今天早上看到一篇文章。 笔者的观点是，使用电动汽车的成本并不低于燃油汽车。
因为我现在开的是电动车，以前开的是汽油车，所以我很清楚这两款车的使用成本，所以现在就看一下。
我们先来说说能源消耗。 我曾经开过两厢福特福克斯（2015款1.0T版）。 通常市区百公里油耗是7，如果按照现在的92号燃油价格，8元/升，百公里成本是56我现在开的是特斯拉model y，充满电60千瓦时，官方续航525公里，实际续航400公里，百公里平均耗电量15千瓦时。 如果使用家用充电桩，每度电0.55元，15度电总共8.25元。 如果使用特召、快电等第三方充电，平均每度电费用为1元，15度电合计费用为15元。 使用特斯拉充电站充电费用为1.55元/kWh，15kWh费用为23.25元； 不管怎么算，都不如燃油贵。 而且特斯拉model y是一款中型SUV，一辆裸车重1.9吨，两箱福克斯裸车重1.3吨，尺寸差很多。 如果是燃油车的中型SUV，市区百公里油耗并不算太多。
除了保养之外，油车的保养，每7000公里左右小保养，大公里大保养，火花塞、防冻液等需要按期更换的物品； 相比之下，电动车的保养项目：雨刮器、空调滤清器、制动液就基本全部了，而且制动液的车龄也基本在2年以上。 具体金额就不比较了。 谁多谁少一目了然。
特殊通话计费订单截图
保值率，基本上所有不信任电动车的人都会拿出来谈的。 以我的车为例。 我是第一批标准Y，裸车价格27.6万元，保险4600元，挂号费130元。 总计人民币。 现在我的车已经停产了，新标拓Y的价格是30.18万元。 这辆车我已经开了一万公里了。 如果我在二手车市场上卖的话，基本上可以平价出售。 现在哪款汽油车可以做到？ 不光是特斯拉，你可以问问其他国产品牌的电动车，价格也基本都涨了。 当然，现在的市场可能是暂时的，部分原材料涨价导致整车价格上涨，但新能源汽车的潜力是有目共睹的，未来肯定是新能源汽车的市场，所以保值率将进一步提高。
每个时间段的特别呼叫价格
有人会说新能源的电池不好，后期更换电池的成本会很高。 前几年，一些国产电动车的电池确实不好，但是随着技术的进步，电动车的电池质量已经相当不错了。 而且基本都有8年或者16万公里的质保，有的车企还有终身质保。 我们要从发展的角度看问题。 特斯拉为何能卖得这么好？ 老车主体验好，产品品质好，更符合当代人的需求。 自然会卖得好。
因此，无论对比（最好是同等价格、同等水平对比），电动车的成本都比汽油车便宜。 有人质疑电动汽车不是新能源汽车，不配被称为新能源。 有时间再聊聊吧。
