【车友头条-车友号-探车工坊】
燃油车市场份额不断缩小，电动化、智能化正成为世界各国的大势所趋。 不仅传统汽车巨头开始向电动化转型，各种资本也跨界涌入，试图在新能源汽车产业汤中分一杯羹。 从目前的情况来看，在市场上取得不错成绩的自主品牌有理想、蔚来、小鹏。 事实上，这3家车企此前并没有任何造车经验，所以他们的成功更让人羡慕。
作为世界级科技巨头和掌握几乎所有智能电动汽车核心技术的企业，华为自然不会放过这一历史性机遇。 虽然这家车企多次声称自己不造车，但这样的言论应该很少有人相信。 华为小灵通业务失败后界sf，华为老大曾说过谁做手机谁炒，但今天华为在手机领域的成就有目共睹。 其实稍有关注的朋友可能都知道，华为深耕造车由来已久。
从北汽Polefox Alpha到广汽艾安，再到长安的Avita，华为一直致力于为智能汽车注入灵魂，但这些充其量只能归为技术合作，而华为的“不造车”也是实至名归。两款将“造车生意”推向高潮的车型，一款是赛勒斯SF5，一款是AITO文杰M5。
闻捷M5在不久前的华为旗舰新品发布会上正式发布，而截至目前，据悉该车的大单已经超过7000台，可以说是相当抢手了。 ，赛勒斯SF5似乎有点孤独和悲伤。 从去年4月发布到11月底，Cyrus SF5上路的总数为6564辆，不算特别乐观。 差距很大。
然而，这还不是最重要的。 文杰M5发布后，网上也传出了赛勒斯SF5停产的消息。 虽然Cyrus官方马上出来辟谣，但这只是短期货源问题，暂停预订。 但另一方面，线下实体店已由赛丽丝更名为爱途，线上原赛丽丝热线也改为爱途热线。 一旦你得到它界sf，你就会突然成为末代。
（文/车友浩谭车坊）
