昔日的日本“全球汽车销量冠军”如今在中国面临重围。
乘联会数据显示：2023年4月，中国（丨）零售量为17656辆，仅排在紧凑型轿车第6位。
想问谁抢走了卡罗拉的市场份额？
首先，PLUS DM-i等新能源汽车的快速崛起，“油电同价”，杀伤力非常大；
其次，是合资老对手的换装升级。 例如，日产和大众将在 2023 年发布新车型。
再次，是自主品牌的压制。 比如在销量榜单中，“月销量过万”的车型就有12款，其中自主车型有5款。
为了破局，卡罗拉不得不做出改变。 所以 - 2023 一汽丰田卡罗拉，就在这里。 那么新的问题也出现了：新款卡罗拉上市，
真的能扭转乾坤吗？
价格看涨，重点加强车机和驾驶辅助
根据动力类型，2023卡罗拉分为3个版本：
1.5L（三缸）燃油版、1.2T（四缸）燃油版、1.8L（四缸）双擎版/油电混动版，各车型具体价格如下图所示：
2023款卡罗拉基本保持了2022款的尺寸和轴距。 外观方面，前格栅变化明显。 2023款采用菱形排列，2022款采用横向装饰条。
动力部分，2023款1.5L、1.2T燃油版车型继续沿用2022款的动力总成； 2023款1.8L双擎版搭载新一代智能电混系统，最大功率提升至101kW，WLTC综合油耗低至4.06L/100km。
内部配置方面，升级的部分主要有两点，主要是智能配置：
一是车机配置升级。
系统方面，2023款卡罗拉全系标配“智联”，应用数量增加，拥有//Hicar互联功能，除了1.2T精英版。
仪表盘方面，相比2022款4.7英寸仪表盘，2023款卡罗拉全系标配7英寸仪表盘，1.2T车型除外； 1.8L双擎旗舰版全新12.3英寸仪表盘。
中控屏方面，2023款卡罗拉全系标配10.25英寸中控屏，分辨率提升至1920*720，除1.2T车型、1.5L入门版、1.8L双擎外入门级版本。
二是辅助驾驶升级。
2023款卡罗拉标配L2驾驶辅助系统，但1.2T车型部分功能没有同步（EDSS紧急停车系统、RSA路标识别辅助系统、PDA预测主动驾驶辅助系统）
但值得注意的是，2023款卡罗拉在配置上还是有一定的缩减。 主要有两点：
首先，底盘方面，2023款1.5L车型搭载扭力梁非独立后悬架，而2022款卡罗拉搭载E型多连杆独立后悬架；
其次，在安全配置方面，除了1.2T车型外，2023款卡罗拉全系配备6个安全气囊，2022款车型配备8个安全气囊。
综合以上信息，小编个人认为2023款卡罗拉1.5L车型的市场前景堪忧。
毕竟，大多数丰田客户的购车观念比较保守，对“三缸机”的接受度不是很高； 再加上这款车型智能化的升级，本身并不是这类客户的主要需求，更不会带来敏感的“加价减配”问题。
1.2T燃油版和1.8L双擎版这两款“四缸车型”很可能更受欢迎。 那么这两款车型在目前市场上的竞争力如何呢？ 我们用数据说话。
对抗“朋友”，新卡罗拉能行吗？
毫无疑问，燃油板块是目前日系车的基本市场。 那么我们先来看看全新1.2T卡罗拉的表现（指导价：12.28万元/12.88万元）。 作为竞品，我们指的是两款13万级车型——日产轩逸。
首先，它是燃油车最重要的“三大件”。 发动机方面，长安UNI-V显然动力更胜一筹，但日系车使用的“佛系”动力也有优势，比如油耗更低。
传动方面，无论是日本人钟爱的CVT，还是长安UNI-V采用的7速湿式双离合——在一般情况下，其实都能够更好的满足日常代步需求。
底盘方面，13万元左右的车，前驱是主流选择； 不过在后悬架方面，日产轩逸采用的是扭力梁式非独立后悬架，后悬架的抗颠簸能力更差。
显而易见——同价位，国产车型的“三大件”已经占据优势。 不过，三者真正的差距在于，国产车型在用户经常使用的舒适配置上确实有优势。
比如在座椅配置方面，同价位的长安UNI-V主驾配置非常全面，副驾还可以电动调节。 相比之下，日系车就很简单了。
比如2023款卡罗拉1.2T车型——全系前排座椅仅配备手动调节功能； 如果要买电动可调前排座椅，一定要买顶配，也就是1.8L双擎旗舰版（指导价：15.58万元），只能买主驾电调和主驾加热，乘客座椅仍为手动调节。
另一个例子是辅助驾驶。 日系车在这方面的配置倾向一直令人费解。 同等价位，长安UNI-V直接填满辅助驾驶配置；
至于2023款卡罗拉，虽然全系配备了L2级别的辅助驾驶，但全系并没有配备360影像和后驻车雷达。 这两个配置短板从2019款卡罗拉上市就一直存在，2023款卡罗拉依然没有解决。
诚然，L2级辅助驾驶带来了主动制动，可以降低发生碰撞事故的概率； 但比起每一次用车过程中必然存在的“倒车场景”——用户对后者的“感知”肯定更强，也能切实体验到360影像和后驻车雷达带来的便利。
可能日系车的产品经理有国人无法理解的“倔强”。 但如果不去讨好中国消费者，大家自然会用脚投票。 本文开头提到的销售情况，已经可以说明问题了。
最后说说2023款卡罗拉1.8L双擎版（指导价：13.18万-15.58万元）。 小编认为，受“购置税”、“蓝牌指标”等限制性政策的影响，油电混动车型目前在10万元到15万元的价格区间表现不强；
毕竟目前同价位的插电混动车型没有上述限制； 而更高的电气化程度也带来了整车成本和更快加速等优势； 此外，比亚迪等新能源厂商也在不断推进“油电同价”策略，降低消费门槛（如2023款，指导价9.98万元至14.58万元）。
在产品力和性价比不占优势的情况下，2023款卡罗拉1.8L双擎车型的市场份额只会被自主车型不断蚕食。
结语
十年前的日系合资车型，往往代表着扎实的可靠性和高性价比； 但随着自主车型的不断积累，日系合资车型的传统优势已经丧失。
更要命的是，日系合资车型还放不下“身世包袱”，即售价比同类自主车型还贵； 平凡而自信的2023卡罗拉就是一个典型。
或许未来的某一天，“日系车”能够正视自主品牌和中国市场，当下的发展困境就能迎刃而解。
