现在的车主对轮胎的要求越来越高，光是保证安全是远远不够的。 他们对轮胎的静音性和舒适性也提出了更高的要求，于是就有了《车与轮》的新考验。 此次我们来到国内最专业的检测领域——中亚轮胎检测领域，对内置静音棉的轮胎产品——森麒麟Qirin990 Pro静音棉胎进行测试。
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森麒麟轮胎以航空轮胎技术为核心，是国内极少数能够生产航空轮胎的企业之一。 拥有轮胎行业真正的核心技术。 本次测试的是其专为新能源汽车量身打造的主品牌森麒麟。 高档静音棉胎。
静音棉胎是不是只是在普通轮胎上套了一层海绵来降低轮胎的噪音？ 事实并非如此简单。 首先静音棉是一种专业的专用海绵。 静音棉的密度和硬度有很多差异和差异，轮胎内部粘贴静音棉的位置和宽度已经过测试，需要在噪音实验室反复测试。 要达到最好的静音效果，研发成本非常高。 曾经有海外网友做过测试森麒麟990轮胎，随便买一块海绵贴在轮胎里，完全没有静音效果。
此次与森麒麟麒麟990Pro搭配的测试车型是一款非常火热的电动车特斯拉Model 3，这款电动车具有扭矩大、动力输出直接、静音等特点。 Tesla Model 3拥有强劲的351匹马力，而且是全轮驱动，我觉得这次测试也是极其安静的体验。 在测试之前，我们先来详细了解一下森麒麟麒麟990Pro静音棉胎的胎面设计。
静态测试
森麒麟麒麟990Pro胎面采用非对称花纹设计，理论上操控性能应该不错。 其次，外侧采用更大花纹块的设计，可以保证轮胎在高速行驶时的转向性能和路面抓地力，内侧采用通槽设计，可以保证防滑湿路面的防滑性能。 ，胎面有四个更宽的排水槽，排水性更好。
胎面中间的强力花纹肋设计，在轮胎高速行驶时能够有更高的稳定性。 同时配合含硅胎面配方，进一步提升轮胎在干湿路面的操控性和抓地力，同时降低滚动阻力。
在胎面花纹设计细节上，有类似薄钢板的刀槽花纹和3D倒角设计，可以增加轮胎与地面的接触面积，提升抓地力。 让轮胎在耐用性方面表现的更好。
在轮胎结构方面，森麒麟麒麟990Pro拥有四大技术：三复合胎侧技术、超强带束钢丝技术，以及源自航空轮胎技术的零膨胀成型和Z型缠绕技术。 实现了低拉伸、高稳定性、高舒适度、抗穿刺等全方位属性提升。
降噪方面，森麒麟麒麟990Pro应用了森麒麟乾隆降噪吸音技术，在胎纹设计上采用了多频分段技术。 利用不同频率噪声相互抵消的原理，可以有效降低图形与地之间产生的噪声。 噪音。 轮胎内部采用多孔聚氨酯吸音棉材料，有效解决空腔共振噪音。
接下来，我们将通过噪音测试、NVH舒适体验、干湿制动、干湿操控等6大项目对森麒麟Qirin990Pro轮胎进行全面测试。
车内噪音测试
首先，我们对森麒麟麒麟990Pro轮胎进行了噪音测试。 我们这次测试的森麒麟Qirin990Pro静音棉胎搭配的是特斯拉Model 3电动车。 轮胎规格为235/45R18，尺寸不小，高宽比也很低。 会有更好的支撑和操控性，但这样的轮胎设计很容易出现空腔共振噪音，鼓声，静振也不会控制得那么好。 和传统燃油车搭配还好，但是和低噪音的电动车搭配，轮胎的噪音会很明显。 这也是应用乾隆降噪吸音技术的原因。
一般来说，轮胎的噪音主要有4大类，空腔共振噪音、花纹噪音、鼓声、静振动噪音。 这也是我们非常严格的测试的主要评价标准。 在中亚轮胎测试中心的专业测试场地，我们通过平坦的柏油路和崎岖不平的柏油路，对森麒麟麒麟990Pro的车内噪音进行了综合测试。
在车内噪音测试项目中，森麒麟Qirin990Pro的综合表现非常出色，当车辆以100公里/小时的速度通过平坦的柏油路面和以50公里/小时的速度通过崎岖不平的柏油路面时，轮胎没有明显的空腔共振噪声，是车辆以一定速度经过时产生的。 纵横比设计越低，越容易生产。 乾隆降噪吸音技术中的多孔聚氨酯吸音棉材料是解决腔体共振噪声最有效的方法。
花纹噪音方面，得益于森麒麟Qirin990Pro轮胎花纹的优秀设计以及花纹间距的安排，当轮胎接触地面时，能够很好的抵消掉花纹噪音，从而使花纹传递到汽车噪音分贝值不是很明显。
然后是轮胎的鼓声，一般在车速低于每小时50公里时出现。 当周围环境很安静的时候，就会听到“咚咚咚”的声音，像是有人在打鼓。 得益于森麒麟Qirin990Pro轮胎出色的结构和乾隆降噪吸音技术，对鼓声的抑制非常出色。
最后是静振声，轮胎受撞击后回弹时会产生静振声。 一般我们人耳能听到的静电振动声音的频率越低越好，声音越干净越好。 得益于橡胶的强韧性，森麒麟Qirin990Pro轮胎能够很好的吸收这种类似于“砰砰砰”的高频噪音。
最终，当森麒麟麒麟990Pro轮胎以100公里/小时的速度驶过平坦的柏油马路时，车内的噪音评分为67分贝。 这是一个非常好的结果，很多普通轮胎在80公里/小时的速度下都会超过这个值。 一方面得益于电动车的低噪音，另一方面静音棉在降噪方面确实起到了决定性的作用。
NVH舒适性测试
轮胎实际上是一个减震器。 舒适性好的轮胎在经过减速带冲击后会恢复。 舒适性差的轮胎可能需要摇动2-3次才能恢复正常状态。 这与车辆的减震器非常相似。 如果是减震器坏掉过减速带，车辆可能要上下晃动很多次才能平稳，轮胎的舒适性也一样。 轮胎的舒适性与轮胎橡胶的配方以及内层钢丝与帘布层设计钢丝的交叉角度有关，它们会共同形成阻尼来决定轮胎的舒适性。
中亚轮胎试车场有多种路况来测试一款轮胎的舒适性。 我们选择了混合水泥路、减速带和柏油路的颠簸路段来测试森麒麟麒麟990Pro在舒适性方面的表现。
一般路面上的小坑洼和凸起（类似于路面上的石头和小裂缝）都会被胎面吸收震动。 我们使用沥青颠簸路面进行测试。 但是，遇到较大的坑洼和颠簸（类似于减速带）时，振动会被胎壁吸收。 我们使用模拟减速带路试。 综合舒适性能，我们采用混合水泥路面进行测试。
森麒麟Qirin990Pro静音棉胎在舒适性测试环节表现非常出色，得分为7.63，远高于及格线6.75。 胎面在不牺牲道路反馈的情况下过滤掉道路上的大部分振动以追求舒适性。
同时，森麒麟麒麟990Pro在滚动阻力方面也有着不错的成绩。 数据显示，森麒麟Qirin990Pro轮胎的滚动阻力系数达到了6.81‰，足以进入中国轮胎标识法B级，仅次于最高的A级标准值6.6‰，这意味着那森麒麟990Pro是仅次于最好成绩的。 可想而知，这款轮胎在日常生活中的油耗表现还是很不错的。
干处理
轮胎的操控性主要取决于抓地力和胎壁的刚性支撑，而胎壁的支撑比抓地力更重要。 如果胎壁的支撑力足够，如果在弯道抓地力不足，可以降低油门或者使用驾驶技巧来救车森麒麟990轮胎，但是如果胎壁的支撑力不够，轮毂高速过弯会撞到地面，很容易翻车。 非常危险。
但是抓地力超强、胎侧支撑力超强的轮胎不就是最好的轮胎吗？ 事实也并非如此。 轮胎刚性强，舒适性和噪音都会变差，减震效果也会变差。 超跑装这样的轮胎还好，因为跑车重心低。 但如果装在重心高的SUV车型上，轮胎抓地力强，特别硬，弹跳很高，所以在高处行驶时做麋鹿试验很容易翻车速度。
因此，操控性好的轮胎应该对胎壁具有一定的支撑能力，使车辆在高速过弯时能够保持轻微的倾斜以抵消部分动能，胎面具有一定的抓地力，可以使车辆在弯道处轻微的侧滑也抵消了部分动能，找到如此完美平衡点的轮胎才是操控性好的轮胎。
当在极度干燥的地面上测试森麒麟麒麟990Pro静音棉胎时，轮胎抑制跳动的能力非常出色。 胎壁的支撑力给了我极限的信心。 轮胎抓地力的衰减过程非常线性且均匀。 最终，综合横向抓地力、侧倾、限速，森麒麟Qirin990Pro静音棉胎在干地操控方面表现非常出色，总分为7.5分。 对于这个成绩，森麒麟麒麟990Pro的表现非常出色，相比6.75分的及格分数要高很多。
湿地操纵
在测试湿地的操控性能时，其实和干地差不多，只是湿地的线性抓地力。 因为在非常厚的水膜下，电子稳定系统全部关闭，加速和刹车完全依赖于轮胎的湿抓地力。 这时，轮胎的直线纵向湿地抓地力就变得非常重要。
此外，当车辆在湿地高速过弯时，森麒麟Qirin990Pro轮胎具有出色的排水性和湿地抓地力，打方向盘车辆会跟随。 如果轮胎排水性差，转弯时汽车仍会在水膜上直行。 或者你已经把方向转了一圈，但是身体只转了10度，这是很危险的。
森麒麟Qirin990Pro静音棉胎最终在湿滑赛道上的单圈成绩为71.6秒，总分7.5分，远高于及格线6.75分。 这个成绩在这条湿地测试赛道上已经非常不错了。
干式制动
在干地制动过程中，森麒麟Qirin990Pro轮胎的制动性能非常出色，制动距离为37.8米。 这样的成绩可以说是达到了非常不错的水平。 如果评级仅基于轮胎的制动距离，那么森麒麟Qirin990Pro肯定位居前列。 37.8米的刹车距离，基本接近超跑的刹车性能。
湿地制动
在整个湿地测试过程中，森麒麟Qirin990Pro轮胎不仅保证了出色的排水性和胎面抓地力，更让我感受到了强烈的人车一体感。 从踩下制动踏板的那一刻起，车辆制动时，整个过程都能明显感觉到制动踏板的脚感反馈非常好。 最终，森麒麟麒麟990Pro在湿地的80Km/h-0距离为24.2米。 能够取得如此湿地制动性能，离不开出色的胎面排水花纹设计。
通过这几天我们在试验场所做的所有测试，我们也可以看出，开发一款轮胎是平衡抓地力、支撑性、排水性、滚动阻力、噪音控制和舒适性等诸多因素的产物。 模型的最佳平衡点是难得的。 毋庸置疑，森麒麟麒麟990Pro静音棉胎做到了。 可以说这款轮胎是电动车的最佳搭档。
