2022年，美国汽车市场依然受到芯片产能的困扰。 上半年销售额同比暴跌-18.2%。 累计销售乘用车684.1万辆。 与2021年上半年相比，美国市场有150万辆新车销量从市场蒸发！
事实上，美国市场的低迷不仅是芯片产能受限的困扰，还有消费能力的下降。 从这一点来看，中国和美国市场的相似之处不是一点半点（通过对比就可以理解：上半年，整个中国市场大众品牌车型仅售出94万辆） ）。
上半年，通用汽车集团以108.76万辆的销量保持美国市场第一的位置，但同比降幅高达17.8%。 丰田以4.2万辆的“微幅差距”排名第二，共销售104.56万辆，同比下降-19.1%。 要知道丰田在2021年下半年实现了东山再起，将通用集团拉下了神坛。 不知道今年历史会不会重演？
排名第三的福特汽车同比“仅”下跌8.1%，是跌幅最小的底特律车企，共售出90.97万辆新车。 但从销售结构来看，基本依赖F系皮卡、探索者SUV等车型。 大头已经收割了半个品牌的近40万台。
在中国市场，与广汽分离的群体非常突出。 尽管同比仍下滑14.7%，但Jeep品牌高端车型销量却呈现井喷式增长，共售出81.74万辆。 排名第五的现代起亚集团首次超越本田，并以70.28万辆的销量与排名第五的本田（50.62万辆）拉开巨大差距。
当然，本田上半年在美国市场的大幅下滑，主要还是过于依赖个别车型带来的后果——CR-V车型下滑超过45.3%，思域也经历了——下降 54%。 6 本田上半年销量损失20万辆。
日产三菱联盟则出现-32.1%的下滑，但43.25万辆的成绩也拉大了与第八名斯巴鲁（26.37万辆）的差距。 当然，排名第10的车企是2022年上半年美国市场“最亮眼的宝贝”，凭借50.8%的巨大同比增长率，特斯拉不仅干掉了奔驰，还与排名第9的大众集团差距巨大。 数量不足 40,000 台。
因此，新能源品牌不仅在中国市场，最有潜力、增速最大的美国市场也是如此。 新势力车企的浪潮相当可怕。
今天我们先来盘点一下上半年美国市场增长最快的品牌和车型。 从这些销量飙升的车型中，我们或许能看到一些未来的趋势——
● 福特：
销量54842套，增长6746.7%
从去年上半年的801辆，到今年上半年的5万辆大关，福特的大销量不仅是解决芯片问题后的“脱缰马”，更是美国消费者的终极机会向往“野外的自由”。 很好的证据。
上半年，福特在美国汽车销量排行榜上排名第32位。 这不是没有道理的——两门短轴距、四门长轴距，以及可拆卸硬顶和软顶的两种开放式车身，满足各种红脖子户外车辆。 需要。 此外，今年猛禽版本的推出也让福特继续炒热。
不过，目前想要挑战牧马人的地位并不容易——尽管Jeep牧马人下跌了16.2%，但仍然售出近10万辆。 另外值得一提的是，采用锐际平台的价格更便宜的Sport虽然有-3.2%的下滑，但其58,549辆的销量更加出色。 好消息是，它已经通过了国六B排放标准，国内平行进口指日可待。
● 创世纪GV70：
销量8313套，同比增长1338.2%
在美国市场销量猛增的车型或者“沃德十大内饰”车型有很多，GV70就是其中之一。 与中国销量惨淡不同，2022年上半年在美国的表现依然可圈可点。 即使GV80销量暴跌24.6%，半年销量仍有7605辆。 看来美国人还是买韩系车，对品牌的敏感度没有中国消费者那么明显。
GV70这款“设计师主导”的车型，设计上有一种非常老派的豪华优雅，用料自然，很符合雷克萨斯NX、路虎揽胜极光等小资产品。 另外，它还拥有3.5T 6缸汽油四驱动力系统，非常符合老梅的胃口。
对于一款豪华品牌的紧凑型进口SUV来说，GV70在美国的销量证明了产品还不错，而且这还不包括今年推出的新款EV纯电动版本。 那么，在中国市场的动作是否太慢了呢？
● 奔驰S级：
售出8737套，增长517%
起价9万美元的奢侈品标杆销量突然猛增517%。 从去年上半年仅售出1,416台，上升到今年的8,737台。 这是因为美国初创企业市场的股价再次飙升吗？ 催生一批百万富翁的新型科技公司？ 只是在开玩笑！ 事实上，这是因为奔驰此前放弃了辛德尔芬根工厂奔驰S级的生产，而56号工厂诞生的新一代S级也遭遇了芯片短缺的问题，限制了其在辛德芬根工厂的生产。去年上半年交货。
对比今年的数据我们可以发现，奔驰S级已经超越了同价位的保时捷卡宴（8,566辆），并接近奔驰C级的9,144辆。 看来美国的富人还是很愿意的。 昂贵的S级。 因此，可以确定奔驰S级在美国D级轿车市场仍然拥有无可争议的主导地位。
● 丰田GR 86：
售出6177套，增长497.4%
显然，新一代GR 86正在成为夜间街头青少年的最爱。 事实上，这款纯粹的两门跑车进入美国市场已经有8年了，2.4自然吸气动力的新一代车型速度更快，GR品牌营销策略也发挥了很大作用。 尽管GR 86在销量上输给了新一代斯巴鲁WRX的6,214辆，但更新后的四驱涡轮的销量实际上暴跌了56.5%，这恰恰说明了对美式四驱的需求轮驱动钢枪和跑车正在悄然发生变化。
无论今年GR 86什么时候进入国内，终端价格会上涨多少，丰田的两门跑车已经成为“驾驶乐趣的全球代言人”，全世界车迷都用自己的钞票来证明说它是为了“驾驶乐趣”“它仍然是世界上最稀缺的东西。
● 三菱欧蓝德：
售出24,429套，增长115.9%
与在国内市场动作缓慢的广汽三菱不同，上一代欧蓝德的车型周期为七年。 海外其实也有PHEV插电混动版等新车型不断刺激市场。 全新一代欧蓝德与日产奇骏同平台打造，空间表现优于奇骏，尤其是第二排空间。 此外，所有车型均提供可选的第三排座椅。
对于那些旅行时需要拖着孩子的美国消费者来说，即使使用第三排座椅，后备箱仍然具有一定的实用性。 当然，美国市场的主力车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，输出功率为181 PS。 在没有1.5T四缸发动机和PHEV车型的情况下，全新一代欧蓝德能取得这样的销量，已经很了不起了。
● 梅赛德斯-奔驰：
销量26,050辆，增长53.4%
非常令人惊讶的是，一款还能用来载货的大型奔驰MPV，销量居然比奥迪Q5还要好，甚至已经接近福特这样的跑车销量榜首。 这再次证明露营和越野是美国市场不断变化的需求。 ——与国内为数不多的露营地（近一两年终于开始兴起）不同，地广人稀的美洲大陆为这类车辆提供了天然的栖息地——从户外越野到丛林穿越从专业露营车到高端商务接待，奔驰只提供了一个改装平台，而美国市场发展成熟的车身改装公司则为其提供了无限可能。
当然，销量的好转离不开换代后产品力的提升。 为了适应户外复杂地形环境，新车型不仅搭载高低功率2.0T柴油涡轮增压发动机，还标配9AT变速箱。 4x4系统可实现50:50的前后扭矩分配，穿越能力进一步增强。
● 吉普大切诺基：
卖台，涨24.5%
第五代大切诺基去年在美国市场上市，并首次推出轴距超过3米的7座L加长版，这在大切诺基车系历史上是前所未有的。 当然，新一代大切诺基的销量也反映出美国民众对这款车长期以来的期待——一款越野能力强、空气悬架能更好兼顾公路驾驶能力的豪华SUV。 突破他们的痛点。
从内饰设计的豪华感和科技感来看，全新一代大切诺基比奔驰GLE更像是一款百万级SUV，质感得到了明显提升。 除了提供常规的3.6L V6动力外，还有“非常原生”的5.7L V8动力系统，以及牧马人上的2.0T插电式混合动力系统。 从这一点来看，全新一代大切诺基销量好也是理所当然的。
结论：
虽然我仍然认为汽车是衡量一个车企造车技术和水平的标尺，但美国市场早已告诉我们，消费者已经用钱投票给了皮卡和SUV——或许汽车代表了地位和生活水平但对于美国人民来说，皮卡和SUV才是更美丽的诗篇和更遥远的地方！
在《2022年上半年美国人买什么车（下）》中，我们还将介绍：今年上半年美国市场跌幅最大的品牌/车型，以及最好的——热销和最畅销新能源车型，敬请期待。
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