对于国人来说，帕萨特也是再熟悉不过了。 1985年，大众汽车推出的第一款国产合资车型就是大家最为熟悉的桑塔纳（实际上是第二代帕萨特）。 之后，第五代帕萨特在中国推出。 这是一个熟悉的模型； 2007年一汽-大众引进第六代帕萨特，这就是国内比较熟悉的迈腾。
一汽大众迈腾B7L
从2007年发布到现在，迈腾也已经登上舞台近4年。 在这4年里，迈腾表现不俗。 2009年搭载先进DSG变速箱的车型重装上市； 随着欧版帕萨特B7的登场，帕萨特B7的国产也进入了日程，总结迈腾之前的实际表现，短轴距是它最大的短板，所以这一代帕萨特B7在推出的时候就进行了加长，国产版本在内部被命名为 B7L。 被称为全新一代迈腾。 为了方便区分，下面将全新一代迈腾统称为迈腾B7L。
迈腾B7L外观亮点：
迈腾B7L外观尺寸大幅增加，车身长度达到4865mm，宽度为1820mm，轴距大大超过100mm达到2812mm（欧版B7为2712mm），比上海大众新帕萨特还要长（ 2803mm），宽敞的后排空间成为整车亮点。
除了轴距加长，迈腾B7L在外观上也融入了欧版B7的原创设计。 摒弃大嘴进气格栅设计后，其外观风格与全新大众辉腾相似； 而四条镀铬格栅饰条显得相当大气迈腾b7l，配合大尺寸的前大灯显得更加稳重，更符合公务用车的需求。
超强底盘设置：
一汽大众迈腾B7L底盘
国产迈腾B7L将继续沿用大众成熟的PQ46平台，这是一款非常紧凑的中级车平台。 大众CC、迈腾、斯柯达豪瑞（豪瑞PQ35平台）均基于该平台打造； 而且这个平台的开发非常灵活。 嗯，可以根据自己的需要设置不同的底盘性能，所以在这个底盘上，不仅可以看到以操控着称的大众CC，还有以舒适性见长的迈腾B7L和斯柯达豪锐。
一汽大众迈腾B7L动力系统
在具体悬架形式上，迈腾采用了前麦弗逊悬架和后四连杆独立悬架系统； 我们知道，大众的四连杆独立悬架由三个摆臂（下摆/弹簧臂、横拉杆、上摆臂）和一个纵拖臂组成。 由于每个车轮都有拉杆，可以独立区分纵向和横向动力传递。 在前悬架的配合下，迈腾B7L拥有不错的稳定性和驾乘舒适性。 为了提高舒适性，对车辆悬架几何结构进行了优化，产生空档或略微转向不足，有利于转向稳定性。
一汽大众迈腾B7L安全气囊
迈腾B7L还采用了独特的气压（高压氮气）+液压避震器，与传统避震器有很大区别，在回弹过程中阻力更大，同时还具有压缩阻尼功能，即可以提供比压缩过程中的回弹阻尼稍弱的阻尼效果，从而大大提高舒适性并滤除路面颠簸。
所以迈腾B7L普遍以舒适着称，轴距加长，这种感觉会更加明显。 可能又要问了，那么在考虑了太多舒适性之后，迈腾B7L的操控性会不会下降呢？ 其实，虽然舒适性和操控性的关系是相对的，但对于普通的行政用车来说，还是很容易找到一个平衡点的，而迈腾B7L在这方面也做了很多修正。 为了应对轴距加长100mm带来的困难，经过长期的测试，它找到了很好的平衡方式。
迈腾B7L除了自身在悬架系统上的优势外，还引入了卧式XDS电子差速锁迈腾b7l，将大大提升过弯性能。 XDS是一套类似于ESP的系统，可以自动检测车辆的运行状态。 如果发现车轮开始在前轴的曲面侧滑（转向不足），XDS系统将通过制动器对车轮进行制动。 ，使该轮的转速降低，使整车的转向系统协调一致，从而充分发挥底盘和牵引力的优势，从而增加转向极限。
更好的安全配置：
除了底盘的亮点之外，国产迈腾B7L在高配车型上可能会配备城市自动刹车功能（城市行车速度不高于30公里/小时时启动）。 , 自动干预制动系统以减少或避免事故发生。 疲劳驾驶检测将成为新配置，引入国内。 它通过持续检测来确认驾驶员是否疲劳，如果疲劳则通过声光提醒驾驶员。
一汽大众迈腾B7L安全气囊
动态大灯辅助系统已经出现在全新一代途锐上。 据称，国产迈腾B7L也有望推出高配版。 该系统可以在行驶过程中继续使用远光灯。 该系统能够通过摄像头检测前方车辆和交通状况，自动覆盖可能造成眩光干扰的照明区域，在各种情况下最大限度地改善车行道的照明问题。
目前可以确定的是，国产迈腾B7L将配备前排双气囊、前排双边气囊、后排双边气囊、双边帘式气囊等八个安全气囊，提供全面的被动保护。 当然，胎压监测、刹车盘自动脱水等功能也有望成为标配。
电源配置及外观：
迈腾B7L在动力方面变化不大。 可选择160马力的1.8TSI发动机和200马力的2.0TSI发动机。 对应大众的DSG双离合变速箱。 此外，上海大众全新帕萨特新增了V6发动机对应的旗舰版车型，因此全新迈腾B7L很有可能采用类似的配置。 还有一种说法是，迈腾B7L很可能会引入2.0L自然吸气发动机。 它还配备了5速手动变速箱，从而降低了B7L的入门门槛。
从目前的进度来看，迈腾B7L预计要到今年10月份的广州车展才会正式上市，明年才会正式发售。 由于轴距的大幅加长，迈腾的短板终于得到了弥补。 再加上舒适性和科技配置的提升，B7L也更有能力挑战日系车长期占据的中级车龙头地位。
文/腾讯汽车
