小鹏汽车的主打车型G6车型将于7月大规模交付，届时小鹏汽车的前景将更加明朗。
5月24日，小鹏汽车（09868.HK）公布的一季度财报显示，小鹏汽车一季度营收40.3亿元，同比下降45.9%，市场预期为42.2亿元； 净亏损23.4亿元。 去年同期净亏损17亿元，市场预期为18.98亿元； 毛利率为1.7%，去年同期毛利率为12.2%。
市场早就对小鹏汽车一季度业绩的下滑有所预期。 自去年G9车型上市遭遇波折后，小鹏汽车交出了新势力月销量冠军的位置，月销量从近1.5万辆跌至数千辆。 今年一季度，小鹏汽车共交付汽车1.82万辆，同比下降47.3%，环比下降17.9%。
展望二季度，小鹏汽车给出了2.1万至2.2万辆的交付指引，营收将在45亿至47亿元之间。
财报电话会议上，小鹏汽车CEO何小鹏与管理层对小鹏汽车的组织管理、新品投放节奏、渠道下沉战略等进行了阐述，但管理层向市场传递的信心依然未能弥补销量的下滑业绩受此影响，小鹏汽车在美股开盘后一度下跌逾11%，但随后股价企稳。 截至美股收盘报每股8.65美元，收跌5.05%。
销量略有好转，7月大规模交付的G6成为重点
销量不佳无疑是小鹏汽车营收和利润表现不佳的重要原因。
销量数据显示，今年1-4月，小鹏汽车分别交付5218辆、6010辆、7002辆、7079辆。 虽然在几家造车新势力中排名靠后，但整体形势在逐步好转。
从二季度2.1万辆至2.2万辆的交付指引来看，小鹏汽车5、6月月均交付量与4月持平。
G6开始交付的第三季度将成为小鹏汽车的重要节点。
G6是小鹏汽车第五款电动车型，也是首款基于第二代技术架构SEPA2.0的车型。 该车已于4月在上海车展上完成首次亮相。 SEPA2.0平台优化研发效率，节约成本，提升产品体验。
财报电话会议上，何小鹏提到，G6车型将于6月正式上市，7月开始大规模交付，并快速攀升。
同时，他还透露了市场最关心的价格问题，“相信G6将成为中国20万-30万元新能源SUV市场最受青睐的车型。” 这个价格让G6不得不面对“大佬”特斯拉Model Y，目前Model Y的售价在26万-36万元左右，不过小鹏G6的定价或许有一定的价格优势。
对于G6车型和第三季，何小鹏寄予厚望。 他表示，G6将带动小鹏汽车总交付量在三季度实现快速增长，同比和环比均远高于行业平均水平。 将迎来战略和组织调整后的第一个销售拐点。 他预计，从三季度开始，小鹏汽车将在销量和口碑上重回榜首。
历时半年的组织大调整，效果如何？
小鹏汽车从去年四季度开始就对组织架构进行了调整。 这种自上而下的大规模变革比产品本身更受关注。
今年2月起，小鹏汽车所有设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队，以及组织管理团队、流程体系团队，将直接向何小鹏汇报，提升规划能力、决策效率、和执行效率。 降低整个链条的成本。
在小鹏的组织架构调整中，最受业界关注的人物无疑是原长城汽车总经理王凤英的空降总裁。 根据此前公告，王凤英自2023年1月30日起担任小鹏汽车总裁。1991年至2022年，王凤英担任长城汽车副董事长兼总经理，是汽车行业的“元老级”人物行业。 据悉，王凤英在小鹏汽车全面负责产品规划和销售服务体系。
小鹏汽车大规模组织调整上个月告一段落。 2023年4月12日，小鹏汽车表示，“阶段性组织架构调整已经完成。 恢复的信心。”
财报电话会议上，何小鹏介绍，一季度以来，在王凤英总裁和团队的努力下，营销和服务体系得到了“更新换代”，全公司在“以客户为中心”的理念上快速推进。 “ 转型。 服务全流程的用户体验提升，加快了对用户需求的响应速度。 我们关注的核心指标NPS（衡量用户满意度的指标之一）从年初到4月份持续提升，4月份重回行业前列。 “
除了客户，小鹏组织转型的另一个主要方向是降本增效。 一季度，小鹏汽车成本控制初见成效。 财报显示，受加盟店佣金减少及营销广告费用减少影响，小鹏汽车2023年一季度销售、总务及行政费用为13.9亿元，较上年同期下降15.5%。 2022年同期为16.4亿元。这比2022年第四季度的17.6亿元下降了21%。
市场加速淘汰，车企将优先规模化
今年一季度，特斯拉发起的新能源汽车价格战也影响了小鹏汽车的盈利能力。
长期以来，小鹏汽车的毛利率一直在10%左右的水平，被理想和蔚来甩在后面。 今年一季度，小鹏汽车毛利率下滑至1.7%，汽车毛利率达到1.7%。 -2.5%，而 2022 年同期为 10.4%，2022 年第四季度为 5.7%。
对于毛利率下降，小鹏汽车表示，这是由于促销力度加大以及新能源汽车补贴到期所致。
何小鹏表示，展望未来，公司将把快速扩大电动汽车销量和市场份额作为公司的首要战略目标。
为了快速扩大市场份额，小鹏汽车也将目光瞄准了三四线市场。 何小鹏解释说，“我们已经完成了渠道扁平化管理，建立了更高效的中台，对一线需求的响应速度更快。我们将在现有销售网络中进行优胜劣汰，提升渠道整体作战能力。我们正在在提升一二线城市销售网络效率的同时，我们将在三四线城市引入更多优秀的经销商合作伙伴，以支持我们在15万至15万至15万的主售价区间的产品布局和销售目标。未来几年将达到 35 万。”
2023年被业内普遍认为是汽车行业加速淘汰加速集中的一年，车企规模化是关键。
正如理想汽车CEO李想日前在微博上所说，“更容易出问题的不是成本，而是销量，汽车行业的属性对规模要求太严。” 他表示，“如果L9、L8、L7、L7这三款车型的总销量下降到每月五六千辆，那么理想汽车的毛利率就会变成负数。”
何小鹏在回答分析师提问时也表示，在如此激烈的竞争下，小鹏目前的总体策略是采用“规模优先”的均衡定价方式。
小鹏汽车副董事长顾洪迪补充说，“我觉得我们可以做更大的规模，进一步提高车辆的规模，这样才能更好地分担和降低成本。”
这也预示着，为了争夺市场份额，小鹏汽车未来的定价策略可能会更加激进。
