乘联会数据显示，2022年6月国内乘用车市场销量将达到194.4万辆，同比增长22.7%。 轿车和SUV都重回正轨，同比增幅超过20%。 130.5%，一直火爆的新能源SUV市场也不例外。
从整体销量来看，新能源SUV其实无法与汽油版SUV相提并论，但新能源SUV的增速极高，市场认可度越来越高。 中国汽车市场全面迈向新能源已是不可逆转的趋势。
6月，比亚迪销量突破1000辆，稳居新能源汽车厂商销量冠军宝座。 在6月份的新能源SUV销量榜单中，比亚迪有3款车型进入前10。
6月，比亚迪宋失去第一的位置，但销量仍达31787辆，同比大增327.9%； 比亚迪元PLUS紧随其后，以16553辆的月销量跻身前三。 强大的品牌影响力和疯狂扩张的产能，为比亚迪的销量飙升提供了关键助力。
值得注意的是，6月销量为8060辆的比亚迪唐，销量从未突破万辆大关。 由此可见，比亚迪目前的品牌影响力还有待提升。 比亚迪唐主力车型售价接近30万元，部分消费者还是会犹豫。
理想ONE引领造车新势力
6月，造车新势力销量大幅增长，前5名全部进入万辆俱乐部，无论是轿车还是SUV市场都具有强大的影响力。
理想ONE 6月销量13024辆，同比增长68.9%，依然是国产品牌中销量最高的中大型SUV。 在这款车的带动下，增程式电动系统得到了越来越多消费者的认可。
哪吒V和哪吒U都进入了榜单。 前者月销量9123台，接近进入万台俱乐部； 后者月销量4010台，仅比5月多出不到1000台，增幅明显乏力。
6月份，蔚来汽车销量达到12961辆，一扫前两个月的下滑态势，其中蔚来ES6单月销量达到5100辆，几乎占蔚来销量的一半，表现十分抢眼- 捕捉性能。
零跑6月销量11259辆，主力车型C11销量4848辆，成功进入新能源SUV销量前十。 这款车的售价比较高，顶配车型的售价达到了22.98万元，有望改变零跑品牌的低端定位。
传统厂商转型有起色
与造车新势力相比，传统造车企业向新能源转型的难度有点大，但也取得了一定的成绩。 这些厂商在造车方面有着比较深厚的底蕴，未来有望成功翻身。
表现最好的依然是广汽Aion Y，主力车型Aion Y单月销量达到11801辆，同比猛增369.8%，与新造车厂商相比毫不逊色。 这证明，传统厂商只要努力，在新能源领域依然可以做得很好。 .
另一款来自传统制造商的型号是文杰 M5。 这款车由华为和赛力斯联合打造，6月销量7021辆。 这辆车挂着华为的金字招牌，影响力不容小觑。
吉利的两款车型极氪001和几何E也进入了榜单。 前者销量4302辆，业绩逐步好转； 后者的销量为4,033台。 销量不是很高，但仍保持一定的市场影响力。 力量。
剩下的外国品牌只有特斯拉和大众
与传统汽车市场不同，新能源市场完全被国产品牌垄断。 外资品牌中，能与国产品牌抗衡的只有大众和特斯拉。 这样的市场结构以前从未出现过。
6月，特斯拉Model Y以52150辆的销量成为新能源SUV销量冠军，同比增长348.7%。
但需要注意的是，这并不是特斯拉销量真正的爆发，而是其特殊的交付流程造成的。
特斯拉经常将积压的订单集中在季度末交付，7月份这款车大概率会恢复到正常水平。
大众ID.4 X和ID.4 CROZZ均进入榜单。 前者月销量4163辆，后者月销量6243辆。 两辆车加在一起也只有一万多辆。 这一表现远低于预期。 看来，大众的转型之路并不平坦。
结论
SUV是中国消费者最喜欢的车型之一，这个习惯在新能源时代也没有改变。 6月，多款国产新能源SUV进入万辆俱乐部。 未来，随着更多优质车型的推出，国产厂商将进一步巩固在新能源市场的霸主地位。
