官方数据显示，2023年一季度中国厂商出口汽车超过106万辆（另有107万辆），比2022年同期增长58%，单单出口就超过了日本。 103万辆（另一统计口径为95.4万辆），暂时成为全球最大的汽车制造出口国。
各大媒体争先恐后地报道了这一消息。 而且，这些数据每天都在创造新的历史。 从今年全年的预估数据来看，我们很有可能成为世界第一的汽车出口国。
要知道去年2022年全年，我们刚刚超过德国成为全球第二大汽车出口国。 据海关总署统计，2022年中国出口汽车320万辆，其次是德国260万辆，日本350万辆。
中国汽车工业的崛起再次成为国际热议话题。 那么，2023年国际汽车业又将如何看待中国汽车？
共识：能源转型助推中国汽车业崛起
首先，在全球减碳的大背景下，汽车行业电动化趋势不可逆转。 国际普遍的共识是，中国汽车工业正借此机会实现“弯道超车”。 一季度新能源汽车（含电动汽车）出口量同比增长90%以上。
引用一段纽约时报对中国新能源汽车的报道：
“由于中国车企的不断发展，尤其是在电动汽车领域，跨国公司可能会继续失去在中国的市场份额。 中国正在成为世界上最大的电动汽车 (EV) 制造国。”
中国是世界的（电动汽车）。
随着燃油车销量暴跌、电动车销量飙升，外资车企在华合资企业销量大幅下滑。 电动汽车去年占中国市场的近四分之一，预计到今年年底将占三分之一以上，而美国市场的这一比例不到 6%。
英国《金融时报》的报道更直接、更明确：
对于大多数外资汽车集团而言，在中国的好日子已经结束。 大众、福特和丰田等公司都受到中国两个转变的困扰。 首先是消费者放弃汽油车的速度。 二是中国本土电动汽车集团的快速崛起。
对于大多数汽车来说，在中国的好日子已经结束了。 大众、福特等公司已经两次进入中国市场。 首先， . 而且，中国的崛起。
困境：传统车企在竞争方向摇摆不定
中国中产阶级的崛起造就了全球最大的汽车市场，这无疑是过去几十年传统汽车企业最大的蛋糕。 随着合资车时代带来的本土人才培养，以及能源转型带来的时代机遇。 2022年最后一个季度，中国本土车企的市场份额从一年前的47%上升到52%，首次超过半壁江山。
在此背景下，预计2023年将是国产汽车在中国销量超过外国品牌的第一年。 然而，跨国传统车企在华亏损才刚刚开始：是否全面跟进新能源汽车的研发？ 是否放弃了某些细分市场？ 是否加大对中国市场的投入？ 是摆在传统车企董事会面前的“灵魂之问”。
短期来看，中国汽车仍是刚刚走出万里长征第一步的新兴品牌。 燃油车在国际上也有更大的“百年帝制”传统，这与能源结构、品牌知名度、制造能力密不可分。 随着能源转型，是巩固原有利益、调整品牌定位，还是加入已经落后的新能源竞争，成为选择一方的问题。
此外，在边选题答案喜忧参半的同时，中国超高性价比的高科技电动汽车正以惊人的速度从中国港口运往世界各地。 汽车制造商的董事会不仅需要考虑在中国的生存，还需要考虑他们很快将在国内面临的竞争选择。
挑战：抢占全球汽车厂就是未来
我们在讨论汽车出口量的同时，还要关注隐藏在其背后的一个更大的数字，那就是全球汽车产量。 法国《新工厂周刊》（L'Usine）报道称，根据标普全球旗下专业汽车行业研究机构标普的数据，2022年全球乘用车产量将增长7.9%，达到6800万辆。 可以说，即使国产汽车出口量暂时位居第一，也不能代表国产汽车在全球的领先地位。
其中，我们以上述国内汽车出口量为例。 目前，日系车在全球的年销量仍为3000万辆。 到处都是工厂，当然也包括中国。
根据中国海关总署数据，中国汽车出口额前十位的国家分别是：俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和南朝鲜。
下一步，中国汽车要在海外建厂，这是各个汽车生产国关注的焦点。 因为可以清楚地观察到，除了本土市场，欧、美、日等汽车强国主要通过全球布局来争夺全球汽车市场份额。
结论：
我们为目前的出口业绩感到自豪，但也需要保持冷静。 在欧美日等主流市场的占有率、高端车型占比、核心技术的自主可控性等方面，我们还有很长的路要走。
对于中国车企来说，目前的产品出口只是走向世界的第一步。 （超过）
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