“我不想赢，我只是不想输。”
2019年春节档上映，韩寒执导的电影《飞驰人生》给大众Polo留下了深刻的印象，品牌知名度大幅提升。 正当外界普遍认为Polo销量将再创新高时，却没想到这将是该品牌最后的高光时刻。
今天，大众Polo的生产基地关闭。 近日，业内流传上汽大众（.SH）安亭一工厂据称永久关闭的消息。 该工厂是Polo等小型车的生产基地。 上汽大众也向外界证实了这一消息——工厂已于2022年7月结束生产，部分生产线已搬迁至江苏仪征工厂。
这一消息不胫而走，让市场再次聚焦于Polo品牌。 作为A0市场的代表车型，大众Polo凭借出色的外观设计和高性价比，一度月销过万辆，是韩寒最喜欢的车型。 然而，2019年以来，大众Polo销量逐渐下滑。 汽车流通协会数据显示，今年5月大众Polo销量为3126辆，位于紧凑型车销量百强排行榜之外。
公开资料显示，Polo是大众汽车于1975年推出的一款紧凑型车型，2002年进入中国市场，凭借在外观设计、舒适性和性价比方面的创新，受到了消费者的青睐，销量迅速攀升。
2013年至2018年，大众Polo车型月均销量高达1.5万辆，高峰期月销量突破2万辆。 标杆产品。
不过，2019年，大众Polo的销量将进入下滑趋势。 乘联会数据显示，2019年，大众Polo总销量为7.34万辆，月均销量大幅下滑至6000辆左右，同比下滑超过50%； 2020年总销量4.5万辆，同比下降35%以上。 到2022年全年，销量将进一步下滑至2.3万辆，月均销量不足2000辆。
显然，当时流行的“飞驰人生”并没有让大众Polo的销量腾飞，开启新的篇章。 相反，却每况愈下，市场流失严重。
探究销量下滑的根源，可能是大众Polo改版后失去了性价比标签。 2019年6月，大众Polo推出升级版PLUS车型。 与老款车型相比，全新一代Polo车身尺寸明显增大，达到4053/1740/149mm，轴距高达94mm，弥补空间不足。
新款Polo看起来比老款大了不少，但消费者选择大众Polo是因为它的车身比较短，所以驾驶起来更加灵活，更适合女性驾驶员和新手驾驶员。 车身尺寸增大之后，让这些看似优势的改变与消费者的需求背道而驰。
价格方面，大众Polo Plus售价为9.99万元至12.39万元，起步价较改款前上涨了2万多元。 也就是说，大众Polo入门级车型的价格有了很大的提升。 如果消费者想要自动变速箱、倒车雷达、天窗等配置，落地价已经可以用同价位购买一辆B级车了。
这样的改变显然不被消费者认可。 有网友评论说，（大众Polo）本来就是冲着小，不是特别贵，但现在车子加大了，价格也提高了，就没兴趣了。 有消费者表示，新款大众Polo Plus造型犀利，但价格有点太高了。
销量的下滑印证了很多消费者也有类似的想法，也凸显了上汽大众对Polo Plus车型的过度自信。 有分析认为，A0级小型车市场消费者价格敏感度较高，因此更加注重性价比，看中大众Polo便宜、实惠、省油、省心等优点-自由的。 改款车型的涨价，使其性价比大幅削弱。
此外，大众Polo未能充分满足消费市场的变化也成为其销量不振的另一个重要原因。 2019年后，新能源汽车市场快速发展，电动汽车渗透率快速提升。 大众Polo在新能源浪潮中有落伍之势。 其2023款车型全部为传统燃油车。
与此同时，越来越多的同类型产品涌入A0级小型车市场，抢夺改款加价后的大众市场。 以本田飞度为例，公开数据显示，本田飞度2019年至2022年的年销量分别为11.04万辆、6.26万辆、9.63万辆、6.55万辆。
抛开市场、政策等因素的影响，仅从销量来看，虽然两者销量总体都呈现下滑趋势，但大众Polo的销量下滑明显更快。 桂冠。
2022年下半年，将推出大众Polo车型，共推出5款配置车型。 与老款相比，它在外观和智能方面都有升级。 上汽大众给出的官方建议零售价没有太大变化，为9.09万元-12.49万元。
进入2023年以来，车企不断掀起价格战，大众Polo也难以独善其身。 奥投财经记者发现，在汽车之家、点车地等汽车产业平台上，大众Polo车型的价格最高优惠2万元。 对于一点也不高的价格来说，这并不是一个很大的折扣。
尽管如此，大众Polo Plus的销量并没有明显改善。 汽车流通协会数据显示，今年1-5月，大众Polo Plus累计销量15436辆，月均销量约3000辆。 距离更短。 大众Polo的扭亏为盈越来越难。
首先，随着新能源汽车渗透率的提高，此时A0级小型车市场的竞争格局发生了巨大的变化。 乘联会披露的数据显示，2023年5月，新能源汽车市场将继续表现良好，渗透率稳步提升，达到30%。 数据的变化表明，新能源汽车的吸引力明显增强，越来越多的消费者购买了同类型的新能源汽车。
其次，在乘用车细分领域，轿车车型销量增速最低。 乘联会数据显示，5月SUV销量101.1万辆，同比增长38.7%； MPV销量9.1万辆，同比增长36.3%； 轿车销量89.8万辆，同比增长12.9%。 其中，10万元左右的A0级小型车市场增速是轿车市场中最低的，反映出市场消费需求疲软的特点。
再次强调，A0级车市场需求疲软，并不代表消费者需求不旺盛，而是缺乏能够打动消费者的产品。 典型的例子就是比亚迪旗下两款A0级轿车比亚迪海豚和比亚迪海鸥的销售表现。
今年5月，比亚迪海豚销量3.1万辆，同比增长377.1%； 比亚迪海鸥销量达到1.4万辆，环比增长853.3%。 尤其值得注意的是，比亚迪海鸥上市仅一个多月，充分说明A0级小型车市场仍具有爆发潜力，但缺乏能够吸引消费者的爆款产品。
此外，更多国产品牌已经在发力抢占A0级小型车市场，比如欧拉豪猫系列以及哪吒汽车的哪吒V车型等，均与大众Polo处于同一价位区间另外，或者以更低的价格。 与大众Polo Plus构成直接竞争，销量表现还不错。
可见，在新能源渗透率大幅提升的背景下，比亚迪等国产汽车品牌正凭借赛道红利改写A0级小型车市场的格局。
这一变化对大众Polo影响巨大。 一方面，分析上汽大众的电动化、智能化转型动作，公司重点关注ID系列，以及销量较高的帕萨特、途安L等品牌。 大众Polo新能源改造投入相对有限，目前Polo Plus正在销售。 所有车辆均为汽油车。
另一方面，虽然仍有部分消费者是燃油车爱好者，会选择包括大众Polo Plus在内的燃油车，但A0级小型车市场的消费者更注重性价比，购车预算也较高。购买和使用汽车的成本是影响他们购买的因素。 在国产新能源汽车重塑A0级车市场格局的情况下，也进一步加大了大众Polo赢取翻身仗的难度。
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