超级工程感想1 看完《超级工程.*汽车》，心潮澎湃，久久不能平静。 我看到了铁路人的努力，我感受到了国家的力量在一天天壮大，我为祖国深深感动。 作为一名铁路新人，能紧跟时代发展潮流是我的幸运。 相信在未来，我不仅会见证祖国铁路的发展，也会为高铁事业做出自己的贡献。 从小到大，纪录片不仅向我们展示了项目背后一线工作者的努力，也展示了那些伟大项目的建设。 春节，这个传统节日，不仅对我们每个家庭都有特殊的意义，对铁路行业也是如此。 40天内，将有超过30亿人口流动。 这个星球上每年最大规模的人口迁移超级工程5，相当于运送了地球近一半的人口一次。 这是对一个国家运输能力最严苛的终极考验。 测试。 而高速列车，由于速度更快、效率更高、运营规模更大，已成为客运的绝对主力军，占铁路总里程的六分之一，运量占总运量的60%以上。 因此，高铁的快速发展是可以预见的。 这是便民之路，也是强国之路。 然而，高铁发展的背后，也有许多不为人知的困难。 由于运行速度快，高铁在地面上相当于一个飞行舱，但它所面临的环境却比天上还要复杂。 首先，导轨必须是直的。 列车高速行驶时，如果轨道上有两个发丝般的突起，轨道与车轮产生的冲击力可达7吨。 这股力量对于一辆高铁来说，绝对是一场灾难。 事后思考“超级工程观点和事后思考”。
此外，还需要无缝连接。 大家都知道，我们在做普通火车的时候，会发出“噼里啪啦”的声音，这是钢轨接缝处出现缝隙造成的，而这个缝隙对于高铁来说是致命的。 为了解决这些问题，我们的顶尖工程师依靠自己的努力，摸索出一套无缝钢轨的生产和焊接技术。 此外，铁路还需要穿越我国的水网、公路网，穿越现有的京沪铁路。 为了让铁路尽可能笔直，在如此复杂的环境下保证地基的稳定性，我们的高级工程师想出了500吨自动架桥机解决方案。 在那之前，我不知道那些铁轨是怎么铺设的，尤其是桥上的线路。 通过这部电影，让我增长了见识，让我由衷地敬佩*铁路人的伟大。 看完我也想成为一名技术人员。 老师，为祖国做贡献。 拥有2万公里的高铁线路，每天4200多列高铁列车，还要面对复杂的地质和气候变化。 * 高铁面临着前所未有的挑战。 但是，也正是因为这些挑战的出现，**积累了大量的经营管理经验，这是世界上任何一个国家都无法比拟的。 * 高铁运营管理一直走在世界前列，站在世界舞台上熠熠生辉。 郑徐高铁开通时，设计师丁三三研发的新型高铁最高时速达420公里。 作为连接两大动脉的郑徐高铁，在接入既有铁路网络时，更换设备、更新软件数据仅需30分钟。 郑州东站的工作人员在下面进行了上千次的模拟接驳，就是为了这一次一定不能接错。
这些工作背后的辛苦，我想只有经历过才能体会。 镜头的不断切换，让身为铁路人的我一次又一次感到无比的自豪和自豪。 从工程师的自主研发，到掌握核心技术，再到方便大众出行。 所有的超级工程都在改变*人的生活方式和生活方式。 时间、空间和距离的概念正在悄然发生变化。 这一切成就的背后，是几代铁路人几十年的默默付出，才有了今天我们发自内心引领世界的自豪。 这就是祖国。 作为年轻的铁路工作者，我们要努力跟上时代的步伐。 我们有理由相信，未来的伟大成就将由我们大家共同创造。 超级工程评论2 这是一个从零开始的故事。 “中国是世界上最大的贸易国”、“世界十大港口中有七个在中国”、“中国在短短30年内建成了世界上最大的高速公路和高铁网络，架起了世界上许多技术难度最高的桥梁”、“世界最长跨海大桥港珠澳大桥”、“超级摩天大楼——上海中心大厦”。 这些是我在看纪录片《超级工程》时做的笔记。 走进这些大工程的背后，我的内心涌起一股自豪感。 我看到了这些项目在建设过程中面临的各种挑战，看到了工匠精神渗透到项目建设的每一个环节，也看到了施工人员用汗水浇筑的超级工程。 他们的智慧、生活、情感和梦想历历在目。 展现了奇迹背后的努力和付出。
作为中国飞速发展的缩影和典范，《超级工程》纪录片不仅以国际化的表现方式展现了艺术的力量，也关注了钢筋混凝土背后的人情味。 我的叔叔是一名普通的建筑工人。 他在建筑工地工作了十多年。 他每年回家1-2次。 生活环境每天都一样。 这样的生活很无聊。 他也很无聊，但他坚持了下来。 像我叔叔这样的建筑工人还有很多。 每个项目背后都有一群这样的建设者。 每一个建筑奇迹，都是建筑工人用汗水、无数孤独无私的努力换来的。 也让项目本身就人满为患。 成败关键在人。 在这些宏伟的工程面前，人是那么的渺小。 工程建设中不断遇到困难，但那些具有疯狂想象力和创造力的设计师、工程师和伟大的工人不断地克服困难。 人类的勇敢和智慧超乎想象。 大型装备的制造和技术的不断创新，让工程师们更有信心去挑战以往难以征服的自然环境，不断提升穿越自然灾害、横跨南北的能力。 在港珠澳大桥建设中，隧道施工工期长、风险大、重复性强、工作精细、难度大。 此外，“孤岛”、“孤舟”在水上工作，很容易引起共产党员思想上的波动。 那么，依托党建工作，坚定精神意志，培养职工克服困难的执着追求，激发全体职工“强国梦”的荣誉感是关键。 党组织的延伸和浓厚文化的感染，引领职工坚守信念，使施工队伍风雨兼程更加团结，攻坚克难更加坚强。
“想象一下，3000人手牵手，在大海上‘走钢丝’6年，个人稍有失误，就可能前功尽弃。没有党建的引领和保障，这将是不可能完成的任务。” 在谈及党建工作在港珠澳大桥岛隧工程中的作用时，岛隧工程总经理、党委副书记、总工程师林明这样作比喻。 林铭还强调：“这是摆在人民面前的历史性工程，你可以攻克它，也可以绕过它，每一次创新都是有风险和收益的。” 在解决了各种技术难题后，最终形成了一个完整的方案超级工程5，专业建造师成为世界“深埋沉管结构设计”和“深水池沉管安装”的“吃螃蟹”第一人. 关键时刻挺身而出，关键时刻全力以赴，攻坚克难，这是党建为项目建设提供的有力支撑。 我认为，作为一名党员教师，应该立足本职，创新实干，争当第一。 要以学生服务为立足点和抓手，把解决学生最关心、最直接、最现实的利益作为首要任务。 站出来帮助学生解决问题。 在不断的工作中，秉承和践行工匠精神，不懈奋斗，积极进取，努力把不可能变为现实。 上节课，老师让我们看《超级工程》系列视频。 四通八达的北京地铁网络、高耸入云的上海中心大厦、世界最长的跨海大桥、港珠澳大桥，以及在澳大利亚和上海之间输送天然气的液化天然气塔，耸立在海面上。 机制？ 这些项目涉及能源、交通、建筑等各个方面。 他们关系国计民生，与城市人民群众息息相关。 无论是技术含量还是建设水平，都体现了中国乃至世界的最高标准。
今天看了《超级工程》第三集，关于北京地铁网络的一集。 过去，我个人从来没有关注过身边的项目。 原来，这些近在咫尺的事情是如此伟大和复杂，着实让我深深感叹。 从视频中，我们可以看出地铁建设的艰辛。 北京交通拥堵，城市的未来面临着前所未有的挑战。 为了改善交通问题，有计划修建地铁。 按照规划，用10年时间建成31条线路、560个车站、1000公里的世界最大地铁交通网络。 在国外很多城市，地铁系统的建设大概需要将近一百年的时间。 北京只剩十年时间，让地铁建设成为超级工程。 海外地铁往往与城市相伴，甚至出现得比城市更早。 但是，北京已经发展成为一个国际大都市。 城市地下管线密布，高楼大厦地基纵横交错。 这给北京地下地铁的建设带来了很大的困难。 而且，在开挖过程中，他们还遇到了盾构机断电的问题。 由于北京地质复杂，北京西北两侧地势较高。 经河流长期冲刷，形成了东为砂土、西为卵石的地质。 这些问题都需要专家反复讨论才能解决，可见这个项目来之不易。 完成一个项目并不容易。 需要周密部署和安排。 在规划之前，需要各种经验的积累，数据理论是必不可少的。 计划好之后，项目会遇到一个接一个的问题需要解决。
在北京地铁的建设中，很多人都尽了一份力。 地铁线路设计部工作人员提前设计了穿越古城的线路设计方案，为保护文物，对地铁站点及相关规划设施进行了调整； 盾构机驾驶员高瑞轩每天在驾驶舱待13个小时，经常一两个月不见天日，进行着复杂而枯燥的工作； 工人们夜以继日地工作，不知疲倦。 地铁的建设也耗费了太多的物力。 纪录片中提到，地铁每公里建设成本近10亿元，开挖隧道的盾构机高达5000万元。 在建设中，最重要的是对相关文物的保护。 为了更好地保护头顶古建筑，设计师为这条新建线路选择了在北京率先应用的施工方案，很好地体现了项目中的一种人文气息。 工程不是冷血无情，它更多地为我们服务，为我们提供便利，同时也不会破坏祖先留给我们的美好遗产。 另外，在项目中，曾经有一个技术难题，要求地面沉降不能超过3毫米。 3毫米看似很小的距离，但在一个项目中，小小的3毫米可能会带来重大的失误和灾难。 北京地铁在施工中，如果地面沉降大于3毫米，就会引起轨道变形。 火车在经过时必须减速，这会导致过线操作的极大混乱。 可见工程对精密度的要求很高。 看完这一集《超级工程》，我在领略北京地铁网络的神奇和浩瀚的同时感到自豪和激动，这也让我对项目的内容产生了浓厚的兴趣。
我想我会在课后的时间里再看看其他四集，继续感受工程的震撼。 超级工程后记4 单老师说完工程介绍的话题，我们就进入了下一个环节——超级工程！ 看完《超级工程》，再来看看我们的体验吧。 当百度“超级工程”发现是国际纪录片界的话题时，科学与工程纪录片一直备受关注。 北京地铁网络四通八达，高耸入云的上海中心大厦、世界最长的跨海大桥、港珠澳大桥、澳大利亚和上海之间运输天然气的LNG船、矗立的“巨无霸”海上雄伟的“风力涡轮机”。这些融合前沿科技的重大项目是如何从蓝图变为现实，过程中又发生了哪些跌宕起伏的感人故事？纪录片《超级工程》给出了这些问题的答案。纪录片《超级工程》选取了目前最具代表性的五个重大工程项目，客观记录了它们从无到有的建设过程。 -珠澳大桥、“巨海风力发电机组”、“超级LNG船”等项目涉及能源、交通、建设等各个方面，事关国计民生，与国家发展密切相关。城市里的人。 无论是技术含量还是建设水平，都体现了中国乃至世界的最高标准。 就像中国的长城、埃及的金字塔一样，这些历史上的伟大工程，今天都能让我们感受到那个伟大的时代。
他们在纪录片中呈现的最新超级工程，也将用影像为我们的子孙后代留下当今最人性化的创造和智慧。 我们熟悉的鸟巢、T3航站楼、青藏铁路、杭州湾跨海大桥等大型项目，都被美国探索频道和国家地理频道列为重点拍摄题材。 这些纪录片的播出充分说明了国际主流媒体对*现实发展话题的高度关注。 同时，《超级工程》也将更多镜头对准参与“超级工程”建设的普通人，真实记录他们的智慧、生活、情感和梦想，生动呈现奇迹背后的艰辛历程，让这部充满浓厚人文情怀的科学工程题材纪录片。 比如在运输天然气的lng船上的右手焊接工，妹子有资格从事高难度的顶焊技术！ 跟着镜头，我们看到了技术人员驾驶世界最大盾构机开挖北京地铁隧道的艰辛，见证了海上巨型风力发电机吊装的壮举，感受站在上海中心大厦俯瞰浦江的爽快*。 《超级工程》在央视综合频道、唱片频道全球播出后，给海内外观众带来了诸多惊喜。 “超级工程”的成功，证明了我们的先进技术有多么伟大，我们的国力也在不断地走向世界前列。 下面我们就从《超级工程》中选出一个《超级lng》来详细讨论一下。
我们高中学化学的时候或者现在很多同学在学有机化学的时候，都知道天然气的主要成分是甲烷，常压下沸点为-160℃，液体的比重（-160℃）为0.43- 0.48，气体的比重（20）是空气的一半，气液体积比为600，在空气中的燃烧极限为5-15%。 它是一种低温、可压缩、可燃气体，具有比重轻、无毒、无腐蚀性等特点。 鉴于天然气的特性，lng船是指将lng从液化厂运输至接收站的特种船舶。 是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。 液化气运输专用船是一种“海上超级冷藏车”，被誉为世界造船业“皇冠上的明珠”。 货舱外壳必须隔热、耐寒。 目前只有美国、日本、韩国和欧洲等少数国家的13家造船厂可以建造LNG船，LNG船是专门用于运输液化天然气的船舶。 这艘LNG船一次可运输14万吨体积压缩620倍的天然气。 天然气减压后体积可达9000万立方米，足够上海市民使用一个月。 “大鹏号”于2014年12月15日开工，长292米，宽43.35米，航速19.5节，载重14.7万立方米。 身价高达1亿美元。
该船采用保温瓶原理，货舱设计有半米厚的隔热“内胆”，其中两层保温箱内含珍珠岩，有效阻隔热量传递； 最关键的内壁采用0.7毫米厚的因瓦合金钢板，薄如一张牛皮纸，全船焊缝长达100多公里，必须“无缝衔接”； 舰上各部件可实现40年的抗疲劳工作，跻身世界“长寿”巨舰之列。 而“大鹏浩”号在2014年满载__吨LNG，顺利抵达广东液化天然气有限公司一头角接收站，顺利完成从澳大利亚到澳大利亚的2700海里LNG运输航线首航。 *。 途中，“大鹏号”经受了各种海况的考验，各项性能指标和建造质量均获得好评。 2014年7月10日，我国第二艘液化天然气（LNG）船“大鹏悦”号在上海顺利交付船东。 该舰的入坞周期仅为160天，比首舰缩短近一个月。 工期较首舰缩短66天，总建造工期较首舰缩短126天。 由此可以推断，在当今先进技术飞速发展的今天，完成这样一座技术含量高、风险高、难度大的超级LNG，越来越得心应手，工期也缩短到了两个月！ 由于制造的任何一个环节都存在不可接受的缺陷，任何一个环节的一个小错误都可能导致一艘超级LNG船在运输气体时发生泄漏，导致一艘价值2亿美元的船瞬间灰飞烟灭，比如任何一个工人的掉落不及时 可想而知，我们施工人员的技术难度和精湛程度，以及选工的严谨程度，任何一个细节都要经过反复检验，才能做到“天衣无缝”！ 但是，天然气气化后必须放出，否则船内压力增大会导致船膨胀爆炸。 所以，为了不浪费燃料，我们把这艘船改造成了一个功能系统，也可以使用天然气作为燃料！ 这种高难度和智慧，让我体会到学习的严谨，努力学习，细心呵护身边细微之处，反复想做到“天衣无缝”！ 让我们好好学习这种精神，努力成为大东华的英才。
超级工程评论5 这是一个从零开始的故事。 “中国是世界上最大的贸易国”、“世界十大港口中有七个在中国”、“中国在短短30年内建成了世界上最大的高速公路和高铁网络，建立了世界上许多技术难度最高的桥梁”、“世界最长跨海大桥港珠澳大桥”、“超级摩天大楼——上海中心大厦”。 这些是我在看纪录片《超级工程》时做的笔记。 走进这些大工程的背后，我的内心涌起一股自豪感。 我看到了这些项目在建设过程中面临的各种挑战，看到了工匠精神渗透到项目建设的每一个环节，也看到了施工人员用汗水浇筑的超级工程。 他们的智慧、生活、情感和梦想历历在目。 展现了奇迹背后的努力和付出。 作为中国飞速发展的缩影和典范，《超级工程》纪录片不仅以国际化的表现方式展现了艺术的力量，也关注了钢筋混凝土背后的人情味。 我的叔叔是一名普通的建筑工人。 他在建筑工地工作了十多年。 他每年回家1-2次。 生活环境每天都一样。 这样的生活很无聊。 他也很无聊，但他坚持了下来。 像我叔叔这样的建筑工人还有很多。 每个项目背后都有一群这样的建设者。 每一个建筑奇迹，都是建筑工人用汗水、无数孤独无私的努力换来的。 也让项目本身就人满为患。 成败关键在人。
在这些宏伟的工程面前，人是那么的渺小。 工程建设中不断遇到困难，但那些具有疯狂想象力和创造力的设计师、工程师和伟大的工人不断地克服困难。 人类的勇敢和智慧超乎想象。 大型装备的制造和技术的不断创新，让工程师们更有信心去挑战以往难以征服的自然环境，不断提升穿越自然灾害、横跨南北的能力。 在港珠澳大桥建设中，隧道施工工期长、风险大、重复性强、工作精细、难度大。 另外，“孤岛”、“孤舟”在水上工作，很容易引起*人员的思想波动。 那么，依托党建工作，坚定精神意志，培养职工克服困难的执着追求，激发全体职工“强国梦”的荣誉感是关键。 党组织的延伸和浓厚文化的感染，引领职工坚守信念，使施工队伍风雨兼程更加团结，攻坚克难更加坚强。 “想象一下，3000人手拉手，在大海上‘走钢丝’6年，个人稍有失误，就有可能事倍功半。没有党建的引领和保障，这根本不可能完成。” 在谈及党建工作在港珠澳大桥岛隧工程中的作用时，岛隧工程总经理、党委副书记、总工程师林明这样作比喻。 林铭还强调：“这是摆在世界面前的历史性工程，既要攻克，也要绕路。每一次创新，都是风险与收益并存的。”
”在随后的一年多时间里，他们攻克了一个又一个技术难题，最终形成了一个完整的方案。*建造者在“深埋沉管结构设计”和“深水深槽沉管”方面成为世界第一“管安装”。“吃螃蟹”的人。关键时刻挺身而出，关键时刻全力以赴，攻坚克难。这就是党建为工程建设提供的有力支撑。我认为，作为一名党员教师，要立足本职工作，创新实干，争当第一，以服务学生为立足点和出发点，解决群众最关心、最直接、最现实的利益问题。把学生作为首要任务，关键时刻站出来，帮助学生解决问题，践行工匠精神，不懈奋斗，积极进取，努力把不可能变成现实。
