和大多数80后的人一样，提到汽车，第一个想到的就是上海大众（现更名为上汽大众）旗下的桑塔纳。 在少数有钱人买得起手机的年代，汽车更是奢侈品。 但即便如此，桑塔纳还是凭借着优秀的德系品质，为大众品牌俘获了一大批粉丝。
桑塔纳，原名帕萨特，属于大众第二代中型车，故称帕斯特B2。 2005年，大众推出了帕萨特B6，采用最先进的中型车设计和生产平台PQ46。 同时在国内正式更名为“迈腾”，交由一汽-大众生产。 2007年开始在中国销售，2010年全新迈腾B7诞生，采用与B6相同的平台，但设计更符合中国市场。 此后，大众家族式的前脸也统一了。
在大众汽车外观越来越家族化（一致性）的今天，有一个简单的鉴别方法——看前格栅上的镀铬条数量。 2辆是速腾，3辆是帕萨特，4辆是迈腾，而且迈腾和辉腾的编号一样，这也说明了它在大众系列中的地位。
今天我们请来了两位迈腾车主。 大力的B6是2008年生产的1.8T，已经10年了，行驶了12万公里。 改装了原来的CC轮毂，轮胎尺寸也加宽了； 朋友小李的B7是2014年生产的，2.0T还在保修期内，没有改装过。 一个是80后，一个是90后，但都是大众的忠实粉丝，同时选择了迈腾的经典车型。
B6和B7都采用横置发动机，
机舱布局完全一样
作为同平台打造的两代迈腾，它们之间有何不同，车主们又有着怎样不同的体验呢？ 今天就带大家一探究竟。
经典、沉稳是大众一贯的设计风格。 从两代迈腾挺拔的腰线就可以看出。 这种设计理念虽然不属于当下的流行趋势，但并不落伍。 10年前设计的B6，似乎还是符合大部分人的审美。
B6车头圆润流线，
B7更锐利更有棱角
B6的前脸设计来源于之前的B5车型，也就是上海大众帕萨特。 只是贯穿上下的镀铬倒梯形区域更大，更夸张，更平坦的车头动感十足。 B7的前脸代表了最新的家族式前脸，看上去成熟稳重，商务感也更强。 最新的迈腾B8也是在其基础上进行了改装。
如果要说汽车行业增长最快的部分就是车灯。 从传统的卤素大灯、氙气大灯到LED的普及和激光大灯的采用。 以大众奥迪为首的他们，把车灯做的越来越炫，玩的也很尽兴，因此也获得了“灯厂”的称号。 B6和B7相差5年，已经可以看出很大的差距。 在B6时代，有镜头算是比较良心的配置了。 B7的前大灯集成了15个LED日间行车灯，近光灯点亮时灯光由下往上移动，有种抬头的效果。
两款车都有大灯清洗配置，但是因为大理的B6不是高端配置，所以看不到。 该功能主要是在寒冷的环境下清洗大灯表面积雪。 在南方不太实用。
两车的尾部与前脸设计如出一辙。 B6圆润饱满，车尾微微翘起，四颗圆形灯是点睛之笔，尤其是圆形的转向灯很有辨识度。 B7的车尾与车头相互呼应，沉稳大气。
内饰设计与大众汽车外观一脉相承，简洁利落，略显呆板。 B6采用米色配色。 优点是清爽温暖不压抑，缺点是不耐脏。 B6刚推出的时候，并没有现在比较常见的全黑内饰。 “T”区包括车辆的主要操作方法。 除了屏幕，其他都是实体按键，上手很快。 变速箱采用6速Tiptronic变速箱，技术成熟，运行多年稳定。
达利的低配车型没有多功能方向盘。 但是大众的中级车型还是不错的，因为高配和低配的区别并不明显。 主流常用的天窗、定速巡航、真皮座椅一应俱全。 区别主要在一些小地方或高科技配置上，不像韩系或日系车型。 那会拉大差距。
一个亮点是B6驾驶室的门板上有一个伞槽。 虽然只是简单的人性化细节设计，却充分体现了设计师注重实用的设计理念。 但在B7上，这个亮点并没有得到延续。
B7的内饰布局和用料与B6类似，只是一些小地方有所移动。 比如应急灯按钮被下移了，原来的位置换成了时钟，看起来更有档次。 此外，电子手刹也挂档。 在拉杆旁边，大灯调节旋钮配置在原来的位置。 内饰颜色以黑色为主，更耐脏，同时凸显运动感。
与上一代B6相比，B7在整体细节做工和观感上都有比较大的提升。 配置上最大的变化是迈腾在2009年也开始搭载双离合变速箱，2.0T搭载的是6速湿式双离合，比1.8T的7速干式双离合更加稳定——离合器。
B7中央扶手后方增加了220V插座，副驾驶座椅增加了老板按钮。 可见B7是为商务而生的。
同样明显的变化是轴距，B6的轴距为2709mm，B7的轴距为2812mm，103mm的增加带来了更多的纵深和充裕的后排腿部空间。
不过，前面的驾驶室，才是大力和小李最喜欢的位置。 发动机被点燃的那一刻，他们年轻的心再次跳动得更快了。
涡轮增压技术早在20世纪70年代就已经应用于量产车（1971年保时捷911量产车搭载涡轮增压技术），但在中国汽车市场，大众汽车绝对是涡轮增压车型采用率和普及者。 同平台诞生的两代迈腾均搭载EA888发动机。 缸内直喷+涡轮增压1.8L和2.0L车型分别爆发出160和200马力，百公里加速分别为10.6S和8S。 这样的综合实力水平，放在今天也是相当有竞争力的。
同平台诞生的两代迈腾，在整体操控上有相似之处。 充沛的爆发力赋予驾驶者强大的驾驶信心，高速巡航时浑厚沉稳，不会有轻飘飘的感觉。 此外，NVH工程绝对值得称赞。 即使是使用了将近10年的B6车型，如果在行驶过程中不深踩油门，除了路面胎噪外，几乎听不到其他较大的发动机噪音。 德国品质真的值得信赖。
大力：有些东西一旦拥有，就不想再去改变。 迈腾B6就是这样一款经典车型（当然还有一个重要原因就是没钱）。 不过就算以后买新车，我也不会卖这台B6。 拥有 B6 是我的幸运，多年来我一直很喜欢它。 它从未让我失望或让我失望。
大李：虽然德系车经常因为很多小毛病而被诟病，经常出现系统故障码，但大部分小毛病源于德国的造车理念，从车本身考虑问题，而不仅仅是车本身。 将汽车视为人类的通勤工具。 整台车使用了大量的传感器，仿佛人的神经布满了每一个器官，这也赋予了车更多的意义，也营造了一种大众情调。
大力：1.8T的动力对我来说已经足够了。 搭配6速Tiptronic手自一体变速箱，无论是变道超车、加速出弯，还是行驶在重庆特有的陡峭路段，都毫不含糊。 迈腾B6的悬架整体偏软，调教上对舒适性做出了妥协。 毕竟这是一款兼顾运动性和舒适性的中级车。 不过，在我换上CC轮之后，由于轮胎高宽比的降低，这一点得到了较好的改善。
小李：我买迈腾纯粹是看大众的情绪。 我之前拥有过高尔夫，这直接让我成为了大众的忠实粉丝。 人到高处，爱上迈腾。 我还年轻，出于对动力的渴望，选择了2.0T版本。 也有人说1.8和2.0基本没有区别。 不过我不管，就算是从数据上，我也要让自己对自己的速度有信心。
小李：最后证明我的选择是对的。 2.0T的动力储备绝对可以用丰富来形容。 与之匹配的是6速湿式双离合变速箱，换挡速度超快。 电源基本可以随叫随到。 得益于电子助力转向，方向盘非常轻便。
小李：就是因为大众双离合的特点。 起步阶段，如果不踩油门，怠速基本对前进没有任何影响。 但只要肯给油门，在迈腾2.0T上完全可以收获性能车的极致快感。
Volkswagen，在德语中，volk意为民族、大众、公众等，wagen意为汽车。 事实上，大众汽车的定位不是高端豪华，而是为大众造车。 产品覆盖面也很广迈腾b6，从不到10万元的A0级Polo，到手工打造的百万级辉腾迈腾b6，当然还有大众旗下的高端品牌奥迪。
无论价格高低，大众都向人们展示了德国人对细节的把握和对品质的追求。 自从改革开放初期以合资的形式引入中国，大众汽车也先入为主地形成了国人对汽车的看法，直到今天它依然在日益激烈的行业竞争中占据着重要的一席之地. 想象一下如果不是大众会怎样，但无论如何我们也想对大众说“幸好是你”。
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