这是机甲客第2408篇
东风悦达起亚车队为何能继续称霸CTCC赛场？ 通过对东风悦达起亚车队张经理的采访，我们了解到了制胜秘诀。
魔鬼的时间表，没有错误
2020年注定是不平凡的一年。 没有现场观众、赛程紧张、防疫措施严格，全球各大车赛不得不适应疫情下的新套路。 在中国顶级房车赛事CTCC中国房车锦标赛中，与往年相同的是夺得厂商杯冠军的车队——东风悦达起亚。 6年5冠，看起来他们在CTCC的防守就像F1夺冠的梅赛德斯-AMG车队一样顺理成章，但实际上远没有看上去那么轻松。
东风悦达起亚车队经理张海明
“对于车队来说，赛程被严重压缩，最大的困难恐怕就是需要在非常有限的时间内对赛车进行最佳调校。” 东风悦达起亚车队张经理如是说。 往年正常情况下，一场比赛的周末练习赛、排位赛、两轮正赛分散在3天内。 相对而言，在每个阶段之间，车队和车手有更多的时间来分析数据和微调车辆。 而且一场比赛和下一场比赛之间通常会有数周的间隔，赛前准备的时间也比较多。 本赛季，以株洲站为例，8轮正赛及相应的排位赛和练习赛将在6天内进行，各阶段比赛之间留给车队和车手的时间更少。 “这需要高度的团队合作，赛车要保证比赛的完赛率，比赛结束后，必须同时进行保养和调整，不能有任何延误，否则会影响下一场比赛。” “ 张经理补充道。
技术团队远程协作
谈到合作，一支车队不仅需要优秀的车手、强劲的赛车、经验丰富的技术人员，更需要后方技术团队的大力支持才能在赛场上取得成功。 在此前的报道中，我们分析过，起亚K3赛车基于良好的民用车基础和卓越的研发能力，在发动机技术和底盘方面拥有强大的实力。 赛车在赛季中不断优化升级，需要技术团队的深度参与。 前几个赛季，南洋研究院的工作人员都会去国内进行两三次练习。 赛季期间的每场比赛，都有专业的人员到场提供技术支持。 一年一度的比赛结束后，发动机会被拆开检查东风悦达起亚狮跑，部分零件会带回来。 进行研究，每年都会对发动机进行一定的升级。
今年受疫情影响，南洋研究院的工程师无法来到国内比赛现场，但他们也为球队提供了远程支持。 车队通过电子邮件、网络电话等方式，将赛车数据和车手反馈及时发送给南洋研究院。 南洋研究院进行分析并反馈给团队。 团队结合所有数据，将汽车调整到最佳状态。 游戏。 同时东风悦达起亚狮跑，底盘工程师克服在意大利的时差，在比赛中与车队进行线上会议，让车队及时对赛车进行调整。
场上的胜利也是为了打造更好的民用车
在发动机、底盘等技术领域自主研发，基于长期积累的赛道经验，用严酷的赛道试验检验研发成果，是起亚一直以来推动民用车技术进步的方式。 宗旨是打造高品质、高性能的典范产品。
发动机方面，2020款起亚K3赛车采用了与起亚K5凯酷发动机同平台开发的2.0T车型。 10马力提升。 峰值扭矩也比去年增加了10牛米，达到560牛米。 这样的赛车发动机性能也为民用车发动机的研发提供了很好的极限参考。
除了强大的基础性能，赛车的可靠性也是取得优异成绩的重要保证。 通过高强度的比赛，更容易找到车辆的弱点，尤其是发动机、底盘等关键环节。 赛车的发动机需要在高速、高负荷的条件下持续工作，比赛时车身、底盘、制动系统所承受的压力远高于日常路况。 这也是为什么要在反哺民用车的竞争中不断积累经验，不断提高。
全新凯酷搭载的Smartstream动力架构的性能和可靠性也得益于赛道实践。 其中，1.5升涡轮增压发动机（G4FS）搭载了起亚独创的CVVD技术。 通过控制气门开启时间，在保证强劲输出的同时实现更好的燃油经济性。 百公里综合油耗仅为5.6升。 动力更强劲的2.0升涡轮增压发动机（G4MN）最大输出功率为240马力和353牛·米，充分满足年轻人的性能需求。
起亚在提升民用车品质方面的进步有目共睹。 从2016年开始，起亚就一直在“JD Power美国新车质量研究”榜单中独占鳌头。 2016年、2017年、2020年，起亚品牌汽车问题最少，位列榜首； 其中，2018、2019榜单的前三名均被现代-起亚集团旗下的豪华品牌捷恩斯、起亚和现代占据。 在“JD Power中国新车质量研究”榜单中，东风悦达起亚的质量表现也名列前茅，2019年仅以百车83个问题排名第一。
因此，起亚能够长期涉足赛车运动，离不开旗下民用车性能和品质的提升，而更强、更可靠的民用车可以作为赛车研发的基础，形成良性循环。 称霸赛场带来的不仅仅是荣誉，最终也惠及每一位车主的用车体验。
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