“局后、新建、铁东，我们是铁一中学的……”这是吉林铁中第三届同学聚会上一位老学长即兴写的一首诗的开篇。 作为地名，诗中的“局后”、“新建”犹存，而东线铁路已淡出历史的长河。 延安路与四川街交汇处以北，虽然仍有个别小区沿用“铁东”名称，但少了一个“道”字，其知名度无法与“江北铁东”相提并论。 回顾历史，作为靠近火车站的三大铁路职工居住区之一，东铁地名可谓响亮向阳屯，对新地一号以北地区的发展起到了不可替代的重要作用2.昌邑区。
一，
铁路东，顾名思义，就是铁路东侧的区域——不是一条铁路，而是吉林火车站北侧的一组平行铁路，以吉长铁路为主线。 铁路东部范围西靠铁路，东临嫩江街、东新路，北接吴淞东路，南接辽北路。 如今，这里的大部分地区往往被八户屯或花野这两个地名所覆盖。
清朝初期，今天东部附近的延安街道地区是一片荒芜，荆棘丛生。 清康熙三十一年（1692年），清政府从克里伦河派遣蒙古巴祜部落“披甲”驻守吉林城。 按照当时的规定，驻扎甲胄的，都是挂号兵，交银子。 无事可做，但有事可求。 出则为兵，入则为民（《昌邑县志》）。 这些巴尔虎人在首领阿拉肯的带领下抵达吉林城，最初安置在城东北部临江地区。 他们在城屯共同生活，故称巴胡屯，后简称巴胡屯。
伪满初期从东团山俯瞰松花江西岸，取自《吉林旧影》
虽然距离吉林市只有八里，但此地与附近的向阳屯、钱家屯等地早已不属于市区。 宣统元年（1909年），清政府在八户屯东侧设立由六间四合院组成的东大营，这里的田园面貌开始略有变化。 1912年，吉常铁路全线正式通车，在八户屯西侧铁路沿线地区设立了负责机车车辆维修的吉林机务处（吉常铁路前身）。机务段、检查室、平段，亦属机务段，见《吉林市铁路运输报》）。 随着蒸汽机供水水塔（俗称水楼子）的兴起，货运线与机车转向线交织在一起，客货列车呼啸而过——八户屯地区终于迎来了现代化的曙光。
1931年11月1日，大汉奸西洽与满铁社长内田泰也签订了一系列卖国契约，吉林省所有与铁路有关的权益被日寇侵占。 冀昌铁路以东、八户屯以西的狭长地带也成为“铁路之地”，被侵略者列入殖民建设计划。 1937年，伪吉林铁路局在局办公楼北侧建铁安里局高级干部住宅区。 同时，还在火车站北侧、铁路东侧建设了中国铁路职工住宅区。 该居民区东北角与八户屯相交，但主体仍在铁路用地范围内。 因此，就连民间也没有将这片居民区与八户屯混为一谈，而是根据它与铁路的关系，给它起了一个新的名字：铁路东。
1941年地图上的吉林市铁路东区
二，
建设初期，铁路东小区房屋排列十分整齐，通和路（今四川街北段）、扶余路（今花店街）、惠德路（今嫩江街）、东北康路等（今延安路）与大兴路分围。 那时，小区的房子都是朝南的，都是用红砖砌成的。 铁瓦盖屋顶，青木板封檐。 烟囱处有一架铁梯。 房子的窗户不大，窗台很高。 每间平房住4户人家，每户人家单独住户。 内部是袖珍房，进门就是厨房，旁边就是客厅。 内部呈长方形，北面有火炕，炕上搭木板隔板。 整个铁路东小区的房屋风格基本相同，只是东北侧有一座青砖灰瓦的中式建筑，被人们称为“大庙”。 至于这座神庙是哪位神明，已无从知晓。 .
与吉林市其他道路相比，这里的道路笔直宽阔，房屋时尚新颖。 整个街区从远处看起来令人印象深刻。 但作为伪吉林铁路局收容中国工人（主要是机务段工人）的住所，居住条件与铁路西侧的铁安里高档住宅区相去甚远：东北除外康路，为石子路，其余所有道路均为夯土路，所有道路均采用路边沟渠进行污水排放。 这个小区也是全是平房，没有一栋楼。 所有房屋均无给排水规划，小区仅有少量公厕和公共自来水取水口（机井）。
纵观吉林市历史向阳屯，铁安里、北宁里、铁道洞的建设，应该是吉林市住宅小区建设的开端。 其中东线铁路的建设，对冀长铁路东侧八户屯地区的发展起到了巨大的推动作用。 据史料记载，从清朝末年到八一事变，八户屯地区的发展十分缓慢。 至1927年，八户屯仅有78户154人（《永济县志》）。 铁道东小区的建立，为八胡屯地区新增近300户稳定收入户。 因此，也导致了该地区涌现出大量的商业和服务店铺。 而大量在铁路系统打零工谋生的人也开始在铁道东居民区附近定居，导致山东街八户屯居民数量激增，和向阳屯。 地面消失。 1941年8月，扩大伪吉林市辖区，铁路东区全部划归该市昌邑区，正式升格为市区，名称为“东徐镇”。
80年代的延安街道办事处，东侧是“下沟”
三，
吉林市解放后，铁路东铁住宅区继续从延安街北侧红砖平房北侧（即延安街七委）向北延伸到三角线和果窖区。 但说到铁路东居住区，其核心区仍特指桥洞子以东和八户屯地区。 这里的市场结构与解放前相比没有太大变化，但在延安路北、临嫩江街空地、水楼子附近，有许多石基三层土盖的“简易房”铁路系统。 没有房子的工人住。 1959年1月12日，城市人民公社改制时，八户屯街道办事处所辖的四川街、华甸街铁路职工住宅区（铁路东）划归铁路人民公社，铁川分局（其余部改称八户屯管理区，隶属昌邑人民公社），至1962年3月28日止。1965年，八户屯街道办事处改称延安街道办事处，办事处设在今延安路与嫩江街交叉口北侧。 当时，街道办事处所在的区域还有一个别名，叫“下沟”。
所谓沟，就是“二道江”旧水道从东大滩起，折返的遗迹。 直到20世纪80年代，这条长沟还部分存在于昌邑区东部的平房胡同中。 从延安路与嫩江街交叉口向东，是大沟西缘，地势逐渐下降。 解放后的下沟地区比以前热闹了：以街口派出所南侧卖百货、副食的杂货店（嫩江副食的前身）为核心，有饭馆和街对面从北到南的理发店。 原嫩江街空地南侧，“凸”字型红砖楼是居民称为“小医院”的保健站（大医院是中兴街铁路医院的别称），东侧旁边是员工浴室。 空地附近的“大庙”被改建为幼儿园，孩子们的欢声笑语为外缘“下沟”地区增添了一丝喧嚣。 直到1980年四川街机务段东侧建自由市场时，下沟才是铁路东段最繁华的商圈。
四川街市，图片取自《昌邑区工商志》
在铁路东区，不少铁路职工和家属宁愿到自己熟悉的圈子里逛街，也不愿去新兴街（六店前身）的铁路店。 除了方便，这种生活习惯或许也是一种隐隐约约的自尊。 虽然都是铁路工人，但桥两边的民风却大相径庭：铁安里的居民大多是“干部”家庭，行事拘谨文雅，讲究一个“规矩” ; 讲究一个“爽”。 价值观和处事方式的差异导致铁路职工和家属与八户屯、山东街居民的距离越来越近，铁路职工和家属穿的衣服“旧”而不“破”——补丁整洁，衣服干净。 水沟周围很容易与其他居民区分开来，这多少会引起一些铁老板的优越感。
1959年机铁三小六年级一班毕业照，郭新斌先生提供
四、
东铁民居东铁民风浓郁，在昌邑区以勇猛着称，但这并不意味着这里是低俗的文化沙漠。 相反，由于产业工人对知识和文化的重要性有着直观而清晰的认识，铁路职工及其家属一直特别关注东铁地区的文化教育事业。
2010年吉林站水塔
东铁地区是铁路子弟学校的重要发源地之一。 据《吉林铁路分局通识教育纪事》记载，1951年8月，因抗美援朝战争而疏散的吉林铁中（当时校址在图们）复学。吉林市，校址位于铁路东水塔附近（原吉林铁重工程机械厂），1954年吉林铁重迁至临江县大沥子镇。 此外，解放初期，延安街东只有一所规模不大的昌邑七小（1950年创办）。 1955年，为解决铁路系统适龄儿童问题，吉林铁路局拨专款在嫩江街东修建吉林铁路。 三个小。 许多铁路孩子在这所职工子女学校完成了学业，考上了高等学校，成为了国家建设的栋梁。
除了学校教育，东铁片区的文化事业也不逊色于吉林市其他市区。 其中以“兰生家族文化室”最为著名。 兰生是一名退休的铁路交通段总机修工。 从1973年开始，他从生活费中省下近4000元（70、80年代为4000元），为孩子们开办了校外文化活动。 站立。 自费购置航模、海模、无线电玩具、球类、棋类及大量图书杂志，坚持为中小学生提供课外科技辅导工作。 300多名小学生经常参加活动。 1983年，兰生被铁道部和全国青少年科技活动领导小组授予“优秀校外辅导员”和“全国优秀科技辅导员”称号（《昌邑区志》）！
五，
有时候回忆对于人类来说是一种奇妙的思考过程——作为经历的重要组成部分，当时的一些磨难往往更值得回忆时反复“咀嚼”。 很多以前住在铁道洞的老住户，一提起往事，就会想起“两个大乞丐”。 一是靠“水汽”，二是靠“烟”。
吉林机务段旧址，单位已迁至棋盘
由于东铁区道路只有阳光沟，没有检查井排水系统，雨季极易发生内涝。 尤其是四川街与延安路交叉口的东南侧，由于地势低洼，一到下雨，周围街道的降水就聚集到这里，瞬间形成沼泽国。 死水涌进院子里，甚至涌进屋子里，有时几乎要溢出炕沿。 直到伪满红砖房被拆除，原址建房，情况才有所好转。 这就是让人愤怒的“水汽”。
解放后，吉林市工业化进程加快。 由于一度忽视环境保护，铁路东区居民饱受污染之苦。 位于铁路东西两侧的机务段是烟尘污染最严重的地方。 细小的黑色灰尘随风飘散，弥漫在居民区的上空。 而铁三霄南侧的吉林市第三化工厂（后迁至通江路，原石化技校）生产染料，会释放出一种蓝色的染料颗粒。 一旦刮起东南风，蓝色粒子就会袭击铁路东边的居民区。 黑色和蓝色颗粒已引起许多居民的抱怨。 在室外晾晒衣服往往会出现密集的黑点和蓝点。 众人气得只恨自己没有诸葛亮预知风向的本事，就莫名其妙的受了这五颜六色的“烟雾”！
生气是事，但厂里对附近居民，尤其是机务段有特殊感情：翻过机务段东侧的古石墙，从机务段卸下的矿渣中采摘“煤核”机车，是铁路东区居民区大人小孩常年从事的一项特殊“副业”。 很多小朋友在捡煤块的时候，也会找一些螺丝疙瘩和大号的钢珠来做冰猴。 其实，大多数孩子对水汽和烟雾并不是特别反感：水大的时候，他们玩纸船，在水里嬉戏； 不管他们身上有多少烟尘，都不影响他们爬上铁栏杆，爬上铁皮屋顶追逐嬉戏。 热情。 没有工厂，哪里有许多生活的乐趣？
华业国际城已建成铁路东铁寨南侧
六，
时光荏苒，物是人非。 从70年代中后期开始，在延安路北、水楼子附近，解放前的红砖平房逐渐被建筑物、机务段、工程机械厂（生产“motocars”，读作motocar）取代，铁路供水厂（水楼子）、机铁三消、延安街道办事处、地下儿童电影院、嫩江副食店、绿园酒楼等可以作为记忆锚的地方逐渐淡出世人。 尤其是近十年来，自西向东穿过延安路下的隧道后，街道两旁现代化的街景，甚至会让一些曾经住在这里的老居民感到陌生。 幸运的是，导致这一地区从农村向城市转变的驱动力——铁路还在，不管是延安大街还是八户屯，毕竟都还在铁路线东边。
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