在汽车市场大变革的时代，造车新势力的崛起和自主品牌的快速转型，推动了插电式混合动力、增程式、纯电动等多种形式的汽车动力。 东风日产作为合资品牌电驱动转型的重要力量，近年来在电驱动领域展现出前所未有的决心和技术实力。
作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏e-POWER或许是日产对电驱时代的回应。 在日产品牌转型阵痛期，超混电驱奇骏或将成为破局关键，那么这款新车有哪些优势呢？
接近纯电动车驾驶体验，电动四驱保证操控
动力结构方面，由于轩逸e-POWER国产化，想必大家对东风日产的e-POWER系统并不陌生。 但这款奇骏e-POWER采用了1.5T可变压缩比发动机作为增程器。 增程器100%用于发电，并不直接驱动车辆，而是通过向驱动系统提供能量来驱动车辆。 启动时，增程器的速度更快，以达到最佳效率点。 在提高燃油效率的同时，还能保证车辆的安静性。
X-Trail e-POWER的驱动系统配备前后双电机。 前置电机150kw/330N·m，后置电机100kw/195N·m。 这个动力参数不仅领先于同级别，实际加速性能也很不错。 百公里加速仅为6.9s。 所以从本质上来说，超混电驱奇骏的动力结构是一款搭载了增程器的纯电动车，因此能够提供纯电动的驾驶体验。
除了动力表现，奇骏e-POWER的操控水平更让人惊喜。 新车搭载e-4ORCE雪狐电动四驱系统，100%电动四驱，让四轮扭矩在100:0-50:50全球自由分配。 因此，新车在湿滑路面或弯道上的动力表现非常稳定。
最低油耗可以达到3.5L，你信吗？
官方数据显示，奇骏e-POWER百公里油耗低至5.9L。 重点是“低至”，其实这款车的油耗是在正常路况下以最经济的方式行驶，平均油耗低至5.9L/100km，所以普通人基本用6 燃料驱动。
为了证明自己的真实油耗，马拉车模拟了正常的通勤路况，提出了一条42公里的路线，包括国道、城市道路、城镇道路、山路，共有近30个红绿灯。 令人震惊的是，在我们以平均40km/h的速度（红绿灯很多，大部分路段限速40/60）完成油耗测试后，最终得到了3.5L/100km的性能分数。
之所以油耗这么低，我们上面也提到了，这台与英菲尼迪2.0T VC-T可变压缩比发动机同源的1.5T发动机，高效运转，保证了整车的经济性。车辆。 同时，虽然电池容量只有2kWh，但其充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，可以完美应对各种工况。 此外，其体积更小、重量更轻，可有效减轻车辆负担。
奇骏e-POWER，环保标签下的“动力美学”
超混动电驱X-Trail e-POWER的外观并没有其混动身份那么柔美，很多细节依旧彰显“动力美学”。 新车外观沿袭燃油版车型，但增加了部分e-POWER标识以彰显身份。 这套V-3.0的设计语言拥有极具冲击力的V型前脸，加上两侧的LED星舰分体式大灯，动力十足，整车硬朗的线条简洁干练。
此外，新车内饰的主要变化是换装了象征环保的淡蓝色皮革材质。 这种颜色被官方称为“云蓝”。 智能方面，奇骏内置2.0+三屏联动系统，区别于科技大屏的一体化操作。 空调面板等中控位置依旧保留了大量实体按键，操作起来会更加方便。
尽管“实用性”和“操作便利性”是日系车长久以来的坚持，但在新势力弯道超车的今天，消费者的心态已经发生了变化，所以喜不喜欢就看个人诉求了。 奇骏e-POWER的内饰设计虽然和新势力相比算不上前卫，但功能性和易用性的体验会让你知道，老牌厂商对老百姓的需求有着深刻的理解。车。
注：以上图片来自品牌官方
