北京地铁11号线是原规划路网中的L3线，东西穿越宣武和崇文南段，定位为M7和M14之间加密线。
11号线前期规划中，保持了红莲南路-陶然亭-天坛东门方向。
今天的地铁11号线已确定为丽泽-北京南站-南三环，不经过二环以内的老城区。 为什么是这样？
M11放弃过城有两种说法：
一、天坛文化保护
8号线和5号线，M11路过7号线和14号线之间，必须经过天桥站和天坛东门站，只能经过天坛公园。
但是，天坛既是世界文化遗产，又是公园。 公园的性质决定了天坛大部分由绿地组成，文物只是零星散落。 11号线可轻松绕过祈年殿、回音壁、圆丘、天坛斋宫等主要文物古迹。
可以说，11号线对文物的影响和施工难度都不是3号线可比的，即使3号线难度依旧，也没有绕大圈。
2012年6月19日，市计委主持召开了三号线规划方案及旧城保护协调研究会。 进行方案研究。
在深入研究线网重组方案后陶然亭地铁，中心城区唯一尚未建设的东西向线路是11号线，目前还未稳定运行。 改组后，两条线路均为“Z”字型线路，从中心城区南侧绕行。 线网重组后，3号线与向心主客流方向不一致，线路功能较差； 线路需要经过很多地块，线路有很多90°转角，很多都是阶梯状，直线条件差； 此外，该线路途经多栋高层建筑、多栋居民楼和转角处的国铁北京站。 实施很差。
2.丽泽码头
这一说法首先肯定了一个事实，即11号线不是被动放弃过城，而是主动过城。 但在丽泽总站提出之前，已经提出了11号线经东莞头-曹桥的方案，同样不经过市区。
11号线当年对各个方向进行了比较和选择，最终确定了南三环的规划。 （图片提供：L1机场线）
因此，丽泽航站楼的提议，只能说明11号线从草桥调整到丽泽，同时彻底放弃红莲南路-陶然亭-洋桥方向。 无法解释为什么11号线要下定决心南下。 三环。
11号线放弃穿城后，从线网结构上看不合理，造成崇文、宣武大面积稀疏都市区。 密度不仅远低于北部的东西城陶然亭地铁，甚至低于南部的丰台。 这种“城内疏城外密”显然是不妥的。
14号线和10号线南面距离只有2km，北面二三环之间2号线和10号线的距离也差不多。 中间加地铁不是很有必要，但真的是这样吗？
说起北京的大型住宅区，大家首先想到的就是回龙观、天通苑、通州、黄村。 但从早高峰地铁进站客流量来看，北京的三个沉睡城市分别是回田、定福庄-通州和东南三环。
从这张图我们可以看出，北京这个南方城市的人口明显多于北方城市。 通勤人群中，人口最密集的区域是天通苑、马连道、马家堡、承寿寺和潘家园。 11号线实际上经过了其中的4个。
这种影响在北京地铁10号线已经有所体现。由于10号线沿线居住和就业分布严重不均，大量市民需要从南城向北乘坐10号线。 特别是草桥-双井站连续12站几乎不多，早高峰外环东南段压力最为突出。
可见，11号线弃城穿城至南三环是基于人口密度的合理规划。 然而，人口可以决定地铁的规划，但真正能使规划落地的是重大项目。
与11号线西段的首钢、北京西站、丽泽、北京南站等热点不同，11号线东段缺乏大项目。 因此，即使人口过多，11号线东段的开工时机还不成熟，不能与西段同步建设。
或许再过7、8年，随着首都新商务区和岜头群建设的如火如荼，副中心也将需要进行第二轮轨道交通建设。 11号线东段及与其相连的M104线可同步开工，2035年建成。
