当我们拿到欧洲前四个月的销量数据时，我们发现轿车和MPV品类与国内轿车市场差别很大，相反，SUV车型与国内非常相似。 例如，在中国市场...
注：由于BSCB欧洲销售信息发布滞后两个月，最新销售数据仅为今年1-4月的销售数据
当佳士派拿到欧洲前四个月的销量表时，我们发现轿车和MPV品类与国内的轿车市场差别很大，反倒是SUV车型与国内非常相似。 例如，与中国市场一样，小型SUV车型正在成为欧洲市场新的销量增长点，任何拥有小型SUV车型的车企都在实现快速增长。
BSCB的分析称，由于CX-3的强劲销量，马自达前四个月在欧洲市场的增长率高达28%，Jeep的销量增长达到24%，而本田则依靠HR- V 4月份达到60%。 ％ 增长率。 更夸张的是，像双龙这样的小众品牌，受益于帝维拉的上市，今年增速高达83%。 此外，捷豹F-Pace更是带动了捷豹单月145%的最高增速。 就连宾利这样的超豪华品牌，也因为新车的到来，在4月份实现了83%的同比大涨。
可以说，我们用欧洲市场的SUV车型来对比国内SUV的销量，其实是非常合适的。 两个需求截然不同的市场开始有了相互借鉴的基础，其中所表现出来的差异或许会给中国消费者一些启示——未来的SUV市场谁来拥有？
欧洲SUV销量说明了什么？
根据欧洲市场销量数据统计，佳士派发现，4月份欧洲SUV销量为31.75万辆，而当月欧洲轻型车销量约为130万辆，因此所占比例SUV车型为24.4%。 欧洲SUV销量占比25.1%。 与中国汽车市场相比，中国汽车市场总量远大于欧洲市场。 仅乘用车月均销量就超过200万辆，而SUV车型5月销量达到61.8万辆，与欧洲市场相当。 SUV车型市场占有率高达34.5%。
另一方面，中国市场的SUV车型远比欧洲市场丰富。 在国内市场，仅国产SUV车型就有126款。 是欧洲市场的两倍。 可见，中国消费者对SUV的热情还是高于欧洲人。
从欧洲销量前15名的车型来看，我们可以发现，大部分都是我们国内消费者熟悉的车型，但与国内市场不同的是，欧洲市场的小型SUV或者入门级紧凑型SUV占据了绝大部分。 . 其中Cabin、Mokka（国产昂科拉）、500X、Juke、Vitra累计销量在3万辆左右，C级定位的、、（KX5）、也进入前十. 销量至少有43600辆。
逍客领跑SUV销量榜
小型SUV全面爆发
前四个月，日产逍客是销量最大的SUV车型。 其实，这并不奇怪。 毕竟逍客从上一代车型开始就是欧洲SUV销量冠军的常客。 2014年，逍客销量一举突破20万辆，而去年，逍客在欧洲市场年销量突破23万辆，销量排名第七，仅次于常青车型福克斯。 以逍客今年1-4月销量8.37万辆计算，今年全年总销量有望达到24万-25万辆，排名或更上一层楼。
作为逍客的最大劲敌，大众途观因为面临换代，销量一路下滑。 截至目前，销量仅为4.88万辆，同比下降3%。 途观的位置正在被福特小牛取代。 2015年，小牛在欧洲的销量为10万辆，今年仅用三分之一的时间就达到了4万辆，增长了20%，但与逍客仍不相上下。 仍然存在双重差距。 而且从目前的情况来看，逍客显然比其他的更像冠军，所以可以说今年逍客将继续称霸欧洲SUV市场或毫无悬念。
有意思的是，作为逍客的兄弟，科乐嘉今年上市以来的表现也非常出色。 月均10000多辆的业绩带动雷诺实现了9%的增长率。 要知道，欧洲三大品牌中的另外两家大众汽车只有1%。 福特的增长率仅为5%。
当然，欧洲媒体认为，今年欧洲车市能够重新启动，得益于小型SUV车型带来的增长。 事实上，除了上榜的几款紧凑型SUV，后续的SUV车型大部分都是小型SUV，包括Jeep 、CX-3、HR-V、2008等车型，价格都比CR-V高，国产顶级车型RAV4的销量更高，近年推出最多的SUV车型也在C级以下（尤其是如果算上X1等入门级豪华车）。
欧洲人爱小车
逍客是最大的
我们很难从销售榜单中找到车身尺寸超过4.5米的大型车。 逍客等热门SUV车型力图将其控制在4.4米以内。 车长加长了100mm左右，但欧洲消费者就是不喜欢。 也就是说，逍客4.38米左右的车身尺寸几乎是欧洲主流消费者所能接受的最大尺寸。 事实上，这个尺寸比上一代长了大约 70mm。
逍客
事实上，逍客之所以能够成为欧洲最畅销的SUV车型，是因为它是一款更符合欧洲人驾驶习惯的车型。 无论是在调教还是动力配置上，相比上一代车型，底盘调校更加硬朗，转向手感更加灵敏。 这是一辆欧洲本土汽车。 相比RAV4、CR-V、途胜等全球化车型，适应不同地区消费者对空间和驾驶的不同需求会做出更多的妥协，而对驾控敏感的欧洲人显然不太接受这套。 其实从销量最好的小型SUV的销量我们也可以看出，尽管各家车企投入不菲，但欧洲研发的车型依然走在了前列。 是的，500X也比Jeep 更受欢迎，雪铁龙C4基本上在欧洲销售。
看国产
小型和入门级紧凑型SUV更有可能获胜
如果要讨论中国SUV的发展趋势是向美国市场靠拢还是向欧洲市场靠拢，嘉世派的观点是，从目前国产SUV车型的销量分布来看，未来国产小型化的趋势还是非常明显的，但这和小型SUV在欧洲市场流行的原因并不完全相同，但也有一定的相似之处。
我们认为，小型SUV在欧洲市场的火爆，更多与此前延续的用车习惯有关。 由于欧洲大部分道路都很古老，所以在罗马偶遇几千年的小巷子并不罕见。 所以为了适应欧洲的路况，车型基本都做的比较小，并不是欧洲人不喜欢大车。 在SUV热潮高涨之际，欧洲消费者显然对坐姿高、通过性更好的SUV感兴趣。 但由于使用环境的限制，小型SUV是欧洲市场的主流。 不过在中国市场，小型SUV的火爆更多是因为该级别的车型更加便宜。 中国品牌能把这个价位的车型卖到6万到7万元，这让大部分只能买廉价车的年轻消费者更愿意选择廉价的小型SUV车型。 同样，随着小型化的加剧，合资品牌的SUV车型起步价为12万至3万元，与曾经火爆的途观、CR-V相比，价格门槛降低了近50%。
逍客
其实，如果我们再看看逍客在中国市场的销量走势，就会发现越来越多的年轻买家正在选择这一尺寸的SUV车型。 从今年1月份开始，售价15万元的逍客开始向月产1万辆的水平攀升，逐渐赶超东风日产的奇骏，成为中国年轻消费者的新选择。 比如在5月份的销量中，逍客销量为11800辆，奇骏销量为14623辆。 如果单看2.0L排量的车型，逍客的销量其实比奇骏还多。 而这种现象在其他车企身上也能看到。 比如东风本田的XR-V甚至超越了CR-V，北京现代的ix25销量也接近新途胜。 由此可见，当下的小型SUV和入门级紧凑型SUV正在逐渐成为SUV市场的新潮流，不再像以前那样靓丽。
为什么中国消费者转向逍客或小型 SUV？ 佳士派认为，这是消费者需求变化导致的，这与欧洲流行的小型SUV类似。 例如，中国年轻消费者的扩大，使得两人用车的需求成为主流。 这时候，这些消费者更关心的是自用车的需求。 以逍客为例，它主张更年轻的外观设计、更运动的驾乘体验、更多的高科技配置、更小的后排空间需求，更重要的是亲民的价格。 从以上几点来看，欧洲市场一直以来都是以两人的购车需求为主，所以小型SUV从一开始就在欧洲市场大行其道，而中国市场则从十年前的家庭共享逐渐转变为到近两人的SUV。 这也是为什么CR-V和途观在销量上开始输给逍客和缤智的原因。
附：4月欧洲85款SUV车型销量排行榜
