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WEY品牌成立不久，却凭借霸气的设计和奢华的品质，推出了VV7和VV5两款车型，迅速收获了一大批粉丝。 但WEY并没有就此放过自己的进步。 在这两款车型上市之后，现在正在紧锣密鼓地准备一款全新的混合动力产品，这就是本文的主角，WEY P8。
据厂商介绍，P8是VV7的姊妹车型，但采用全新平台和WEY的插电式混合动力技术，将拥有更出色的性能和油耗表现，有望在北京车展上市展示。 那么，这款全新的豪华混合动力车长什么样呢？ WEY的黑科技有哪些呢，转叔亲临WEY技术研发中心，为大家带来一手资讯。
WEY P8在研发初期定位为VV7的姊妹车型，但由于研发周期长，上市时间有所延迟，但在P8上仍能看到不少VV7的影子。 前脸方面，P8采用了全新设计的大尺寸黑色进气格栅，让整体看起来充满了霸气，也是VV7区别于P8最明显的标志。
尺寸方面，整体数据与VV7基本一致，具体数值需要上市后进行调整。 侧面和尾部来看，基本设计与VV7如出一辙，既有硬朗的造型，又有流畅的姿态。 展出的车型配备了20英寸和21英寸的大轮毂。
动力方面，P8依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，并加入了前后双电机结构，在提升整车性能的同时，也有效降低了车辆的油耗。 P8采用的代号为4C20A的2.0T发动机专为混合动力车型调教，最大功率172kW，最大扭矩360N·m； 前置电机为小功率BSG电机，最大功率15kW，最大扭矩50N·mm，主要负责车辆启停和低速行驶等任务，可有效减少反复行驶造成的燃油损失城市拥堵道路启停； 后桥大功率电机最大功率85kW，最大扭矩195N·m，支持纯电动汽车驱动。
全新的 Pi4 平台
WEY将P8采用的新平台命名为Pi4，意思是结合了Plug-in（插件）、（智能）和4WD（四驱）的平台。 从这个平台的名字，我们就可以知道这款新机型的一些特点。 P8采用了前后桥双电机和发动机的架构，在行驶中可以进化出各种变化：
1、在正常驾驶模式下，P8为前驱车型。 当系统感应到需要大量动力或出现打滑时，后桥上的电机会向后轮输出动力，形成四驱状态，加强动力输出。 或者提高抓地力。
2、在纯电驱动模式下，P8将转变为只有后桥电机工作的状态，P8将成为后轮驱动车型，不仅具有更好的行驶噪音抑制能力，而且也能体验不一样的驾驶体验。
3、当检测到驾驶员脚踏板偏高或驾驶模式较激烈时，发动机与电机协同工作，保持四驱状态，共同输出动力。 在这种状态下，0-100km/h的加速时间为6.5s（官方说法），工程师甚至实测为6.2s。 如果真是这样的话，P8的表现真的是在性能和续航之间找到了一个很好的平衡点。
出色的能源效率
混动车型除了动力输出更佳外，能效表现相信也是不少消费者关注的重点。 本次P8在这方面做了大量的工作。 首先，在电池组上，P8采用了容量为12.98kW·h的电池组，在纯电动模式下可以驱动车辆行驶50km。 因为WEY的工程师还在发动机舱内加入了低功率的BSG电机，虽然不能为驾驶带来太大的性能提升，但可以完成车辆启动和低速行驶的工作，进一步降低油耗。 根据WEY工程师的实车测试（车队行驶状态），综合油耗超过8L，而且还是没有单独充电的情况，这让转叔在入手后也对其油耗表现充满了兴趣。实际推出。
小槽
P8虽然采用了由三元锂电池组成的小尺寸电池组，但电池组的实际体积还是影响了整车空间。 电池组放在后悬架上，稍微影响了后备箱的容积，与VV7不相上下。 与之相比，后备箱的平台高度提升了几厘米（略大于7 PLUS的屏幕宽度）。 但总体影响不大。 相信比起性能的提升，这个小影响问题不大。
作为一个年轻的独立高端品牌，WEY自出道以来名利双收。 虽然遭遇了一些质疑，但无论是在车辆品质还是造型上，都收获了不少好评。 这一次，也是一种追求胜利的野心……完美的做法。 钻叔在这次技术分享会上看到了一款不错的作品，但它究竟能否给到消费者足够的惊喜呢？ 等待后续的上市和试驾，转叔会持续关注P8的最新情况。
