CTCC上海嘉定站虽然落下帷幕，但马自达的“G”力已经被唤醒。 为了让更多人体会到这种独特的力量，马自达（中国）在赛后的第二天举办了一场“G”力量觉醒媒体城市试驾体验活动。
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《魂动双子》挥旗启程
本次活动共有16辆马自达接受了媒体老师的考察，分别是“Mazda3 Axela”和“Mazda6 Atenza”。
试驾车队从滴水湖出发，经过全长32.5公里、有“东海彩虹”之称的东海大桥，向沪舟交界的洋山石龙景区进发。
这次试驾之旅的道路更贴近日常生活。 无论是市区还是郊区，无论是直路还是弯道，在这些道路上，马自达都能给媒体老师最真实的日常驾驶体验。
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认识“全球价值链”
“GVC”全称Vehicle Acceleration (G) Vectoring (Vectoring) Control (Control)，是基于“利用发动机提高底盘性能”的新思路和“以人为本”的研发概念。
东海大桥上，马自达沿着大直道奔跑。 这时“GVC”就会作用于车尾，使车身重心后移，增加后轮的负荷，增强后轮的抓地力。 “GVC”的这一系列动作可以让车辆更平稳，加速更快。
到达阳山石龙景区后，媒体老师们充分利用地形，对马自达进行了急停、急转弯等一系列更为“暴力”的测试。 在转弯过程中g力，“GVC”会作用于车身前半部，对前轮施加载荷，增加车辆的循迹性能，使转弯过程更加平稳。
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媒体老师说
整个试驾路线弯道不多，马自达大力宣传的GVC加速矢量控制系统几乎没有大展拳脚的机会，但在空旷路段的右转车道上，我多开了一点，特意转了一个更大的弯，然后发现比想象中顺利的过去了g力，同时手中方向盘的角度也没有想象中那么夸张。
——踢车帮刘建兴
当驾驶员转动方向盘进入弯道时，GVC开始抑制发动机的功率输出，最高可达3.7kW（5Ps）。 这样一来，车辆的重心就可以稍微转移到前轴上，让前轮获得更大的抓地力，顺利入弯。
——爱卡汽车 聂和成
在时速30-80km/h的城市路况，当变速箱处于2-4档中间档位时，GVC的使用效果最佳； 当变速箱处于最高档位时，GVC 的影响可能不会那么明显。 也就是说，GVC主要针对城市通勤路况，绝不是所谓的“赛道利器”。
——老卷毛买车达人
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“G”走向未来
“G”力除了作用于车辆的转向外，还将把马自达推向“驾驶乐趣”的未来，让汽车爱好者体验前所未有的“人马合一”的顺畅驾驶感受。
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