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畅销十余年的朗逸即将再次改款。 有趣的是，官方表示将推出普通版和星空版两款车型，而星空版果然采用了帕萨特同款“星空脸”。
过去，很多人调侃朗逸为“德原郎”，说它更“高级”。 这次，新款朗逸改变了帕萨特的前脸，是不是比之前更高级了？ 除了外观之外，这次改款还有哪些变化呢？
发生了什么变化？
新增明星版车型
内饰更加年轻化
此次改款的内容中，前脸是变化最为明显的。 星空版的进气格栅更加醒目，但普通版与现款车型的区别仅在于前脸下方的进气口样式。
左为普通版前脸，右为星空版前脸
来到车身侧面和背面可以看到，无论是星空版还是普通版，新款与现款基本没有区别。 尺寸方面，新款车型仅整体长度增加了8毫米，其余数据与现款相同。
不过星星版的轮圈造型有点意思，看起来很像新能源车常用的低风阻轮圈。
内饰的变化更加明显。 原来的嵌入式中控屏变成了悬浮式，尺寸也更大了。 尤其是红、黑、银三色的搭配，新车的内饰看起来比现款车型时尚很多。
看看现在的棕黑内饰，确实很难吸引年轻人。
保留现有发动机
新增1.2T发动机
作为中期改款车型，新款朗逸继续沿用现款车型上的发动机，并保留了大家熟悉的1.5L和1.4T。
1.5L发动机信息
1.4T发动机信息
有趣的是，根据工信部此前通报的信息，新款朗逸将新增1.2升发动机。 其峰值功率为85kW，与宝来、速腾1.2T版本相同。 因此，朗逸增加1.2T版本基本可以确定。
新款1.2T发动机信息
不过，朗逸的1.2T发动机型号为EA211-DLC，宝来、速腾1.2T的发动机型号为EA211-DLS。 事实上，目前国内在售的大众1.2T车型中，没有一款采用与朗逸相同的发动机。
2021款宝来1.2T发动机
不过，这并不意味着朗逸的1.2T一定是新车型。 比如，目前大众常用的1.4T大功率发动机主要有两种型号，但两者实际上几乎一模一样，只是涡轮增压器的供应商不同。
不管朗逸的1.2T发动机是否是新款，我们都希望看到朗逸为消费者提供多一种选择，毕竟老款1.5L发动机的动力很弱。 另外，宝来和速腾都已经有1.2T作为1.5L和1.4T之间的过渡选择，而朗逸现在只有。
在我看来，本次改款最大的亮点就是新增了1.2T版本，填补了1.5L和1.4T之间的空白。 参考宝来的价格，我推测新款朗逸1.2T的终端售价应该是10万-11万。
2021 宝来
我知道一些大众车迷会因为没有看到新款1.5T发动机而感到遗憾。 不过，朗逸在2019年左右刚刚换代，这次只是中期改款。 厂家不会这么快就淘汰1.4T。
而且，目前的1.4T发动机仍然是同级中最成熟、最平衡的发动机之一。 经过多年优化，7DCT变速箱保证了乘坐的舒适性和可靠性。
1.4T旧发动机：还是我的错吗？
在争吵
稳步前进
在我看来，这次改款体现了朗逸一贯的作风，就是根据需求稳步提升。 靠着这种踏实稳重的作风，朗逸作为中国专用车，一直被人瞧不起，如今已经连续十年畅销。 统计数据显示，朗逸家族累计销量已突破500万辆。
朗逸更懂中国人，
是因为曾经是“哪吒”吗？
说起朗逸的历史，可能要追溯到2006年。当年的北京车展上，大众展台上出现了一款名为NEEZA的概念车，而这款车有一个非常中国化的译名——哪吒。
后来哪吒概念车没有量产，但哪吒衍生出来的量产车有朗逸和新宝来。
2008年，上海大众（尚未更名为上汽大众）带来了第一代朗逸。 这是第一款由中方设计开发的大众汽车车型。 它基于PQ34平台，并根据中国市场的喜好进行了加长。
第一代朗逸亮相
从目前来看，第一代朗逸的体型并不是特别大。 但到了2008年，第一代朗逸与当时的老宝来相比，整体加长了20多厘米，轴距加长了近10厘米，空间表现出色。 与其他同级车相比，第一代朗逸也算大了。
未加长的旧北极星（2007 年型号）
虽然很多人一直调侃朗逸是“中国专用皮卡”，但加长版确实满足了很多人的空间需求。
第一代朗逸被嘲笑还有一个原因。 它是基于PQ34老平台打造的，而当时大众已经有了一款基于新PQ35平台的新车——速腾。
老速腾（2009年款）
与PQ34平台相比，PQ35平台的一大改进在于纵臂扭力梁半独立后悬架进化为四连杆独立后悬架，理论上操控稳定性要好得多。 当年，采用新平台+1.8T发动机的老款速腾，是买菜车里的运动特产。
2008年的时候，老速腾的价格还是比较贵的。 最便宜的1.6L手动挡版本（2009款）指导价13.88万，1.8T自动挡指导价18.48万。 第一代朗逸指导价仅为11.28万元至14.98万元，低配版甚至比高端老款POLO便宜了1万元左右。
比如老款POLO金曲（2008款）
1.6L 6AT能卖12万多
平台和操纵是看不见的，但空间和价格是看得见的。 此外，第一代朗逸在外观、风格、驾驶质感等方面都没有任何缺点，特殊的身份丝毫没有影响它的受欢迎程度。 据统计，第一代朗逸上市半年内销量突破10万辆，上市两周年前夕累计销量突破30万辆。
生逢其时，还是靠努力
朗逸的成功还在于它诞生得正是时候：2008年，德国品牌的品牌力如火如荼（尤其是大众），很多消费者甚至只认可德国品牌。 当时SUV尚未普及，大多数消费者都会选择轿车。
当时老宝来还没有加长，价格合适但空间小； 速腾的空间还算合适，但一般比朗逸贵2万到3万，顶配车型甚至要20万出头。 朗逸诞生的最初几个月，朗逸是符合德系条件、10万出头、空间大的三厢轿车中唯一的选择。
第一代朗逸
然而，朗逸上市不到半年，新宝来就成为了第二选择。 它也是基于扩展的PQ34平台。 它的尺寸和空间表现与朗逸非常接近，指导价低了几千元。 不过，通过这几个月的时间差，朗逸的先发优势已经形成。
新宝来加长版
即便如此，朗逸的畅销主要还是依靠均衡的产品实力。 在大多数人最关心的空间和配置方面，朗逸虽不说能做到最好，但也从不落后。 这就是朗逸踏踏实实做事的地方，每一代朗逸都是如此。
第二代朗逸（2013年款）
第三代朗逸（2019款）
当然，维护方便也是朗逸畅销的关键因素。 毕竟对于一款10万出头的汽车来说，任何厂家的汽车都很难完全碾压竞品。 凭借大众在服务网络上的绝对优势，朗逸往往能够击败竞品并非绝对的性能优势。
价格不高
“德国味”不淡
朗逸的另一个特点是，虽然价格不高，但“德国风味”却不弱。 比如它的车身钢板比较硬，敲起来声音很大，用力压也很难凹进去； 它的关门声音很厚重，让人感觉这辆车安全又高档。 它的悬架调节很困难。 虽然路况不好会比较颠簸，但是在高速公路上行驶的感觉却很平稳。
类似的例子还有很多，我就不一一列举了。 客观地说，他们并不能证明朗逸的安全性或者操控性很好，但至少说明了厂家没有忽悠车主。 尤其是对于一款10万元出头的车来说，这样的表现至少让人感觉无论是开车还是坐着都不会掉价。
虽然很多人用“先进”来讽刺朗逸
但这是很多车主的真实想法
而且，朗逸的目标群体很多都是前捷达、桑塔纳车主，他们习惯了“德系”汽车。 因此，朗逸可能不是性能最好的车，但却是他们最能接受的车。 习惯一旦形成，人们往往会抵制改变。 就像习惯了安卓的人，即使知道苹果系统更流畅，也很难改变过去。
双方都有不少顽固用户
朗逸还能吸引年轻人吗？
新朗逸面临的市场形势比10年前复杂得多。 一方面，至少在10万到15万的价位上，自主品牌越来越强大，配置和性价比优越，机械品质的差距越来越小； 另一方面，SUV也在抢走不少用户。
哈弗H6、长安CS75 PLUS
销量一直很高
更重要的是，朗逸自身的吸引力下降了。不是因为朗逸产品力下降，而是因为
当今的消费者，无论年龄多大，对汽车的需求日益多样化。 以前朗逸凭借三大单品就能畅销，但现在仅靠三大单品能吸引的人越来越少。
尤其是对于作为消费主力的年轻人来说，朗逸在个性和智能体验上很难满足他们。 比如这次推出的朗逸星空版，即使有着bling bling的面孔，也不是一款很有个性的车。
这张脸改变不了性格
在智能化领域，至少在汽车和机器方面，大众的表现并不稳定。 在我们试驾的车中，8代高尔夫车机并不是很好用。 系统流畅度和触摸响应速度有待提高，菜单分类可以更简洁。
但在蓝鲸、ID.3、ID.4上，车机的性能要好很多。 虽然不如新势力大屏那么丝滑，但完全不影响日常使用。
如ID.4 CROZZ车机
其实非常有用
新款朗逸尚未上市，我们不方便透露它的车机表现如何。 只能说希望它的车和机能够给予一些力量。
朗逸曾经因为是中国的特产而被很多人看不起，但凭借其综合的产品实力，加上多年来的稳步前进和小步迭代，最终用销量证明了自己。
面对更加复杂的市场环境，朗逸的吸引力确实有所下降。 不过，在这个价位上，如果你只是想选择一辆适合家用的合资车，朗逸仍然是最值得考虑的车型之一。
那么，您认为新款朗逸比老款朗逸更具吸引力吗？ 您还希望朗逸做出哪些改变？ 欢迎评论区畅所欲言！
