引入外部投资者的尝试尚属首次。 一汽奔腾向新能源转型做好准备了吗？
近日，据北京产权交易所信息显示，一汽奔腾汽车股份有限公司（以下简称“一汽奔腾”）公告增资项目，拟通过不超过公司股份3%的方式引入外部投资者，筹集不少于1.65亿元。 资金。 这意味着，目前一汽奔腾的估值约为55亿元。 截至今年5月底，一汽奔腾净资产为16.57亿元。
奔腾品牌早在2006年就成立了，此前一直隶属于一汽轿车。 创新不足等原因逐渐衰落。 2019年6月，因一汽轿车重大资产重组，一汽奔腾独立。 此后，由于连年亏损，只能依靠全资股东一汽集团的不断“输血”。
本次增资项目也是一汽奔腾成立以来首次计划引入外部投资者。 一位知情人士告诉第一财经记者，这是一汽奔腾向新能源转型的新尝试。
三年多巨亏超百亿
很多有大汽车集团支持的自主品牌并不赚钱，奔腾也不例外。 一汽轿车曾发布公告称，以奔腾品牌为主的独立板块业务连续多年亏损。
此次增资项目首次详细披露一汽奔腾主要财务指标。 2020年至2022年，一汽奔腾营业收入分别为85.53亿元、60.16亿元、60.34亿元，对应的净亏损为48.6亿元、37.58亿元、20.97亿元。 今年前5个月，一汽奔腾实现营业收入28.38亿元，净亏损近10亿元。
近三年半，一汽奔腾累计营业收入234.4亿元，累计净亏损高达117.1亿元，净利率高达-50%。 这大致意味着一汽奔腾每卖出一辆汽车，就会损失近一半的车价。
在长期亏损的背景下，2020年，一汽奔腾资不抵债，当年所有者权益为-24亿。 对此，一汽奔腾的股东们只能继续为其“输血”。 公司信息显示，2020年3月，一汽奔腾注册资本由5000万元增至16.275亿元，今年4月再次增资至60.275亿元。
然而，经过不断的“输血”，一汽集团对于一汽奔腾的表现显然并不满意。 在今年早些时候发布的2022年“成绩单”中，一汽集团仅用“奔腾品牌调整加速”四个字来总结一汽奔腾过去一年的表现，但并未提及后者的销量。
数据显示，一汽奔腾在独立前销量一直在下滑。 2019年是“小春天”，全年销量反弹至10万辆以上，达到12.05万辆； 2020年全年销量大幅下滑至7.32万辆； 2021年销量将进一步下降至67,600辆。 2022年，一汽奔腾的年销量虽然将升至7.44万辆，但依靠的是一款瞄准B端市场的新能源车型——奔腾NAT。
不过，一汽集团仍计划增持一汽奔腾。 一汽集团在增资项目中承诺，拟通过非公开方式同步参与本次增资，增资约40亿元； 一汽奔腾将增资约10亿元，增资价格将与外部投资者形成的价格一致。
至于一汽奔腾增资项目是否有有意向的投资者，该项目负责人告诉第一财经记者，目前不方便透露。
借力新能源“自救”
一汽奔腾曾试图“自救”。 近年来，多次发布新的品牌LOGO、品牌战略并做出高层调整。 一位知情人士今日对记者表示，一汽奔腾的增资项目只是转型新能源的一次尝试。
2017年，徐留平一上任一汽集团董事长，就决心做大自主品牌，而奔腾品牌就是改革的目标之一。 2018年，奔腾发布全新品牌发展战略，正式启用奔腾新标识“世界之窗”，并推出“T”系列SUV产品。
2021年，在奔腾品牌成立15周年之际，一汽奔腾再次发布了新的品牌战略，并制定了非常激进的销售目标，即2023年实现30万辆，2025年实现60万辆。挑战100万辆汽车。 同时，一汽奔腾还提出，2023年至2025年，以每年推出两款以上新车型的速度，完成8款传统能源产品和5款新能源产品的布局。
此时，中国汽车市场的动能正在快速向新能源汽车转移，但在新能源转型方面，一汽奔腾已经落后了一步。 目前，一汽奔腾仅销售两款新能源汽车。 一款是针对C端、售价20万元左右的2020款纯电动SUV奔腾E01，一款是针对B端市场的奔腾NAT。 。
乘协数据显示，今年以来，奔腾E01累计销量为0，基本“形同虚设”。 目前，一汽奔腾销售的唯一新能源汽车为奔腾NAT，前5个月累计销量11532辆。
今年上海车展期间，一汽奔腾副总经理陆宇向媒体表示，公司将加快向新能源转型，未来将逐步放慢燃油车业务步伐，但会发展混合动力和增程车型。
在此背景下，一汽奔腾希望引入外部投资者，加速新能源转型。 一汽奔腾在评选方案中写道，意向投资者的业务背景与一汽奔腾的业务发展具有较强的协同性和互补性，能够在资本、市场资源、产业链延伸等方面为一汽奔腾提供更多支持。 优先事项。
此外，一汽奔腾增资项目募集资金也将主要用于补充流动资金，助力新能源汽车研发和市场推广。
