出租车难点（一）：车站、机场外拒绝接客。 距离近了会不会被“嫌弃”？
【编者按】
打车时，你有没有遇到过接客、拒登、不打表的情况？
曾几何时，出租车是上海的一块“金字招牌”，“代驾”也是一个热门职业。 白手套、白衬衫、白座套，是很多人对这个行业形象的记忆。
但如今，开出租车已经不是什么好事了，投诉也时有发生。 上海研究院今日推出“打车难”系列报告，探究“金字招牌”褪色背后的行业困境和生存压力。
本文从现象入手。 在车站、机场等“城市窗口”打车是一种怎样的体验？
“少爷，我们去闵行新庄好吗？”
“120元，”出租车司机摇下车窗，“上车去。”
“你没打卡吗？”
司机摆摆手：“没有。”
5月4日凌晨1时许，上海虹桥火车站西广场外的申虹路、韶虹路、申昌路聚集了大量出租车。 此时，大部分地铁和公交车已经停运，一些凌晨到达的乘客拖着行李和背包，就近打车。 记者现场查询了15辆出租车，其中10辆打着“一口价”，拒载、拒拼车，均前往青浦徐泾、闵行莘庄等短途目的地。
5月4日凌晨1时许，在虹桥火车站西广场外的申虹路上，靠近公交车站，不少乘客在此打车。澎湃新闻记者 李嘉伟 图
打车乱象不仅仅出现在虹桥火车站。
连日来，记者通过实地调查和乘客反馈了解到，在虹桥机场、浦东机场等交通枢纽，出租车“接客”的现象也时有发生。 有市民投诉，浦东机场司机公然挑客，称不离开浦东，只去浦西。 还有网友反映：“我家住七宝，从虹桥机场回家，司机脸色难看。”
5月4日凌晨，绍洪路上乘坐出租车的乘客。澎湃新闻记者李嘉伟 图片
不过，出租车司机也向记者抱怨了排长队、等候时间长等问题。 接受记者采访时，虹桥机场的出租车司机说排了两三个小时的队，浦东机场的出租车司机说排了四五个小时才接一个乘客。 绝对不愿意。”
虹桥火车站外：15辆出租车，10辆不计价或拒登
5月4日凌晨，在“五一”假期返程高峰期，不少刚出站的旅客，以及接客的出租车和私家车滞留在虹桥铁路附近的道路上。车站。
5月4日凌晨，绍虹路虹桥火车站附近，多辆出租车和私家车开来接客。澎湃新闻记者 李嘉伟 图
当晚，为方便夜间抵沪旅客出行，上海地铁2号线虹桥火车站加开列车运营时间延长至5月4日凌晨2时30分， 10号线虹桥站加班列车延长至5月4日凌晨1时。
虽然地铁运营有所延误，但仍有不少乘客选择乘坐出租车。
当晚，在虹桥火车站到达层，记者看到车站内出租车排起长龙，长度约100米。 有些人不想在这里等车，而是穿过虹桥火车站西广场，来到虹桥商圈打车。
5月4日凌晨，虹桥火车站出租车上客点浦东国际机场停车场，乘客排队约100米。澎湃新闻记者 李嘉伟 图
凌晨时分，虹桥火车站附近的申虹路、少虹路、申昌路等道路车水马龙，客流嘈杂。 很多人把车停在路边招呼等车。 有的人就地叫出租车，有的人拼车。 路上出租车很多，车流缓慢，在路边载客。
这时候，乘客在乘坐出租车时很容易遇到乱七八糟的情况。
一位拖着行李箱在路边等车的乘客告诉记者，他要去的是松江九亭，距离虹桥站不到10公里。 他先是在网上叫了辆出租车，发现要等很久，于是叫了辆出租车。 出租车，没想到司机不去。
“他们（出租车）可能想缩短距离，但又不想缩短距离，这里还有黄牛，有点乱，我还是网上叫车，再等一会。” 乘客无奈的说道。
记者以乘客身份在现场打车，询问是否有出租车开往青浦徐泾，距离约9公里。 “许靖呢？” 出租车司机问道。 “许京北城。” “给我100块钱。” “你不想用电表吗？” “不。” 司机说。
记者询问另一辆出租车是不是开往闵行莘庄的，地点位于上海市康城社区，距离约13公里。 司机说可以去，不打表车费120元。
乘坐普通出租车时，从申虹路附近打车到徐泾北城只需30元左右，每晚50元左右； 从申虹路打车到上海康城大约40元，一晚60元左右。 上述不打表司机的价格比正常价格翻了一倍。
除了“一口价”，短途订单拒收的案例也不少。 当记者说要去青浦徐泾方向时，几名出租车司机纷纷摆手。 据记者统计，当晚询问青浦徐泾、闵行新庄等短途目的地时，记者询问的12辆出租车中只有2辆同意打表，其余10辆大部分拒绝搭乘. 一些司机开的车明显高于普通出租车。 “立即购买”价格。
然而，当记者说要去30、40公里外的浦东张江等地时，他叫的三辆出租车都说可以打表。 “浦东张江打车很方便，不用担心。” 一位出租车司机说。
今晚并不是出租车混乱的唯一时间。 乘客谢先生向澎湃新闻投诉称，他于5月2日晚乘坐高铁从徐州返回上海，3日凌晨2点左右抵达虹桥火车站。 地铁和公交都停运了，他决定打车回家。
5月3日凌晨，深夜在申虹路等车的乘客。受访者供图
5月3日凌晨2时许，申虹路上有不少乘客和出租车在等候。受访者供图
他说，他看到虹桥火车站的出租车点排起了长龙，就去虹桥商务区打车。 他先在网络平台上叫了辆出租车，发现前面已经等了200多人。 这时候，他看到申虹路的出租车很多，就上前询问，对方却说他们不打表，价格高，所以他没有上车。 .
“我要去闵行，不是很远，我看到一对夫妇也说要回闵行，司机要了200元，后来砍价150元就走了。” 谢先生说。 原来，另一名出租车司机向去浦东的乘客收取400元，称可以几个人拼车，反正一趟要400元。
在等车的过程中，发生了一件让谢先生疑惑的事情。 他在网络平台上叫了一辆出租车，平台位置显示，出租车在距离他约400米后就不动了，电话也无法接通。
“我等了他（出租车）半个小时，当他离我的位置只有400米时，显示他已经停在那里了。平台提示司机的位置更新可能会延迟，但我无法获取打电话也能联系上，打了三四个电话，但总是占线。” 谢先生说。
无奈之下，谢先生取消了订单，并在站台上投诉了出租车。 之后，他在平台上叫了一辆网约车，等了20到30分钟，车就到了，终于顺利回家。
“一开始我们还比较信任出租车，没想到那天会这样，路上的出租车很多，大部分都是要天价的，还好有网约车可以叫，不然情况真的很糟糕浦东国际机场停车场，要是真的打不到车，我说不定也会屈服于这些出租车。 谢先生说。
5月4日凌晨1时许，记者两次尝试通过网络平台叫车，均能叫到，等待时间约十分钟。 比起路上叫车时频繁的不标、拒载，只要叫车在线，即使路程更短，价格也是标准化的。
凌晨时分，申虹路、韶虹路上仍有多名疑似“黄牛”在路上拉客，吸引了浦东、嘉定、松江等不同方向的客流。 他们在现场和乘客谈好价格，然后把同方向的多名乘客装进一节车厢出发。 一些放弃网上或现场打车，发现价格太高的乘客选择了“黄牛”拼车。
两大机场：出租车司机吐槽排长队，短途车票不值
虹桥火车站打车的“乱象”更多发生在附近的申虹路、韶虹路、申昌路。 虹桥机场和浦东机场的出租车指定点呢？
4月12日，虹桥国际机场T2航站楼出口处，旅客排队乘坐出租车。澎湃新闻记者 许振耀 图
4月中旬的一天晚上，晚上9点多，记者来到虹桥国际机场2号航站楼出口，打车表示要去地铁徐泾东站。 地图显示目的地距虹桥机场约8公里，为短程车票。
“你下车坐地铁更方便。” 记者上车时，一名出租车司机直言不讳，让记者下车坐地铁。 看到记者下车，机场管理人员上前询问原因。 记者说明真相后，管理人员并未过多干预。
记者又试了一次，目的地定在了徐泾东附近的一家酒店，这次出租车没有被拒绝。 然而，在车上聊天时，出租车司机却抱怨道：这么短的订单，开车只需要十几分钟，很不划算。
“我在停车场（虹桥机场）排了两三个小时的队，肯定希望接到大单，像你们这样的短单，我只能赚30多块钱，送货后，你得回去再做。”排队两三个小时，我们这些开出租车的人，一天付给租车公司的租金是400元，如果接的都是短单，我们连一年的收入都不够一天的车租。” 出租车司机说。
随后，记者返回虹桥机场，尝试乘坐短途出租车。 遇到的情况和上面类似。 有的司机拒绝乘坐出租车，有的司机在记者上车后忍不住抱怨路程太短。
浦东机场也有类似情况。 今年3月，市民投诉浦东机场出租车公然拒载，只载长途旅客。 机场现场管理人员也无能为力。 上海市交通委执法总队回应称，因投诉人未能提供出租车拒载相关证据，无法进一步核实处理。 已将情况通报浦东机场调度员，要求加强现场管理。
值得注意的是，由于机场所处的地理位置等原因，大部分旅客都是在指定的出租车点打车，这些出租车点普遍比较规范，但仍有部分出租车拒绝接客。 长寿是一个重要因素。
4月18日下午，浦东国际机场出租车候车区，数百辆出租车排起长龙。澎湃新闻记者 许振耀 图
4月中旬，澎湃新闻记者来到浦东国际机场，在2号航站楼南侧不远处的出租车等候区看到，数百辆出租车排起了长队。等候区分为5条车道，每隔一段时间同时，一批出租车将按车道顺序下车至航站楼上客点。
发布频率取决于航班到达情况，通常在半小时到一个小时之间。 由于等待时间较长，在排队时间，记者看到有的出租车司机下车透透气，有的司机则趴在后座上休息。
其实对于出租车来说，这并不是排队的起点。 记者了解到，出租车来浦东机场接客，首先要在可容纳千余辆的出租车专用大型停车场排队。 接下来，根据各航站楼出租车需求，堆场调配车辆，出租车依次来到各航站楼候车区排队。
接到短途订单时，浦东机场不少出租车司机抱怨道。 “比如我每天至少要挣400块钱，以后的收入都是我自己的。如果排队等5个小时问起价，肯定有点舍不得，所以有时候会有拒收，还要看司机的个人素质。” 出租车司机魏师傅说。
魏师傅告诉记者，遇到短途订单，他会和乘客商量，让对方去马路对面的停车场叫网约车。 如果乘客不愿意下车，他也无能为力。
4月18日，浦东国际机场T2航站楼附近的出租车。澎湃新闻记者 许振耀 图
在2号航站楼的出租车排队区，司机李师傅已经排了4个小时的队，离上车点越来越近了。 “这里排了4个多小时，我已经排在比较高的位置了，因为我昨晚在大库（汽车堆放场）过夜，不过夜就不行现在就到这里。” 他说。
另一位司机周先生说，他接到了一大早就来浦东机场的订票单。 从早上6:00到下午1:00，他还没有下回程的订单。 他说，如果运气不好，等个七八个小时很正常。 “很多去机场的司机，晚上11、2点接完最后一单后，都会选择回机场睡在车里。基本上我们很少呆在家里，因为时间带回家不值得，睡眠时间根本不够用。” 周师傅说道。
针对出租车可能接到短途订单的情况，浦东机场有专门的预案。
记者从多位司机处了解到，如果距离浦东机场的行程在22公里以内，返程时间在1小时以内，出租车司机可以根据里程收取小票。 司机凭这张小票，返程后可直接进入航站楼等候区排队，而不用到停车场从头开始。
但即便如此，不少司机告诉记者，他们还是更愿意接到“大单”和“越长越好”的行程。 在他们看来，短跑虽然能拿到票，但送人回去后还是得排队。 来回要将近2个小时，也很折腾。 “相比较而言，由于浦东机场离市区较远，接到大单的机会比虹桥机场多，但还是要看运气。” 一位出租车司机如是说。 （澎湃新闻记者 李嘉伟 许振耀 陈奕欣）
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