与全球趋势一样，中国汽车市场整体萎缩，而SUV这个热度已久的热点依旧方兴未艾。
得益于这一趋势，中国自主品牌在发力提升的过程中主要依靠SUV占据市场份额。 可以说，在自主品牌对抗合资的战争中，A级SUV首战告捷。
以哈弗H6、长安CS75、广汽传祺GS4、吉利博越、荣威RX5为主的A级SUV大军直接占领同级合资品牌市场。
尤其是荣威RX5，顶着全球首款互联网汽车的光环，单车均价已经与合资品牌同品类产品展开竞争，品牌上升势头愈演愈烈。
但是，对于汽车来说，自主品牌能不能有很大的机会呢？
近两年，在竞争最为激烈的A级车领域，合资品牌依然占据主导地位。 即便如此，合资品牌汽车的整体销量也在下滑。 我曾经认为，未来可能只有豪华品牌才值得造车。
那么，自主品牌会放弃轿车市场吗？
必须承认，无论在中国、欧洲还是北美，在很长一段时间内，轿车市场仍将是汽车市场的大本营，在中国也将占据半壁江山。
在当前的中国汽车市场，抢占轿车市场，就是抢占最具潜力、最繁忙的A级紧凑型市场。 遗憾的是，A级紧凑型SUV市场已经被自主品牌征服，但在A级紧凑型轿车市场，自主品牌还没有快速崛起。
看看2018年2月A级紧凑型车市场十大炙手可热的明星：朗逸、卡罗拉、英朗、宝来、帝豪、轩逸、宝骏310、速腾、捷达和远景，大众占据近半壁江山.
这已经是独立品牌的最好成绩了。 自主品牌有三款车入围，可惜价格偏低。 最高官方指导价仅为10.08万元，最低价为3.68万元。 擅长以价格取胜的中国品牌尚未形成气候。
如前所述，中国车企是否应该放弃造车梦？ 自主品牌要靠A级车与合资品牌的二番战？ 还是仅仅依靠新能源汽车？
不要气馁。
我发现，和自主品牌SUV一样，自主品牌轿车也开始打造A级车新军。 吉利拥有帝豪EC7和帝豪GL系列； 长安有新逸动和雷腾CC系列； 上汽拥有荣威i6和名爵6； 奇瑞的艾瑞泽5，合资自主的启辰D60，以及被低估的北汽萨博D50。
虽然这些汽车中的大多数还没有进入轿车领域的前 10 名，但上升势头已经萌芽。 更重要的发现是中华轿车，依靠对“汽车四化”的快速反应，上汽的荣威i6、名爵6正在以直逼合资品牌的价格快速上涨。
比如名爵6的官方指导价在9.68-14.68万元之间，荣威i6在8.98-14.38万元之间。 月订单已超过10,000。 这是目前其他自主品牌所望尘莫及的。
如果说在SUV领域，其他自主品牌是靠建立新的高端品牌来填补与合资品牌的价格差距，那么在轿车领域，我们还没有看到。 而荣威和名爵则靠自己，这两个领域几乎都已经做到了。
秘密在哪里？
3月23日，搭载以名爵PILOT为代表的智能主动驾驶辅助系统的全新名爵6 20T Automatic Trophy超级运动互联网版上市。 这是秘诀之一。
当天下午，上汽乘用车邀请全国多家媒体，在位于天津的中国汽车技术研究中心见证了这款车首次模拟真实路况的公开主动安全测试。 在这7个标志性的测试项目中，中汽研新项目推进部负责人秦孔建表示，成绩都是满分。
此前，名爵6一直在打造“快”的特点，强调品牌的赛道基因。 但这还不够。 在上汽乘用车有限公司副总经理余敬民看来，全新名爵6的“快一秒”，不仅是加速上快一秒，安全上也快一秒。 为此，安全快餐的概念被提出。
他认为，全新名爵6具备外形、动力、互联网、Trophy版等特点，其性能基因、时代基因、“感性”设计深受年轻人喜爱。 性能车是年轻人喜欢的极致，价格也是年轻人买得起的。”
上汽名爵6整车平台项目总工程师蔡毅表示：“即使和豪华车相比，市面上达到我们功能水平的车的价格也不是普通人能承受的。如果普通人真想买感受这些功能，可能需要花费30万以上。”
不过，全新名爵6 20T Automatic Trophy超级运动互联网版的售价为14.68万元，恐怕会让其他自主品牌兄弟眼红。 不过，这确实是与时俱进的年轻人能够承受的水平。 关键在于你的产品是否满足了“年轻人追求美好生活、追求更有价值的东西的愿望”。
上汽在创造与时俱进的产品，从而塑造与时俱进的品牌形象，而当下的年轻消费者恰恰是最不带偏见的新时代消费者，他们愿意自己出钱或谁出钱这是。
“更有价值，让年轻人更喜欢，这就是我们的追求。” 余敬民所说的，恐怕是中国自主品牌要想在汽车领域分得一杯羹的必经之路。 在产品打造上，“你拿着，他感觉不到，你要承担责任。”
一般来说，中国自主品牌相对于合资品牌最大的优势在于更了解人们需要什么产品，更能发现市场的主流趋势，即痛点，从而更快地做出决策，产品调整和研发。 更快地进入市场。
所以，我也相信在未来的中国汽车市场，自主品牌会是后来者，而在这个过程中，同时拥有荣威和名爵品牌的上汽乘用车很可能会独占鳌头，而且非常很可能它在汽车市场上开辟了一片新天地中华轿车，而这个天地显然不仅仅是豪华品牌的专属。
结尾
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