年末收官期间，汽车行业发生几件大事，比如新能源保费上涨，小鹏汽车年销量首次超越蔚来和理想，丰田“怒推” 》推出数十款电动车，欧拉好猫涉嫌造假事件持续发酵。 说实话，光是每一个事件，就足以让媒体和民众“消化”很久。 然而，如此大规模、高频的新闻事件的出现，只能说明两件事。 一是市场日趋饱和，内卷现象极为严重。 二是消费者更加理性，更加了解自己的真实需求。
然而，在我们看来，上述重大事件并没有像现在这样受到关注和影响。 又是华为AITO M5的正式发布了，提炼出几个关键词，华为、AITO和M5，下面一一介绍。
先说华为。 其实关于华为，我们不需要过多介绍。 或许在很多人的认知中，华为只是一家生产手机、电脑等数码产品的科技公司。 但你不知道的是，手机、电脑等数码产品只是华为业务的一小部分。 就是众所周知的4G和5G技术。
事实上，自2018年以来，华为已经全面腾飞，成长为堪比美国苹果、韩国三星的世界级科技巨头。 但也是从今年开始，美国通过各种方式和法案对华为进行打压和制裁。 但是，我们始终相信，正义虽然迟到，但永远不会缺席，华为一定能够重回巅峰！ 核心业务受限后，华为专注于自动驾驶技术，甚至一度让媒体和公众认为华为要涉足造车领域。
尽管外界一致看好华为造车的前景，但任正非的话无疑给大家泼了一盆冷水，那就是华为永远造车。 然而，后来发生的事情却让大家对华为产生了“口是心非”的印象。 虽然表面上说他不造车，但他以不同的身份参与汽车制造和技术研发。 在此背景下，Cyrus SF5量产车下线，而Avita Technology也来了。 相信会有更多的企业与华为携手进军造车领域。
虽然这几年，关于跨界造车的消息层出不穷，有公开宣布进军造车领域的，也有通过合作进入造车领域的，但其中有不少是雷雨交加，到头来什么都没有。 向上。 要知道即便是苹果和索尼这两大科技巨头，时至今日也没有生产出量产车，足以可见造车的门槛有多高。 相比之下，华为无疑是所有“跨界造车”企业中成就最高的一家。
再来说说AITO。 相信第一次看到这个汽车品牌的朋友会以为是国外的豪车品牌。 如果你这么认为，至少可以说明“AITO”这个名字是对的。 那么这个“AITO”是谁呢？
2021年12月2日，赛力士在重庆两江智能工厂发布高端智能汽车品牌AITO。 发布会以“智慧共享”为主题，正式发布了AITO品牌和Cyrus纯电驱动扩展平台（DE-i）。 据了解，AITO品牌将采用华为在信息通信、智能出行等领域的前沿技术，华为将为全价值链赋能。
未来，AITO品牌汽车也将应用华为在车载照明领域多年的技术积累。 AR-HUD等行业领先技术将逐步应用到汽车上，真正让有轨电车成为“轻型汽车”。 华为将凭借先进的ICT技术和智能汽车解决方案，持续赋能AITO品牌和汽车行业，为消费者带来卓越的产品和智能出行体验。
最后说说文杰M5。 作为AITO的首款车型，该车将搭载Cyrus增程式混合动力系统和华为在出行领域的前沿科技。 据了解，文杰M5已于2021年12月23日正式发布，正在接受预订。 补贴预售价为25万元至32万元。 新车将于2022年2月上市。
具体到文杰M5车型，搭载了华为HarmonyOS智能座舱、HUAWEI DriveONE纯电驱动增程平台、HUAWEI SOUND车载音响等配置抢眼。
好了，我们已经花了不少篇幅介绍了华为、AITO和文杰M5的关系。 细心的朋友一定发现了，在三人的关系中，有一个名字被反复提及，那就是赛勒斯。 了解Celes的一定知道，Celes也有一款车，就是Celes SF5。 如果你深入观察，你会发现M5和Cyrus SF5有很多相似之处。 比如，两者都是Cyrus和华为的合作产品，搭载了华为在自动驾驶领域的多项技术。 最重要的是，文杰M5和Celes SF5都采用了增程式动力系统。 相信大家看到这里肯定会有这样一个疑问，那就是文杰M5是不是Celes SF5改壳的。 以下是我们对这个问题的看法：
Q：M5是颠覆还是换代？
问完这个问题，我们不妨把QJM5和Cyrus SF5做个横向对比，我们先来看看尺寸参数。
从两车的尺寸来看界sf，文捷M5除了轴距比同级SF5长5mm外，长宽高完全一致。 长宽高和轴距可以无限缩短加长，但前后轮距不能。
从数据对比可以明显看出，闻捷M5和赛勒斯SF5的前后轮距完全一样，也就是说它们采用了相同的平台和底盘。 就像雷克萨斯之于丰田，你能理解吗？
好吧，在知道了QJ M5和Celes SF5是同一款车之后，我们就从它们的配置入手，看看哪一款更值得购买。 我们选择了预售25万元的闻捷M5 2022款后驱标准版和售价21.68万元的2021款华为智能两驱版Celes SF5进行对比。
主被动安全配置方面，闻界M5仅具备并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车等疲劳驾驶增强功能。 有了，安全性才能得到很好的保障。
辅助操控配置方面，文杰M5多了自动驻车和可变转向比两大功能，以及前后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航等功能。 全系标配只能说文杰M5实用性更强，但Celes SF5绝对够用。
不过在天窗配置方面，赛锐SF5的可开启式全景天窗比文杰M5的不可开启式全景天窗更实用。
多媒体配置方面，赛睿SF5胜在更大的液晶屏和中控屏，文杰M5胜在功能性和实用性。
当然，以上只是产品力的附加值。 作为一辆汽车，尤其是增程式汽车，大家肯定更加关注两款车的性能和充电效率，那么下面就让我们来看看两款车在这方面的区别吧。
从数据中可以看出，售价较低的Cyrus SF5不仅充电效率更高，性能也更强。 这怎么解释呢？
如果排除设计、品牌等主观因素，Cyrus SF5的产品力无疑是性价比更高的一款。 结合它的价格，谁更值得购买应该是毋庸置疑的吧？ 至于M5到底是颠覆还是替代，相信大家心中都有答案了吧？
QJIE M5能否抢占理想ONE和岚图FREE的市场份额？
相信很多人和我们一样，看到文捷M5会搭载增程式动力系统，第一时间就会想到另外两款车。 它们是 Ideal ONE 和 Lantu FREE。 甚至很多人认为文杰M5会抢占理想ONE和岚图FREE的市场份额，那么M5有这个实力吗？
在我们看来，文杰M5与理想ONE、岚图FREE不是一个级别的。 首先，闻界M5的定位是一款中型SUV，另外两款车型都是中大型SUV。 其次，理想ONE是一款6座SUV，与闻捷M5的消费群体并不相同。 只有岚图FREE是一款5座SUV，但它的目标客户也和文捷M5不同。 最后，理想ONE和岚图FREE的售价均超过了30万元，而文杰M5的预售价仅为32万元。 品牌和附加值是Qjie M5无法提供的。
所以，文杰M5不会，也不可能抢占理想ONE和岚图FREE的市场份额。 文杰M5不要想太多。
Q界M5的市场前景如何？
个人对闻界M5的市场前景不是很看好。 这一点可以参考Cyrus SF5。 要知道赛勒斯SF5刚刚上市的时候，两天的订单量就突破了3000台。 一个好的开始，却很快被现实打脸。 据统计界sf，2021年4月至11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1040辆、2205辆、1446辆，前11个月累计销量仅为7080辆。 你能说这个结果好吗？
说回文杰M5，据媒体报道，文杰M5发布后，三天内订单量突破2000台。 是不是和Cyrus SF5的体验很像？ 希望这次文杰M5不负众望。
最重要的是，为了提高文杰M5的产能和销量，有传言称Cyrus已经停产Cyrus SF5。 如果该报道属实，则意味着赛勒斯SF5的潜在订单将转移至闻捷M5，但这种“权衡取舍”的方式是否值得推广还有待商榷。
最后，虽然文杰M5的产品力不错，但是在20万到30万这个价位段，竞争者还是太多了，比如比亚迪汉、比亚迪唐和小鹏P7。 任重而道远！
总结：还是那句话，对于市场和消费者来说，百家争鸣永远比独树一帜更有意义。 这不仅将促进车企良性竞争、共同进步，也将为消费者提供更多优质选择。 希望闻捷M5能像鲶鱼一样，为这个浮躁的市场带来一些生机，同时也为所有车企敲响警钟！ 你身边有没有跨界车厂？
