作为百年豪华品牌汽车企业，林肯与中国市场有着不解之缘。 首次以全进口形式进入国内市场。 由于价格过高，且与国内经济发展水平不匹配，销量过低。 2008年退出中国市场。
2014年，林肯以进口形式第二次进入国内市场，但由于价格高昂，销量依然低迷。 数据显示，2015年至2018年，林肯在华年销量从1万辆攀升至5.5万辆。 可以说已经达到了销量的顶峰。
2023年5月，林肯Z销量1,537辆，1-5月累计销量6,037辆； 林肯飞行家销量382辆，1-5月累计销量2042辆； 林肯领航员销量133辆，1-5月累计销量3997辆； 林肯冒险家5月销量为1,972辆。 1-5月累计销量11,884辆。 2023 年 5 月林肯销量将为 4,024 辆。 1-5月，林肯汽车累计销量23,960辆。
面对销售低迷，林肯寻求突破和改变
当林肯汽车继续改革时，它遇到了新的掌门人毛静波。 2018年7月上任后，积极推动本土化进程。 其机型性价比明显高于所有进口产品。 因此，国内销量开始逐渐增加。
数据显示，2020年至2021年，林肯将是中国豪华车市场增长最快的品牌，汽车市场上曾一度流传着一句话——林肯现象。
2021年，林肯销量同比增长48%，达到9.16万辆。 中国也成为林肯全球最大的市场，销量超过美国。
随着二线豪华品牌林肯销量的增长，不少高管认为增长的原因就连外界也将销量增长的贡献最大。 无限透支会有后遗症。
进入2022年之后，林肯现象的光环逐渐消退，新能源汽车涌入国内市场，严重冲击燃油车市场。 毛静波悄然退下，朱美君成为新掌门人。
2022年，林肯销量开始下滑。 数据显示，2022年，林肯在华累计销量不足8万辆，交强险总数为77,312辆，同比下降6.32%。 从林肯汽车销量曲线图可以发现，2022年6月林肯汽车销量出现下滑，挽救了销量。 销量并不明显，9月份后销量已经彻底腰斩。
林肯管理层不仅拯救了林肯汽车，还把林肯推入了火坑
林肯之所以能够在2020年和2021年达到销量巅峰，可以说是林肯管理层的功劳。 初期用户纷纷涌向性价比高的二线豪华品牌。
但为什么说你把林肯车推进了火坑呢？ 很多人可能不理解，但是你可以反过来想一想，国产车型的价格变低了，但是林肯品牌是否透支了它的品牌价值呢？ 说到林肯烂大街，整个品牌就毁了。
此外，林肯2022年9月销量的下滑并不是因为林肯已经到了品牌的末日，而是因为还有一个重要原因加剧了品牌的下滑。 是国内市场新能源电动化的加速。 能源汽车。
不过，林肯在燃油车市场依然沿用老套路，就连BBA豪华品牌也在转型推出新能源车型。 这是林肯衰落的重要原因之一。
在销量高峰期，林肯汽车高管根本就不屑国内新能源汽车的发展，更不用说主动研发技术进行沉淀了。 林肯汽车仍然沉浸在如何再次提升燃油车销量的布局中，选择了错误的赛道。 追赶国产新能源汽车已经来不及了。
综上所述：将林肯汽车销量下降的所有原因归咎于林肯的管理层是不公平的。 毛静波时代的成功不仅仅是人为的原因，更是赶上了燃油车销售的最后一个黄金时期。
至于朱梅君的继任者，林肯的市场已经确定。 想要扭转局面，就得从头再来，无需人力，就能一下子将林肯转化为新能源。
即使林肯有决心、有信心转型，也需要更多的时间，而汽车市场不会等待林肯转型。 接下来，林肯将生存下去。
