前段时间，我们写了一篇2023年一季度全球最畅销的10款汽车的文章，遗憾的是国产品牌没有上榜。 然而，虽然中国品牌的单一车型销量未能进入全球前十，但中国生产的汽车实际上已经销往世界各个地区，并且已经超越德国和日本成为全球第一大汽车出口国。 今年，让我们看看今年1-4月出口量最多的品牌有哪些！
说到出口，奇瑞绝对是最具影响力的中国品牌。 奇瑞汽车旗下捷途成为今年第10家汽车出口商，共出口27,505辆汽车。 其中，中型SUV捷途X70出口最多，接近2万辆，其次是捷途大胜和X90，分别出口5242辆和2642辆。
出口地区方面，捷图主要出口中东、非洲、中南美、亚太等30多个国家和地区，建立了300多个销售和服务网络。 其中，在非洲安哥拉，捷途是销量最高的当地汽车品牌； 在南美足球强国乌拉圭，捷途也是当地SUV销量冠军。 事实上，不仅在非洲和南美地区有良好的销售，捷图也开始构建中东地区的销售网络。 例如，著名足球明星罗纳尔多目前所在的沙特阿拉伯及其邻国卡塔尔，都是捷途达胜的主要市场。
排名第九的是江汽集团的四浩。 与捷途相比，思豪的知名度显然要低很多，很多读者甚至可能从未听说过这个品牌。 事实上，思豪品牌是大众汽车与江淮汽车联合开发的新能源品牌。 不过这个品牌后来又回到了江淮自己的手里，所以现在的思豪已经不再是它原来定位的新能源品牌，而是成为了一个以出口为主的国产品牌。
今年1-4月，思豪品牌累计批发新车61200辆，其中出口33690辆，占批发总量的55%。 具体到市场层面，四昊的主要市场是拉丁美洲的墨西哥，其次是南美、非洲和中东。 主销车型为去年11月发布的思豪X8 PLUS。
排名第八的是上汽通用五菱的宝骏，今年前四个月共出口新车44,015辆。 其中，销量最高的宝骏530目前已不再在国内市场销售，共售出23939辆。 其次是宝骏510，出口13,617辆，最后是小型车宝骏310，出口6,459辆。
宝骏之所以能出口这么多车，除了其优秀的性价比产品，非常适合欠发达地区的人们之外，与它的地位也有关系。 由于宝骏的母公司是上汽通用五菱，所以它实际上是通用汽车旗下的合资品牌。 得益于这一关系，宝骏出口的510可以在墨西哥、印尼、南美、泰国、印度等19个国家销售，使用雪佛兰、名爵等较为认可的标识。 那么，与外国人从未听说过的其他国内厂商的名字相比，带有“知名厂商”标志的530和510自然会有更好的市场认可度。
榜单第七位是老牌厂商哈弗，四个月内共出口新车52,419辆。 对于我们的读者来说，相信大家一定都听说过哈弗在海外市场的成功。 销往全球170多个国家和地区，最畅销的是俄罗斯、泰国、澳大利亚等国家。 南美洲的一些国家。 不仅如此，哈弗还在海外地区拥有独立的生产工厂，以降低本土车型的价格。
出口车型方面，哈弗初恋一马当先，共出口23,451辆，主要销售市场为俄罗斯、澳大利亚、南非和泰国。 排名第二的是哈弗H6，也是前四名的国度。 第三位是哈弗F7，出口8453辆，基本销往俄罗斯市场。 纵观哈弗的出口量和销售地区可以发现，其在欠发达的南美地区并没有特别好的成绩。 相反，它在生活水平较高但路况不是特别好的澳大利亚、南非、俄罗斯等地都有不错的表现。 销售量。 看来，在海外市场，哈弗在越野领域有着不错的口碑。
作为去年中国销量冠军、全球销量第13名的比亚迪，海外市场也在稳步增长。 今年1-4月，比亚迪累计出口新车53546辆，排名第六。 我知道大家肯定会觉得这个数字远低于你的预期，而这主要是因为比亚迪从去年底才开始布局海外市场，所以尽管比亚迪只排在榜单的第六位，但出口量却远远低于比亚迪的预期。 53,500台的数量已经超过了去年的出口量。
车型方面，比亚迪单一出口量为元PLUS，即海外市场的ATTO 3。 前4个月共出口43076台，占比80.45%。 排名第二的宋PLUS出口量则低得多，仅为4723台。 从国家来看，目前元PLUS销量最高的泰国，达到7,285台，其次是以色列，4个月共售出7,229台。 此外，比亚迪元PLUS在新西兰、澳大利亚、新加坡等地都能看到。
很难想象，如今已经不温不火的长安，能在1-4月出口量排行榜上排名第五，共出口新车61529辆。 其中CS55 PLUS、CS35 PLUS、悦翔、UNI-K贡献了总出口量的75.15%。
在出口国家方面，长安与大多数国内厂商有所不同。 他们基本上都是“一带一路”沿线国家，比如巴基斯坦、沙特等国家。 主要销售车型也是CS55 PLUS和CS35 PLUS，出口量占比最大。 此外，长安汽车投资40亿元人民币在泰国建设生产基地。 未来，在东南亚、澳大利亚和英国销售的右舵车型将全部在泰国生产。
就出口销量而言，其实目前看来有点名不见经传的吉利也是一个“大佬”。 今年1-4月，吉利累计出口新车69634辆，位居榜单第四位。 其中，缤越出口车型最为单一，达到3.85万辆，占吉利总出口量的55.32%。 从国家来看，自从吉利几年前收购了马来西亚宝腾以来，吉利在东南亚销售的大部分车型都带有宝腾标志，在当地也得到了很好的认可。 此外，吉利还向东欧和中东国家出口汽车。 例如，白俄罗斯获得了今年第一季度的销售冠军。
但这并不是吉利的全部。 作为国内汽车品牌当之无愧的“老大哥”，吉利实际上拥有几何和领克两个品牌。其中，主打新能源汽车的几何汽车出口量并不大，仅有1218辆。 但领克公司不同。 这个自诞生起就进入西欧市场、至今仍流淌着沃尔沃血液的品牌，在欧洲市场拥有一定的群众基础。 今年1月至4月，领克01 PHEV在欧洲累计售出10991辆新车，成为欧洲市场第三畅销插电式混合动力车型。 与汽车工业落后的国家和地区相比，能够在汽车工业发达的欧洲市场取得阶段性成功，其实更有说服力。
看到特斯拉你可能会有点惊讶，因为特斯拉是一家美国独资的汽车公司，甚至不是合资企业。 不过，本文讨论的是中国生产的汽车出口量，那么在上海生产、销往全球的特斯拉自然会被纳入中国汽车出口量的统计中。 今年1月至4月，特斯拉共出口新车2款，位居榜单第三位。 其中，刚刚夺得一季度全球销量冠军的Model Y出口81,634辆，Model 3出口46,145辆。
从出口国家来看，Model Y和Model 3有明显不同。 其中，Model Y主要销往日本、东南亚、澳大利亚和新西兰。 此外，5月还开始向北美加拿大出口整车。 除了上述国家外，Model 3还将向欧洲市场销售部分车型。 这主要是因为特斯拉位于德国的柏林工厂暂时只生产Model Y车型，而欧洲的Model 3仍然要依赖进口。
达契亚
事实上，特斯拉这种在中国生产、出口到全球的方式，对于我国来说有很多好处。 首先，目前国产特斯拉的国产化率已经达到90%左右，可以带动一大批国内供应商的发展。 此外，大量出口商品也将增加国家的外汇收入。 更重要的是，特斯拉在国内生产还可以带来大量就业岗位和税收。 正因为如此，宝马iX3、达西亚（被 e Nuo取代）等车型也都在国内生产并出口到欧洲。
虽然对于国内消费者来说，MG品牌是当之无愧的国产品牌。 但从历史上来说，MG是一个拥有100多年历史的英国品牌，因此与上述纯国产品牌相比，MG在海外市场的品牌认知度还是相当不错的。 而正是这种“与生俱来”的品牌认知度，也让名爵在海外市场蓬勃发展。 2023年1月至4月，将出口新车。
具体车系中，国内售价8.58万至9.98万的名爵ZS是出口最多的车型，主要市场为墨西哥、阿联酋、约旦、智利和澳大利亚。 其次是MG4，在中国被称为MG花木兰，4个月内累计出口41,839辆。 与MG ZS不同的是，MG4的主要市场在欧洲。 今年1-4月，MG4在欧洲销量1.7万辆，仅次于特斯拉、大众ID系列、达契亚。
除MG4、ZS外，名爵EZS、名爵5、名爵领航的出口量也达到2万辆左右，畅销澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等国家。 出口销量如此出色的原因，不仅在于海外对MG品牌本身的认可，更与上汽多年来坚持深耕海外市场密不可分。
好在，答案终于揭晓了。 2023年1-4月国内汽车出口冠军第一是国产车昔日霸主奇瑞。 今年4个月内，奇瑞累计出口新车2辆，这一数字甚至是同期奇瑞国内不足9万辆的销量的两倍多！ 据此数据，奇瑞今年预计将向海外市场出口新车60万辆，比去年增长33%。
出口车型中，紧凑型SUV瑞虎7销量最高，共出口新车51,624辆。 其次是小型SUV瑞虎5x，共出口40,937辆。 排名第三的是去年下半年推出的新车型——欧梦达，销量为37895辆。
在销售区域上，奇瑞主要针对欠发达地区，如俄罗斯、南美、非洲、中亚等，并且在这些市场中占有较高的比例。 比如，今年一季度在俄罗斯的销量中，奇瑞在销量排行榜上排名第二，仅次于当地车企拉达。 智利销量前10名汽车制造商中，奇瑞排名第三，仅次于雪佛兰和丰田； 在埃及销量排名前十的汽车制造商中，奇瑞排名第三。 在出口模式上，除了从中国出口、在当地建设工厂外，奇瑞还与本土汽车品牌合作，重新品牌销售，以换取更高的市场认可度。
纵观国内车企出口量前十名，我们可以发现，除了特斯拉、名爵的部分车型外，大多数国内车企真正能在海外获得销售的国家主要是“亚非拉”等欠发达国家。美国”。 区域。 但随着近年来国内新能源汽车的崛起，相信以比亚迪为代表的高品质、低价位的中国新能源汽车一定会让更多国家和地区的人们看到中国制造的力量。
