在豪华紧凑型轿车市场，奔驰A级、宝马1系和奥迪A3可以说是不可避免的选择，但这三款车都或多或少地存在着“缺陷”。 缸数，奔驰A级是1.3T，奥迪A3是1.4T。 正好今天我们也借了一辆奔驰A200L，那么这辆奔驰能否赢在起跑线上呢？
外观部分
这辆奔驰A200L的外观实在是太亮眼了。 国产后，保留了“小CLS”的外观。 整车采用了凌厉的线条，很符合这款车的定位。 前脸部分，奔驰A200L延续了星光熠熠的中网造型，搭配硕大的奔驰标志，辨识度确实非常好。 两侧，奔驰A200L采用了犀利的LED日间行车灯和前大灯。 虽然它无法像奔驰C级那样配备几何多光束大灯，但采用全LED光源的大灯也算是弥补了一些遗憾。
国产版奔驰A级在尺寸上确实比其他同级别竞品有一些优势，尤其是轴距，比宝马1系和奥迪A3都要好。 而且可以看到，这台奔驰A级的车身线条也非常流畅，车身的比例也非常协调。 整体看上去有些“小C级”的感觉。
个人认为奔驰A级的尾部非常吸引人，比例也非常协调，而且这款车的尾灯采用了全新的设计。 车尾顶部有一些缩水的设计，车底两侧的排气装饰确实相当唬人。
内饰部分
奔驰A级的内饰绝对是这款车最大的亮点，也是最值得称道的地方，这一切都得益于与家族其他车型一脉相承的设计语言。 车内的用料和做工并没有那么豪华，甚至大部分都是硬质材料打造，但是双屏+涡轮形出风口的设计，再加上奔驰标志性的触摸板，让整辆车有良好的氛围。 豪华大气、科技感十足，美中不足的是试驾车辆没有配备氛围灯。 如果有氛围灯的话，这款车的车内氛围显然会更加高级。
这块双10.25英寸的透屏显示效果还是很不错的。 可以通过扶手箱前面的触摸板进行控制，流畅度和响应速度都可以打高分。 中控屏内置的功能还不错。 一些常用的功能都可以在中控屏中找到，并且还支持 和 。 这款车型的倒车影像还支持广角模式，清晰度还不错。 在广角模式下，还可以将盲区做得更小，尽可能避免碰撞风险。 这是相当人性化的。
空间部分
这款奔驰A级的座椅是真皮材质的，前排两个座椅都有腿托，这点可以表扬一下，不过这款车的座椅填充物偏硬，坐上去也很费劲。 还好，但是包裹性欠缺，而且座椅一点也不软，每天用车都会腰酸背痛，尤其是长时间开车的时候。
奔驰A级后排座椅两侧还设有腿托，在实际体验中可以弥补大腿的支撑，但后排座椅并不软，乘坐舒适度不是很好。 另外，虽然奔驰A级的轴距在同级中领先，但是这款车的后排乘坐空间一点也不宽敞，不仅腿部和头部空间有限，前排调整为适合我的坐姿，后排的腿只有XX，头只有XX，中间的凸起平台也很高。 看来它并不是为家用而生的。
奔驰A级的后备箱比较平坦，深度为940mm，但是这款车的后排座椅不能放倒，对装载能力有一定的影响。 虽然不如很多同价位的车，但也满足基本要求。 汽车的需求不是大问题。
动力部分
国产奔驰A级目前都是1.3T，但分为高功率和低功率。 今天我们测试的奔驰A200L采用的是1.3T大功率发动机。 虽然排量是同级中最小的，但却有163马力。 最大功率确实不小，比奥迪A3 1.4T的140马力强很多。 与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
抛开这台1.3T发动机固有的排斥性来说，它的动力表现完全足够，前期能够带来不错的动力响应。 随着发动机转速的升高，可以爆发出足够的扭矩。 能够感受到非常轻快的驾驶体验。 7速双离合变速箱的换挡逻辑没有太大问题。 变速箱也会主动升档，以换取更低的油耗，但如果是急加速或者偶尔踩下制动踏板，就会出现一些小顿挫，这也是双离合变速箱的通病。
它之所以能够带来轻快的驾驶乐趣，主要是因为奔驰的工程师们通过压榨速度来实现的。 但由于其排量较小，绝对动力相对较弱，因此在高速行驶时会出现很大的发动机噪音。 此时风噪和胎噪也比较大，整体隔音和安静度比较一般。 另外，在底盘部分，奔驰A200L依然采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。 非独立悬架确实不合理，而且这车的悬架太硬了，过坑洼、减速带时有一定的颠簸感。 好在底盘的整体感和紧凑感都很好。
另外，这款车的油耗也值得一提。 排量虽小，但油耗不高。 正常城市通勤偶尔跑高速，百公里油耗基本维持在7左右，美中不足的是这款车。 推荐使用的燃油标号为95号汽油，这无形中增加了车主的用车成本。
总结：
来到总结环节，我觉得这款奔驰A级主要有两个优点。 一是奔驰标志赋予它的面子，二是豪华、豪华的内饰设计。 而且它的缺点也很多，比如后座空间小、排量同级最小、中高速噪音大、坐得不太舒服等。 整体来说，奔驰A级的外观确实不错，再加上奔驰标志带来的颜值，确实一出生就赢在了起跑线上，不过这辆车的内饰不太好不错，所以即使它天生就是为了赢在起跑线上，但在豪华入门级市场上竞争力并不强。 不过现阶段奔驰A级的优惠力度还是很大的。 即便是选择一辆最低配置的奔驰A级，花费也不到20万元。
