今天的主角是全新雷克萨斯ES300h。 在上一篇文章中，我们提到了调性的事情。 老款ES是一辆非常稳定的行政车。 开过它的朋友一致对其舒适性和安静性评价很高，但动力和操控都不太好，开起来感觉有点木。 不过换代之后新ES的犀利亮相，让不少朋友对其调性有了新的猜测，那么新ES的调性纠结到底是什么呢？ 车子是跟外观一样完全变了，还是只是外壳变了，内饰还是一样？
这股凌厉的气息扑面而来是怎么回事？
首先从外观上来说，正如上文所说，新车的外观应该可以用非常犀利来形容了。 尤其是前脸，超大纺锤形进气格栅、柳叶式大灯……凶悍中还透着一丝优雅。 沿包围和引擎盖上的纺锤网轮廓呈辐射状的X型经线，让整车看起来像是在俯冲，这也是它看起来更具战斗力的原因之一。
不过从B柱回头看，车身的锐度开始下降，逐渐找回了往日ES的大方。 毕竟作为一款行政级轿车，ES还是需要保证后排乘客的空间。 从外观上可以看出ES的整个后座舱空间非常可观。 个人认为车尾与老款的区别只是一些细节上的不同而已。 年纪小了点，但差别不大。
最后，在BBA之后，雷克萨斯也玩起了套娃车型。 从正面看，很难一眼看出LS和ES谁是谁。 事实上，我个人并不反对嵌套娃娃。 给人一种你买了比实际高一个档次的车的错觉，也不是什么坏事。 你们怎么看这件事？
雷的奢华精髓，内饰极致细节令人沉醉
事实上，阻止一个人购买雷克萨斯的原因有很多，比如：同级价格越贵，同级动力越差，经常没有现车和提车时间。车子很长等等。。。但是买雷克萨斯的大部分原因是因为质量。
通常，人们只是简单地将质量理解为质量。 我把品质理解为品味和质感，而雷车最能体现其品质的地方就是内饰。 无论是设计品位，还是用料做工所提供的质感，雷克萨斯都是同级别第一梯队的选手。
关于质感，ES可以说是压倒性的。 车内随处可见的真皮包裹，甚至武装到仪表盘内侧，都包裹着柔软的填充物； 并且中控台上有两块金属饰板，一块是磨砂的，手感厚重，另一块是拉丝波纹的。 表面处理以尽量减少单调。 最让我觉得舒服的是他的音量旋钮，转动起来没有一个格子，阻尼却丝般顺滑，是减压的得力助手。
我试驾的ES300h行政版内饰采用了竹制装饰条，让车厢显得沉稳的同时也增添了一些清爽的家的味道。 以前见过碳纤维、桃木、烤漆面板，但竹篾还是第一次见。 雷克萨斯的设计师们还是有大胆的想法。
我唯一想抱怨的是它的汽车引擎。 就系统本身而言，系统感觉很老（过）校（时间）； 其次，大屏幕还不能触摸，需要通过触摸板进行操作。 触摸板的磨砂手感虽然很好，但是操作上没有触摸那么直接。 手指滑动很多，误操作很常见（比如我想在左边的五个选项中选择中间的一个，手指一划就会显示光标。太多了，需要小心来回滑动三四次以准确选择）。
说到底还是中年人的作风
新ES试驾前，喵桑告诉我这一代ES应该是最运动的一代，这让我对它的运动性产生了些许幻想。 实际操作之后，得到的答案还是没有。 即使是最新的TNGA平台，新ES在驾驶过程中依然给我一种沉重的感觉。
这是TNGA的错吗？ 我不这么认为。 同平台下的第八代凯美瑞我也试过。 搭载与ES300h相同的2.5L自吸发动机，匹配8AT变速箱。 加速并不猛烈，但非常线性且有力。 日常驾驶容易超车并道，属于激烈驾驶。 时不时的，有一种背靠背的感觉。 反观ES300h，虽然是电机支撑，但搭配的是E-CVT变速箱，加速体感不升反降。 无论在什么速度区间，ES300h的加速始终从容不迫。 当然，将它加速到160km/h也轻而易举。 动力输出不够，但来的慢。 整个加速很柔和，感觉不到任何与激情有关的东西。
操控方面，凯美瑞给我的感觉是大而不笨。 身体虽然不小，但是很轻。 高速过弯的时候，总让我觉得快到极限了，但又从来没有突破过极限。 每次都能完美滑动。 过弯时，人车交流非常清晰，驾乘体验愉悦。 至于ES，打方向盘的时候总觉得车身懒散，不太愿意跟着前轮走。 过弯的时候稍微用力一点，后轮轻微打滑，ESP启动，车速被强制减速，很不爽。
我个人的看法是，两款车平台相同，2.5L自吸发动机凌志es300h价格图片最新款，汽油凯美瑞的功率为209马力； ES300h有178马力的发动机+120马力的电机，但是ES一点感觉都没有变快，操控变得笨重。 一方面，问题出在汽车的重量上。 据权威汽车门户网站数据显示，ES300h比燃油凯美瑞重140KG，相当于多了两个男孩。 另一方面，在调校和变速箱选择方面，可能是为了配合ES300h豪华行政轿车的定位，厂方选择了“化刚为柔，动力不能用”的CVT变速箱，并将动力输出方式设置为柔和型，以提升乘客的乘坐体验。
在试用了ES300h之后，脑海中又浮现出很多想要安利的朋友。 作为一款定位于豪华的中大型车，ES是一款成功的产品。 成功填补了主流品牌B级车和C级车之间的空白（雷克萨斯真正的C级车其实是后驱GS，只是销量惨淡，已经停产）。 虽然拥有C级车的体型，但前驱平台让ES拥有得天独厚的价格优势（对于一辆豪华型车来说，一味追求后驱意义不大）。 与“C级车”宝马5系、奔驰E相比，ES是一款纯进口车，但入门版的价格却低了10万左右，豪华感一点都不差。 周期长达半年。
而且，无论是新车还是二手车，雷克萨斯的价格都很稳固。 一方面，日系车不好坏的印象深入人心。 雷克萨斯作为高端日系品牌，可靠性极高； 保养记录卖的时候很受欢迎，放的时候放心，这间接提升了雷克萨斯在各个市场的品质。
不过，雷澈的一大苦恼就是维护成本过高。 在试驾过程中，对方全权负责的事故，如上图划痕，导致维修费7000多元。 司机还以为是个小事故凌志es300h价格图片最新款，终于结账的时候嘴角抽了抽。
归根结底，你买我推荐，我买我不买。 ES300h 仍然太笨重，无法引起我的注意。 如果一定要选ES，我觉得搭载207马力2.5L高功率发动机+8AT变速箱的ES260 F-sport更值得选择。 舒服，放钱包也舒服，但配置会差一些，比如座椅真皮改成仿皮，腰托调整通风，中控屏缩小，音响从Mark Levinson 到普通商品； 后座没有靠背调节和独立空调。 两者显然是“开”与“坐”的取舍，如何选择见仁见智。
