车辆特点概述：
“双重功能”应该是可以理解的。 说白了，它不仅可以作为油电混合动力汽车，还可以作为短程纯电动汽车。
一般认为，这种“买一送二”的车辆总会有一种捡到便宜的感觉，但奇怪的是，PHEV的多操作模式却成了“槽点”； 因为电动汽车等纯电动行驶的续航时间较长，油电混合模式的续航能力并不像油电混合汽车那么低，电池组容量很小，无法插电充电。 这样的说法应该被接受吗？
您对使用自动启停系统（SST）感觉如何？
要分析PHEV的核心优势，首先要找到这个问题的答案！ 相信拥有此功能的车主会很头疼，因为SST会在刹车停止后自动关闭发动机，而在启动油门时可以自动启动内燃机； 这种设计在正常平坦的道路上可以节省燃油，但也存在很多问题。 。
第一个问题是燃油动力汽车没有“电动空调压缩机”。 压缩机通过皮带与内燃机的曲轴连接。 。 此时空调系统无法制冷。 炎热的夏季，启停频繁，冷气流失频繁。 驾驶体验必然极差，空气湿度异常很容易导致车窗起雾。
因此，油电混合系统的真实体验是比较糟糕的，每次启动时，你都会感受到内燃机的振动，即使感觉很轻微。 那么轻度混合动力车和油电混合动力车会更好吗？ 轻度混合动力汽车仅在P0（压缩机端）增加一台集成电机用于发电和启动，内燃机系统无法运行。 其他方面与燃油车相同，水平不够高。
HEV和油电混合动力汽车一般都配备电动压缩机，但尴尬的是动力电池组的容量极低——平均只有“1kWh”左右； 这个标准可以在关闭发动机后使用十分钟，如SOC不能设置太低，会更短。
问题是，SOC降低到设定值后，内燃机会自动启动并驱动发电机给小电池组充电； 车子在实际使用中的感觉不是很好，可以说和普通燃油车相比还不算太差而已。
要点：插电式混合动力汽车的电池组容量至少为15kWh。 只有少数低价车或者测试续航里程在50km左右的合资车容量比较低，但至少还在10kWh左右。 一款优秀的插电式混合动力汽车，在交通拥堵时行驶时不需要内燃机启动！
由于纯电动续航里程可达100公里，不会连续堵车几十公里； 然后就可以在拥堵路段以纯电动模式行驶，用车体验将得到三点提升。
SST开始时不会立即出现倒退
长时间使用冷空调
怠速零噪音（路面背景噪音除外）
无需启动发动机，因此没有冲击感。 即使充足的电池容量无法像纯电动车那样续航数百公里，但开着冷空调还是可以用一天的！
同时电机没有空转的概念。 车辆停止后，即使处于D档，动力也被切断。 松开制动踏板后，带爬行功能的车辆将通电加速； 而且电机高速运转时没有任何噪音，因此用车体验远胜于燃油动力、轻混、油电混合等。
拥堵道路如何保证足够的通行能力？
这个问题其实很简单。 我们来做个驾车：从A点到B点的路程是200公里，其中高速公路130公里； 下高速还有35公里拥堵路段。 车辆应该怎样行驶？
我们按照插电式混合动力汽车NEDC-50km的最低标准来计算。 实际续航温和行驶始终在40公里以上，甚至可以达到甚至超过测试值。
因此，在城市道路上行驶35公里是没有问题的，但耗电量却相差无几； 然而，在HEV混合动力模式下高速行驶时，内燃机可以作为辅助动力单元，同时驱动BSG电机为电池组充电。 哦。
在高速公路上行驶过程中，SOC可设置为70%左右； 设置后油电混合模式即可正常发电，短时间内可充至70%电量。 充满电后，内燃机的运行负荷会降低。 虽然现阶段的油耗可能比车身很轻的油电混合车高1L/100km左右，但充满电后可以降低。
不过，高速油电混合阶段的油耗并不是整条路的整体能耗，因为下了高速公路后，需要使用纯电动动力来行驶——但是油电混合汽车从A点到高速公路入口，B点下高速公路后都是以HEV模式运行，也就是说会多出70公里的里程，油耗可能会稍微低一些比高速通勤的插电式混合动力汽车（拥堵道路实际油耗会更高），这意味着如何计算呢？
最后我们算一下汽车成本：按照PHEV-6L/100km的油耗计算，70公里共消耗10度电； 对比HEV-5L/100km的油耗成本，一共200公里。
油电混合动力汽车全程只能“油混”行驶，收费标准为5L/100公里35元，300公里70元。
插电式混合动力汽车130公里油耗为6L/100km，总油耗为7.8L。 9元，这是一个非常保守的计算。 如果是续航为-100公里的插电式混合动力汽车，实际上连100公里的油电混合续航里程都没有，更不用说虚高的怠速油耗了。
结论：插电式混合动力汽车的优点是可以作为电动汽车使用，不需要比电动汽车续航时间更长（混合动力模式下减轻重量、降低油耗）； 它也可以作为混合动力汽车使用时，发电效率和增程效率远高于普通油电混合动力汽车。 最后，在需要切换为“不怠速纯电动运行”的路段，可以练习纯电动继续通勤。
这就是PHEV的正确操作，操作其实很简单； 至于充电，也很简单，和给手机充电没有本质区别，更何况你学不会。
