王海轩
如果一汽丰田亚洲龙的销售业绩符合预期，那么皇冠就可以顺理成章地退出中国市场。 丰田皇冠上的明珠此前曾多次传出它将被摘牌的消息。
对于近日再次传出的皇冠退市消息，一汽丰田内部人士告诉记者，目前皇冠退市还没有明确的时间表。 对方表示，每辆车都有自己的生命周期，目前还没有新十五代皇冠在国内销售的消息。 第十五代皇冠于去年6月在日本市场上市。 在中国市场，关注这款车的人并不多。
从最早的皇冠、锐志，到今年3月推出的亚洲龙，一汽丰田一直在努力打造一款成功的C级车。 但从销量来看，皇冠和锐志都不太理想。 一汽丰田也是主流合资品牌中唯一一家没有B级车的汽车制造商。 在汽车领域，一汽丰田得到了A级车卡罗拉的支持，该车占据了一汽丰田销量的近一半。
亚洲龙的上市有望打破这一局面。 据官方销售数据显示，截至8月份，一汽丰田亚洲龙订单量已突破4万辆。 此前，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田庆久在今年上海车展上表示，亚洲龙今年的销售目标是5万辆。 照此情况来看，亚洲龙今年有可能超额完成销售目标。 国产第一辆C级车皇冠诞生15年后，一汽丰田终于迎来了量产C级车？
皇冠失去了“皇冠”
“这个车（皇冠）很多店都没有车了，我们是北京唯一有车的，所以你想买就尽快买，说完就停以后再说吧。现在制造商每个月只有一两辆车。” 最近。 ，当记者以买车为由咨询北京某丰田4S店销售人员时，对方建议尽快提车。 据销售人员介绍，虽然厂家还没有收到皇冠停产的通知，但这一天似乎并不遥远。
北京另一家小型4S店的销售人员告诉记者，店内没有现车，对方直接表示该车型“已停产”。 虽然整体销量不是很高，但是皇冠的经典车型还是拥有不少粉丝，尤其是十二代皇冠，受到了很多改装车爱好者的青睐。
皇冠是最早进入国内市场的高端车型之一。 20世纪60、70年代，皇冠作为进口车进入中国，被用作政府接待贵宾的国宾车。 当时就引起了很大的关注。 政府贵宾用车的高端形象加上卓越的品质口碑，让皇冠成为高端轿车的代名词。 “我对这辆车印象很深，1985年我第一次坐它，1987年我第一次开它，我非常喜欢它。” 一位资深汽车评论家告诉记者。
随后，第十二代皇冠于2005年国产上市。凭借过硬的产品实力和之前积累的良好口碑，国产第一代皇冠在中国市场一炮而红，超越了当时的奥迪A6，当时中大型汽车市场的霸主。 ，2007年销量突破5万辆。2007年奥迪在中国的销量刚刚突破10万辆大关，可见皇冠的受欢迎程度。 然而，皇冠的畅销并没有持续多久。
随着奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌越来越重视中国市场，奔驰E级、宝马5系等车型的推出让皇冠失去了竞争力。 2009年推出的第13代皇冠并没有扭转这一局面。 衰退。 2015年，一汽丰田推出第十四代皇冠。 这一代皇冠的外观设计更加年轻化，而且价格也更低。 起拍价已降至26万元左右。 但主动降低身材后，皇冠并没有进入主流市场。 2017年、2018年月均销量在3000辆左右，约为一线豪华品牌C级车月销量的四分之一。
在奢侈品牌的降价中，皇冠失去了老顾客，年轻化的设计也没有吸引年轻人。 对于这款产品，已经不再是纯粹的好评。 比如这款车虽然车身长度超过5米，但宽度却只达到主流紧凑型轿车的水平。 “新车型总是在问世，与其他同级车相比，这辆车有点窄。” 在一些消费者看来，这让它缺乏C级车应有的气势。 以至于在皇冠粉丝圈子里，“恢复生产12代车型”的呼声非常高。
大多数皇冠车主都对这款车非常赞赏。 有车主直言，皇冠销量不佳的原因是“懂货的人太少”。 这得到了很多车主的认可。 “这没什么不好，但没人想要。” 一些消费者仍然困惑，皇冠到底满足不了消费者的需求。
和早期的皇冠一样，锐志也好评如潮，但并不受欢迎。 锐志被中国消费者称为“V6大后置超级跑车”，即搭载V6发动机的大马力后驱超级跑车。 锐志的这一特点吸引了很多消费者。 不少车主告诉经济观察报，V6发动机和后驱是锐志最吸引人的特点。 但V6的吸引力仅限于少数人，最终一汽丰田锐志于2017年9月停产。
现在，皇冠可能会面临与锐志同样的命运。 这款传奇的一汽丰田旗舰轿车，因为没有符合国六排放标准的配置版本，已在全国率先实施国六排放标准的15个省市停运一段时间。 在其他地区，待售车辆已经相对稀缺。 今年7月1日起，部分地区正式实施国六排放标准，皇冠因此失去了70%的中国市场。
“我们也承认，在激烈的市场竞争中，尤其是年轻化用户浪潮中，皇冠未能进一步扩大市场份额，但这也为我们下一款新旗舰车型的营销积累了宝贵的经验。” 一汽丰田上述内部人士告诉经济观察报记者，厂商更加注重基于TNGA架构的新产品矩阵的布局。
亚洲龙能否成为“领头羊”？
“你可以考虑一下亚洲龙。” 天津一汽丰田销售人员告诉记者皇冠已停售后，极力推荐亚洲龙。 今年3月22日推出的亚洲龙被视为皇冠车型的继任者。 它具有更低的价格和更年轻的设计。 一汽丰田将C级称为“新旗舰”。
这款新车型自推出以来，取得了良好的市场反响。 据官方数据，亚洲龙上市一周内订单量已达1万辆，截至8月份订单量已达4万辆。 与其他合资品牌C级车的销量相比，这个成绩还算不错。 今年1-8月，上汽大众辉昂月均销量约为1100辆，别克君越月均销量约为3300辆，正在经历中期转型的福特金牛月均销量约为3300辆。改款后，仅售300台。
丰田品牌的品质保证以及更大的空间是车主选择亚洲龙的重要因素。 “我的第二辆车主要是家用，自吸发动机故障率更低，更耐用，四年10万公里免小保险，油耗低，可以说动力2.5的排量对于驾驶和日常驾驶来说已经足够了，至少不会让你在驾驶时感到压抑。后排空间相比同级别家用也很优越，这也是家用的重点。 一位亚洲龙车主告诉记者，这样的理由得到了大多数车主的认可。
价格的影响也很重要。 亚洲龙的指导价低于其他合资品牌的C级车。 目前，亚洲龙仅推出了2.5L发动机的汽油动力和双擎版本。 后续阿瓦隆还将推出2.0L版本，将进一步降低门槛，提升销量。 亚洲龙首批推出的2.5L车型起售价为20.88万元，甚至比搭载同排量发动机的凯美瑞还要低。
但亚洲龙也面临着强烈的质疑。 亚洲龙上市后，有网友发现国内版亚洲龙与海外版差距不小，存在配置减少的现象，部分安全配置甚至有所减少。 这对亚洲龙的销量起到了一定的负面作用。
在亚洲龙推出之前，A级轿车卡罗拉一直是一汽丰田的绝对主力。 与紧凑型SUV荣放RAV4一起，占据一汽丰田总销量的一半以上。 乘联会数据显示，今年1-8月，这两款车型占一汽丰田总销量的64%。 2018年，这一比例高达73%。 乘联会日前发布的数据显示，一汽丰田8月销量50192辆，同比下降16.6%； 1-8月累计销量同比小幅增长0.6%。
在连续五个月同比增长后，一汽丰田由于今年8月份推出卡罗拉以及下个月即将上市的RAV4，8月份出现同比下滑。 而被寄予厚望的亚洲龙，也在质疑声中继续前行。 最终能否收获市场？
