早在去年底，一张搭载激光雷达的AITO M5测试车谍照就引起了关注，如今这款车真的出现在了工信部申报的车型名单中。
文杰M5激光雷达版来了！
毫无疑问，作为华为深度介入赋能的品牌产品，文界M5顶部的激光雷达基本都必须出自华为。
仅从目前的申报图来看，与分别率先登陆机虎Hi版和Avita 11的两款华为智能驾驶解决方案相比，文杰M5上的激光雷达只有一个，而不是三个。
2020年底，华为发布了一款96线混合固态激光雷达，后来应用在机虎Hi版和Avita 11上。这款96线半固态激光雷达的视场可以覆盖120°水平和垂直25°，可实现150m距离10%反射率测距。
在极虎Hi版和Avita 11上，车头和两侧的三颗激光雷达相辅相成，可以完全覆盖前方和两侧车辆的探测范围。
不过考虑到M5的定位，搭载三颗华为96线混合固态激光雷达的成本有点高。 车顶激光雷达搭配其他传感硬件，实现一定程度的高级辅助驾驶功能，确实更方便。 一个合适的方案，毕竟理想L9和蔚来ET7都只有一个激光雷达。
不过也有消息称，文捷M5顶部的单激光雷达可能是速腾聚创的M1。
因为在今年前不久，速腾聚创宣布与Cyrus达成定点合作。 基于RS-LiDAR-M系列激光雷达，助力Cyrus主销冠军车型快速改型升级。 合作车型将于2023年量产上市。
去年华为问界m5汽车价格，赛力斯新能源汽车累计销量达到13.5万辆。 赛睿与华为共同打造的AITO文杰品牌出货量超过7.5万台，文杰M5出货量超过5.5万台。 “赛力斯主销皇冠车型”和QJM M5很像。
这是不可能的。 据称华为问界m5汽车价格，改款升级的车型不仅有M5激光雷达版，还有升级版Cyrus SF5。 所以结果应该是Cyrus SF5用的是速腾M1，文杰M5用的是华为的96线激光雷达。
经过与相关方面的核实，我们基本确定M5搭载的是华为的激光雷达，而不是速腾。
只是对于Celes来说，智能驾驶有两种选择。 一方面，这可能是出于鸡蛋不必放在一个篮子里的考虑。 另一方面，更有说服力的理由应该是Celes SF5已经做好了准备，毕竟这款车是在去年的巴黎车展上亮相的。
说到M5激光雷达版，据说其计算单元也将换装为华为自研的智能驾驶计算平台MDC。 610 Pro，降级为 MDC 610。
MDC 610的计算能力达到200 TOPS。 哪吒S和沙龙机甲龙同样采用了MDC 610智能驾驶计算平台，不过哪吒S和沙龙机甲龙分别搭载了2颗和4颗激光雷达。 接下来，M5激光雷达版顶部的单激光雷达真的轻吗？
此外，除了顶置激光雷达的加入，我们在工信部的申报图中还可以看到M5在智能驾驶感知硬件方面的其他变化。
比如远问界M5前挡风玻璃上的ADAS摄像头由单目改为双目布局，前挡泥板上也增加了后置ADAS摄像头，车尾上方也增加了后视镜挡风玻璃。 高级驾驶辅助系统相机。
此前，闻界M5的辅助驾驶能力相当一般，只有最基本的ACC功能。 这一次，有了华为智能驾驶的赋能，哪怕只有一个激光雷达，辅助驾驶的体验也一定大不相同。
价格方面，传闻QJIE M5的激光雷达版起步价在35万元左右，但不知道与普通版相比会差多少。 这也能看出华为ADAS轻量化方案的大概成本。
另外，如果售价达到35万，感觉即便顶着华为的光环，这台车的压力还是有点大。 毕竟这个价位，需要面对产品定义大师的理想L7系列。 理想的 L7 不仅是更大的型号。 大型SUV，理想的L7顶配配置也有激光雷达支持。
至于这次文杰M5激光雷达版的其他变化，可能是因为只是改款，所以车型的基本参数没有变化。 长宽高依然是4770*1930*1625mm，轴距为2880mm，单电机版输出功率为200kW。 双电机（前165kW+后200kW）两种动力模式。
从工信部的申报图中可以得到的其他信息是，虽然此前AITO汽车已经正式升级为“华为闻捷”品牌，但申报图显示，新车尾部依旧没有使用“HUAWEI”的字母标识，依旧是赛丽。 思+启捷M5。
好吧，这并不重要。 买车的用户可以安慰自己是从“华为快捷”商城买的。 反正销售人员已经率先用“华为快捷汽车”来吸引顾客了~
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