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手头预算20万，想买一台空间不错的合资SUV。 这似乎是很多中国家庭在买车时遇到的场景。 不过，无论是落地20万元的预算，还是裸车，最终的差距还是比较明显的。 比如我最近认识的一个朋友，购车预算是20万元，他想在同价位上尽可能找更大的选择。 最后，在新车领域，他最喜欢的是大众途观L和新上市的本田CR-V。 但是预算似乎有点多了。 是不是说，重新变回“加钱哥”就可以解决问题了？
CR-V的裸车价，就选刚出保险的二手宝马X1？
他之所以看中本田CR-V，是因为新车型在空间上有了进一步的提升。 但相对来说，新车并没有什么优惠，何况本田CR-V的终端售价一向坚挺。 这样一来，即使有购置税政策支持，最低拨款也很难在预算之内。 即便勉强落地，座椅材质、驾驶辅助功能等方面的遗憾，后期也难以有效弥补。 另一个选择，大众途观L，尺寸绝对合适，终端优惠也很不错。 不过，除了1.4T的动力和肉眼可见的低配差距外，还有一个20万元以内无法对付的存在。
但一味地增加预算并不是解决问题的最好办法。 所谓“加一辆保时捷”，鞋子穿多少就穿多少比较合理。 于是一个新的建议诞生了，那就是买二手车。 有两个主要优点。 第一，同级别的二手车自然不用担心预算问题。 再加上税负小，20万元的预算基本可以横着走。 其次，既然是买二手的，还是涨跌为好。 入门级豪华品牌SUV价格大幅下降。 而说到满足空间需求的入门级豪华SUV，宝马X1这个名字几乎不用推荐。
在谈二手宝马X1适不适合自己之前，不如先了解一下宝马X1在二手市场的现状。 你为什么这么说？ 因为全新的BMW X1已经上路了，这必然会对现款BMW X1的残值产生影响。 以六年为门槛，如果不考虑三缸发动机，10万元出头就能拿下一台2016年左右车况正常的1.5T宝马X1。 当然，这样的车源，远低于他20万元的购车预算，仅供参考。
比较有参考价值的是刚刚出保的那批车辆，也就是2018款和2019款前后的二手宝马X1。 即便只考虑2.0T四缸版，只要不要求四驱版，基本平均年行驶里程在2万公里以内，最高不会超过16万元。 这并不是说2.0T四驱版的价格会那么贵，而是一方面，宝马X1选择四驱版的现有用户并不多，其次，选择高端车型的用户更愿意长期持有，而不是选择3-4年后换车。 最后一点是，由于这类车辆来源不多，二手市场的终端要价也比较混乱，对于普通消费者的选择并不友好。
买车省下的预算在维修方面应该很慷慨
那么选择二手宝马X1适合自己吗？ 首先，从基础产品力来看，应该没有“硬伤”。 首先，宝马X1以空间着称，后排越级式的腿部空间俘获了国内不少家庭消费者的心。 此外，配置也完全够用。 毕竟是奢侈品牌。 以2018款为例，配置最低的2.0T版本在主被动安全、全景天窗、电动调节真皮座椅等方面应有尽有。 如果在二手市场上“捡”到一台带有哈曼卡顿音响的车源，那就更赚了。 至于动力，熟悉的2.0T四缸有什么问题吗？
至于三缸1.5T及更旧选项的二手车来源，在预算充足的情况下避开三缸1.5T车的来源后，目标将重点放在刚出险的车源上，也就是3-4年左右的车龄。 也是一个比较划算的选择。 除了厂家质保期会成为影响二手车残值的重要因素之一，还有一条“隐线”。 宝马X1的2018款和2019款2.0T车型均采用8AT变速箱。 虽然不是大家熟知的采埃孚纵置8AT，但在横置平台中依然是同级中的佼佼者。 从2020款开始，8AT变速箱只是四驱版的专属。 虽然BMW的前驱平台车型在湿式双离合变速箱的调教功力也得到了市场的认可，但作为买二手车，口碑上更耐用的8AT变速箱似乎更受市场欢迎。能够减少前任的影响。 降低。
至于选择保外车型的风险，对于宝马X1来说，可能主要是指发动机。 毕竟其他核心部件的稳定性也经过了这么多年的市场考验。 至于B48发动机，其实是现阶段宝马广泛使用的主要动力来源。 消费者对机油的隐忧，其实在德系发动机上还是比较普遍的。 值得一提的是，由于B48发动机存量巨大，市场上对其进行修复的技术手段已经相当成熟。
而且，面对BBA级别的官方售后价格，作为二手车车主，在出险后，可以直接面对第三方维修保养机构。 对于准二手BMW X1车主来说，在提车阶段节省一点预算，修复机油问题和垫片等相关老化件是个不错的选择。 基本上，只要做到这一点，日常家庭工作环境中的大部分隐患就可以避免。 如果实在不放心，或者车子的工况比较复杂，也可以购买延保。 总之，当你接受二手车时，预算不再是关键问题。 该存的钱存了，不该存的钱还是要花。
