降趋势。 各级别保值率中，小型车、中大型车、中大型SUV、MPV保值率均出现下降，只有紧凑型轿车和低价定位的小型SUV这两个级别保值率有所上升在保值率方面。
造成这种现象的原因有几个：一是因为新车降价。 今年3月，湖北省启动为期一个月的政企联合补贴活动，针对省内多款东风品牌汽车。 一场持续至今的汽车价格战。 目前已有40多个汽车品牌陆续降价，涵盖纯电动车、插电式混合动力车、燃油车等数百款车型。 新车的大规模降价，自然会对二手车的价格产生影响。 有些车型甚至出现新车售价低于二手车进价的情况。
以特斯拉为例，其二手车保值率降至54.4%，环比下降1.5个百分点。 事实上，自2017年推出以来，特斯拉现款Model 3至今已有6年没有更新换代。 由于一直没有推出新车型，特斯拉采取了降价策略，以价格换取市场。 但这也不可避免地影响了其二手车的保值率。 一旦特斯拉推出新车型，特斯拉二手车的保值率将大幅下降。
作为反例，宝马、奔驰、奥迪受价格战影响不大，因此4月二手车保值率变化不大。 虽然保值率环比有所下降，但降幅在1%以内。 .
其次，4月份新品上市较多，这也是二手车保值率下降的重要原因。
据乘联会报告显示，5月份中国电动汽车销量占整个市场的31%，其中纯电动汽车占比25%。 新能源新车市场成为影响二手车市场的主要因素。 4月上海车展上大量新车上市，4月二手新能源车保值率也有所下降。 比如3-4月，五菱宾果、比亚迪海鸥等微型新能源车上市，影响了中小二手车的保值率。 与3月相比，4月中小型二手车保值率为66.7%。 68% 下滑 1.3%。
新能源汽车市场区别于燃油车市场的一个重要特点是，新能源汽车市场的技术迭代速度更快，加速了车辆的“技术折旧”。 随着科学技术的不断发展，新技术、新设备不断涌现，旧设备也逐渐被淘汰。 这导致旧设备的价值逐渐下降，因为它们不再与新设备具有可比性。 例如，与新电脑相比，旧电脑和新电脑在性能和速度上有很大的差距。 即使旧电脑没有被使用过，它也会继续贬值。
一般来说，汽车行业的技术进步不如电脑和手机。 工厂之间的时间相差几年，汽车的功能相差无几。 但近年来，新能源技术和辅助驾驶技术逐渐进入成熟期，可用性更强，技术迭代更快。 鉴于此，当消费者在二手车和新车之间进行选择时，他们愿意为新车和新功能支付更高的价格，这反过来又会降低他们对二手车的出价。
第三，汽车领域的新技术也影响了品牌认知度。 过去，中国消费者买车看重的是品牌，尤其是合资品牌，但现在随着新能源汽车的兴起，许多中国厂商技术更新迅速，弯道超车，赢得了消费者的认可，影响力也越来越大。大品牌的数量正在下降。 . 在新车市场，随着大品牌的认可度下降，二手车市场的保值率自然也会下降。
值得注意的是，低价车保值率相对稳定。 这是因为高价车的降价幅度更大，市场更小，需求更少。 新车的减少对二手车的保值率影响更大。 相比之下，低价车本身就价格低，降价幅度也比较小。 此外，用户基数大，需求量大，对价格敏感，看重二手车的价格优势。 稳定。
此外深圳建达成二手车，从辅助驾驶L2到自动驾驶L4会遇到一系列的法律和社会问题，短期内难以普及。 在笔者看来深圳建达成二手车，一辆L2级别比较齐全的车，在保值方面会更有优势。
最后，从技术角度来看，新车的技术进步仍将保持较快的发展速度，技术折旧将成为长期影响车价的重要因素。 据笔者观察，考虑到我国的人口基数，从整体汽车市场的大趋势来看，二手车的保值率将持续下降。
不过，对于消费者来说，观望是没必要的，买就买。 因为买没有最好的时间，只有适合自己的时间才是最好的时间。
