Momentum 自动优先 | 周广军 / 作者
拍过照，造过摩托，做过装修，从垃圾中提取金属材料，获得原始资本积累，踢过足球队，既是政协委员又是人大代表，炮轰明星不买自主品牌、收购沃尔沃、入股戴姆勒等等，这些都是千面李书福的一面。 很明显，李书福是汽车“大鳄”，但我们应该通过汽车看到李书福的商业逻辑和商业嗅觉。
别小看李书福
每个人心中都有一个自己了解的李书福。
李书福不是疯子。 疯子买不起沃尔沃，也买不起奔驰母公司戴姆勒的股份。 李书福的造车梦深入骨子里。 2017年3月，我和环球汽车集团董事长吴映秋第三次去瑞典哥德堡跑马拉松。 我们碰巧遇到了正在哥德堡出差的吉利汽车集团总裁安聪慧。 时任吉利汽车研究院院长、技术中心主任。 风清风。 我们四个人在哥德堡海边的一家餐厅聊天。 聊天中，我问安聪慧，吉利当时是怎么想到造车的，吉利有没有想到收购沃尔沃，以及今天的喜人局面。
安从慧说，李书福骨子里有一个汽车梦。 那时，安聪慧刚刚加入吉利，吉利的业务与汽车无关。 一天，安聪慧和李书福开着奔驰外出跑腿。 车开到一半的时候，李书福突然跟安聪慧说自己要造车。 说话间，一辆五菱面包车从奔驰车旁边经过。 安从慧指着五菱的“小脸”试探着问道：“是刚刚过去的那辆‘面包车’吗？” 李书福拍着自己的“大奔”坚定地说“造这样一辆车”。 时隔多年，李书福说话时的果断，安从慧仍清晰记得。
从此，吉利追梦30年。 吉利的第一辆车之所以被命名为“吉利No.1”，很可能是受到了奔驰的影响。 当时，李书福的座驾是一辆奔驰S，名字叫“奔驰1号”。 只是不知道当时的李书福有没有想过，有一天自己可以成为奔驰母公司戴姆勒的股东。
彼时，哥德堡夕阳的余晖洒在波澜壮阔的大海上，映照在安聪慧刚毅的脸上。 迄今为止，经过30年的发展，吉利已经站在了吉利品牌年销量超过100万辆的门槛上。 这个数字还不包括被收购的沃尔沃的销量，离吉利汽车2020年200万辆的可量化宏伟目标和李书福“让吉利汽车跑遍全世界”的愿景越来越近了。
目前的吉利已经形成了拥有吉利、领克、沃尔沃、梦通（伦敦出租车）、宝腾、莲花等多个品牌的国际化汽车集团。 李书福的全球布局，促使他成为“汽车的发明者”梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团的第一大股东。 风头正劲的李书福甚至进军金融业，还跨界收购了芬兰的一家银行。 2017年9月交割完成时，该行股票一度涨停。
李书福没疯
在国内吉利收购沃尔沃的发布会上，聚光灯照在李书福身上的能量不亚于电影首映式。 后来，我注意到路透社甚至将李书福与福特公司的创始人亨利·福特相提并论：“他们都有在乡下生活的经历，本来就以生产廉价汽车而闻名。” 有人说，这是李书福在汽车行业最辉煌的12年，风光背后的艰辛却鲜有人知。
我见证了吉利的整个发展历程，通过多年的接触，也对李书福有了很多了解。 起初，很多人称李书福为“汽车界的张朝阳”，寓意李书福的个人品牌为吉利节省了大量广告费用。 现在看来这件事是小事一桩，李书福的风头明显盖过张朝阳。 他的快语也被业界称为经典语录。 比如“汽车是四个轮子加两个沙发”“让吉利像卖温州打火机一样走向世界”“请让民营企业大胆尝试，做汽车梦”“让中国汽车走向世界，而不是让全世界的车跑遍了中国”……
比较经典的一句话是，1998年前后，通用汽车在全球发展如火如荼。 在《北京青年报》举办的汽车峰会上，李书福在演讲中预言“通用汽车和福特迟早要关门”。 成为现实。 而时任通用汽车中国公关总监的李国伟闻言，拎起包就走了，留下“找工作”四个字。 在那次峰会上，李书福还记得当年想和大公司老总握手却被拒绝的经历。 详细描述时，李书福说：“我伸手一伸，那家公司的老板一点反应都没有。”
这样的经历，始终伴随着吉利和李书福。 2000年前后，吉利生产了一款名为“Urio”的车型，这是吉利继美日、豪情之后的第三款车型。 顾名思义，“乌里奥”优于夏利和赛欧。 当时，夏利2000和赛欧是市场上最火的车型。 为了为这款被李书福寄予厚望的机型举行隆重的下线仪式，李书福还请来了当时分管工业的浙江省副省长和全国数百家媒体。
好东西花了很长时间。 当时，副省长因工作繁忙，不得不重新安排线下仪式。 好不容易等到副省长有时间，媒体才从北京出发飞往宁波，参加第二天举行的盛大下线仪式，然而在即将登机时，却得到了“南中国空管，飞机无法准时起飞，起飞时间无限待定。” “停飞通知。
我清楚地记得，原本晚上8:00起飞的飞机，直到中午12:00才开始登机，在漫长的等待过程中，有的记者干脆回家了。 经过两个小时的飞行，当飞机抵达宁波上空时，事故再次发生。 机长宣布，由于宁波大雾，飞机不符合降落标准，飞机降落在上海浦东。 第二天凌晨4点多，浦东机场此时关闭。 由于大雾，上海至宁波的陆路交通完全关闭，李书福让大家坐车参加下线仪式的替代计划也被迫搁浅。
第二天媒体从上海浦东飞到宁波栎社机场时已经是中午了，上午的线下仪式自然没能赶上。 秘书后来说，李书福当时的初衷是让政府官员和媒体见证盛大的下线仪式，这对于刚刚进入汽车行业的吉利来说非常重要，但适得其反。 据说，李书福为这件事担心了很久。
关于李书福和吉利的传说、报道和版本很多。 但大多是“野史”。 我其实听过李书福痛苦地讲过“革命家谱”。 只有真正了解李书福和吉利，才能了解李书福，才能知道李书福和吉利是一个超越汽车的商业传奇。
吉利是一家标准的民营车企，没有任何背景，没有靠山。 是一家从台州贫谷走向杭州，走向世界，走向舞台前线的企业。
李书福清楚地记得，2001年中国加入世贸组织前10天，国家经贸委领导通知李书福：“算了，给你拿吧。” 拿到生产目录的李书福和吉利终于拿到了国家生产汽车的许可证。 熟悉和了解吉利的人都知道，早期吉利除了宁波基地外，还拥有上海华浦、湖南湘潭、吉林吉林、济南等多个基地。在山东省。 每个基地都有一个戏剧性的起源。 李书福的弟弟李叔同在上海成立了捷星（枫树前身），捷星也拿不到生产目录，遇到的问题与吉利如出一辙。 为此，两兄弟之间产生了矛盾。 李叔同以为哥哥不会帮他，就天天去找上海市领导。 随后，此事上报国家经贸委。 当时的经贸委主任很苦恼，说上海已经有大众和通用了，再批捷星就难了。 因为当时国内很多地方都想启动汽车项目，一旦“开口”一开，就会一发不可收拾。 时任经贸委副主任欧新谦对李书福说：“跟你哥说，算了，不干了，让你算了。如果并入吉利，我批你。”
湖南省湘潭市的基地和上海华浦有着异曲同工之妙，只不过这次的主角换成了李书福的弟弟李书兵。 不甘寂寞，黎书兵远赴湖南办汽车厂，却半途而废。 湖南省的领导着急了，整天给李书福打电话：“李书福，你看看你哥，人很好，工作也很努力，但是怎么办？这个厂他未必管得了好吧。你需要帮忙。” 起初李书福并不在意，以为这件事与自己无关，但转念一想，毕竟是兄弟，而且还是领导的电话，心才软了下来，终于李书福书兵的湖南工厂也划入了吉利旗下。
李书福在谈及自己从事汽车行业几十年的经历时是这样说的：首先，要看运气。 吉利虽然有大战略、有大方向，但具体方面还是受到了鸿运的青睐。 每当转弯并要撞墙时，墙就会打开门——问题就解决了。 李书福曾用一首诗来总结自己和早祥，“祸患千千万万，希望在人，成事在天”。 悲剧有很多种，这意味着中国整个商业环境充满了困难，这意味着在中国创业是非常困难的。 困难不仅是吉利，其他企业，尤其是民营企业也是如此； 希望在人，也就是说，要始终充满激情和希望，不断努力，不断解决问题，克服困难，不断前进，所以要有希望，不能绝望，一切还是要靠人; 成功靠天，也就是说，作为中国民营企业，有没有可能成功呢？ 李书福认为，南橙北枳。 同样的橘子苗在不同的土壤中会有不同的结果。 李嘉诚在香港可以成为今天的李嘉诚，但是如果在北京或者杭州，他可能就不是今天的李嘉诚了。 香港的土壤不同。 比尔盖茨在美国可以成为世界首富，人人敬重，但如果在中国，我相信他不可能成为现在的比尔盖茨。
36年从给我失败的机会到欣赏
2022年是吉利集团成立的第36个年头。 需要明确的是，这36年并不是吉利汽车的36年。 吉利最初不做汽车吉利优利欧1.3，而是通过装修、冰箱，尤其是摩托车获得原始积累； 但这还不包括李书福摄影和废旧金属回收的励志故事。
吉利收购沃尔沃，被很多人看成是“中国穷小子娶瑞典公主”，攀上了顶峰。 对于吉利收购沃尔沃是成功还是失败，一直存在两种观点。 如果将收购沃尔沃纳入吉利的整体战略，就不会感到意外。 吉利汽车曾在不同场合明确表示，到2020年，吉利汽车将产销200万辆。 吉利36年来的自身发展，是自主汽车品牌的缩影，也是自主汽车品牌的一面镜子。
从1998年8月8日豪情作为吉利第一款车下线，到2020年，吉利汽车已经走过了22年的历程。 22年来，吉利汽车经历了四个阶段：第一个阶段是1998-2007年以豪情、美日、Unieo三大产品为主的“老三”阶段； 第二阶段是2007年至2010年以金刚、自由舰、远景为代表的“新三”阶段； 第三阶段，形成以帝豪、全球鹰、上海英伦为代表的三大品牌； 第四阶段是以收购英国锰铜、澳大利亚传动公司、沃尔沃、戴姆勒、收购smart为代表的全球化阶段。
吉利控股副总裁刘金良是吉利汽车元老“四金”之一。 在负责新的移动出行业务“曹操出行”之前，他是吉利汽车销售公司的总经理。 他见证了吉利汽车年销量从3万辆到30万辆的变化，年销量的变化和增长，让他深刻感受到了吉利汽车乃至整个中国汽车行业的变化。 没有当时的30万辆，就没有今天的200万辆和全球布局。
自1998年8月1日第一辆豪擎轿车问世以来，吉利形成了以豪擎、美日、优锐为主要产品的“老三”格局； 但到了2008年初，吉利自己的“老三”“新车型”基本停产，以自由舰、金刚、远景为代表的“新三车型”成为主导车型。 吉利4万元以下的汽车比例从2007年的32%下降到2008年的13%，而奇瑞2007、2008年4万元以下的汽车比例在40%左右，夏利则超过60%。 4万元以下的车。 此次价格变动，体现了吉利从“做老百姓买得起的好车”向“吉利做安全、节能、环保的车”的转变。
以自由船为代表的“新三巨头”在2008年取得了令人满意的成绩：自由船成为1.3升细分市场的冠军； 金刚的市场表现不逊于一些合资品牌； 远景在细分市场的份额不算太大，因为吉利当时卖的是1.8升，动力组合比较单一。 从数据中可以看出，吉利越来越受到消费者的认可，动力和燃油经济性都比较不错，还有很大的上升空间。 彼时，吉利将自由舰与夏利轿车放在同一细分市场，自由舰和夏利轿车，售价4万元，占据了20%的市场份额。
刘金良表示，2008年以来，吉利在品牌提升方面做了大量工作。 比如，在淘汰“新三”的过程中，采取了更换“老三”汽车用户的措施，让尽可能多的消费者了解吉利“新三”的现状。三” 。 吉利于2008年推出极蛙服务形象，试图“打造服务品牌”。 2008年，有一件影响吉利营销至今的大事，就是重新规划品牌战略，悬赏360万元征集全球标志。 现在吉利六块腹肌的LOGO就是当时征集的成果之一。
从1995年开始制造摩托车，到每年销售数十万辆摩托车，吉利采取的是多品牌战略。 主要城市基本上有四五家经销商，但是分品牌。 吉利造车后，采用按产品分网销售的方式。 虽然是按品销售，但吉利人却感觉自己渐渐适应不了这个市场。 于是在2008年初，为新标识筹集了360万元。 计划逐步由按产品分网销售过渡到按品牌分网销售。
随着吉利的整体战略转型，营销也随之转型。 涉足汽车行业10年的吉利，赋予自己“造老百姓买得起的好车，让吉利车走遍天下”的历史使命。 这一理念引导吉利造车10年来，基本实现了最初的战略目标。 吉利收购沃尔沃后，李书福在2007年提出转型，实际上是概念上的第一次转型。 “造最安全、最环保、最节能的汽车，让吉利汽车走遍全球。” 过去，“造一辆普通人买得起的好车”包含了成本的概念，是一种低价策略。
“造最安全、最环保、最节能的好车”，就是要取代以往的理念，从质量和技术做起，造更好的车，让吉利汽车走遍全球。 这一变化是战略转型的核心。
刘金良回忆，2015年的销售目标是5大核心技术、15个产品平台、40多款车型，涵盖A00、A0、A、B、C车，以及MPV。 对于国内市场，这将承担60万至70万辆的销量。
一个新的技术平台，一辆新车，一个新标志。 5个技术平台、15个产品平台、40多款车型，从品牌个性、品牌特色、品牌性格三个方向深耕，从造型设计到配置：时尚、激情、充满梦想，世界雄鹰品牌正朝着发展的方向发展。 例如，熊猫采用了全球鹰的品牌标识； 代表奢华、稳重、实力的新品使用帝豪品牌标识； 经典高贵的产品使用英国汽车标志。 当时，吉利汽车母品牌下，全球鹰、帝豪、英伦三个品牌同时并列，存在三个不同的经销商网络渠道形象。
刘金良之后，孙晓东、林杰先后接任销售公司总经理。 2017年出任吉利国际总经理的南生良，时任吉利销售副总经理的宋军，以及从吉利公关总监、吉利销售副总经理升任的杨学良到吉利副总裁等，构成了稳定的吉利销售体系。 高管团队。
吉利总裁安聪慧成为吉利进一步转型的领军人物。 沃尔沃对吉利的反馈取得了显著成效。 随着车型的陆续推出，吉利拥有产品力的爆款车型在2017年和2018年连续实现年销量超过100万辆，吉利汽车也成为中国自主品牌中第一家年销量百万辆的企业。汽车。 2019年，吉利控股集团实现累计销量217.8万辆，当年被很多人笑话的“2020年200万辆”的目标已经成为现实。
李书福是一个什么样的人，一个什么样的汽车人？ 我问了安聪慧和袁晓琳。 安从慧说，李书福的布局和商业敏感度无人能及。 在袁小林看来，李书福的佩服之处有三点。 第一点，李书福具有很高的战略高度和远见。 在大家还没有看清楚或者很模糊的时候，他就会看到可能性，找到方向。 这是一个非常大的特点。 是自然而然还是逐渐学习，袁晓琳更倾向于后者。 第二点，李书福的胸怀非常开阔。 李书福非常包容吉利优利欧1.3，这也是为什么不同的人才会以不同的形式加入吉利大家庭。 第三点，李书福学习能力强。 他孜孜不倦地学习各种知识，对世界总是充满好奇。 他愿意和大家讨论任何事情，同时他也提供不同的资讯来开阔大家的视野。 这是一个学习过程。
袁小林说，李书福的眼光、心胸和学习能力，是真正的企业家。 这是一种修养。 和这样一个伟大的企业家一起工作的好处是，他也会被带入一个不断修炼的过程。
浙江吉利控股集团始创于1986年，1997年进入汽车行业，一直注重实业、科技创新和人才培养，不断夯实基础、练好内功，坚定不移地推动企业健康持续发展。 目前资产总值超过3300亿元，员工总数超过12万人。 连续9年进入世界500强。
吉利控股集团现已发展成为集整车、动力总成及关键零部件设计、研发、生产、销售和服务为一体，业务涵盖出行服务、数字科技、金融服务、教育等业务的全球创新型公司。 科技集团。 集团总部位于杭州，旗下拥有吉利、领克、几何、沃尔沃、极星、普腾、莲花、伦敦电动汽车、源源新能源商用车、太力飞行汽车、曹操出行、钱江摩托、盛宝银行等品牌。明泰在新能源科技、共享出行、车联网、无人驾驶、车载芯片、低轨卫星、激光通信等前沿科技领域不断提升能力，积极布局未来智能三维旅生态。 吉利控股集团也是沃尔沃集团的第一大股东，也是戴姆勒公司的第一大股东。
吉利控股集团在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、德国加州、马来西亚法兰克福、马来西亚吉隆坡等地设有设计和工程研发中心，拥有超过20,000名研发设计人员。 拥有大量发明创新专利。 在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚拥有世界一流的现代化整车及动力总成制造工厂，拥有各类销售网点4000多个，产品销售和服务网络遍布全国世界。
