乘联会最新零售数据显示，3月国内狭义乘用车市场销量157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6% ; 1-3月累计销量491.5万辆，同比下降4.5%。
分领域看，3月轿车市场销量为76.5万辆，同比下降12%。
具体到车型上，继奇瑞QQ冰淇淋短暂“被逼”后，宏光MINI EV以超4万辆的销量再次蝉联销量冠军。 这不得不让人感叹：舅舅永远是舅舅。 现阶段，宏光MINI EV在微型电动车市场的地位与比亚迪DM-i在混合动力市场的地位一样，不可撼动。
昔日合资“三剑客”轩逸、朗逸和卡罗拉中，仅轩逸家族保持在前三。 朗逸和卡罗拉不仅跌出前五，销量几乎腰斩。 大众和丰田必须反思，面对来势汹汹的插电式混合动力，为何只有轩逸强？
Model 3和比亚迪秦跻身前五也就不足为奇了。 随着特斯拉和比亚迪的产能企稳，前五将是常态。
奇怪的是，凯美瑞进入前五，并且以2.2万多台的销量进入前五。 一辆均价超过20万的油车，在雅阁等对手的眼皮底下，就能在合资B级车市场一争高下。 与第二名拉开近8000台的差距实属不易。 我的猜测是凯美瑞蚕食了帕萨特和迈腾失去的东西。
最令人欣慰的当然是国产A级车了。 秦、逸动、帝豪三个系列联手进入前十。 还有星瑞、长安UNI-V等后备力量蓄势待发。 自主品牌在轿车市场的未来可期。
再看SUV市场，3月销量为74.2万辆，同比下降5.6%。
3月SUV市场零售销量排名发生巨变：Model Y二次夺冠，比亚迪宋首次位列第二，长安CS75系列跌至第三，哈弗H6从冠位跌落。
不过，自主品牌在SUV市场仍占据绝对优势，销量前15名中，国产SUV占据七席，这本身就是实力的体现。
并且涵盖燃料油和新能源两大市场。 价格区间涵盖10万级紧凑型SUV、15万-20万级中高端产品、30万余级豪华SUV。 尤其是作为后备力量的星月L和理想ONE，未来很有可能跻身销量前十。
日系SUV依旧是CR-V、RAV4、逍客、缤智等15强的常客，但明显销量同比大幅下滑，说明日系产品的后继者SUV市场疲软。
德系品牌方面，除了少数豪华中型SUV外，几乎没有德系品牌位居榜首，尤其是在大众已经失去SUV市场的情况下。
最后是MPV市场，3月销量7.2万辆，同比下降33.2%，锐减三分之一。
从直观上可以看出，榜单前15名的车型中有9款出现了不同程度的下滑，尤其是冠亚军宏光和别克GL8。 销售情况可能更糟。
与此同时，传祺M8、奥德赛、艾力逊等MPV市场昔日主力的整体表现也很差。 在这样的背景下，极氪、岚图等自主高端品牌能否进入豪华MPV市场，能否带来新的变化，值得期待。
