MPV蓝海市场的“蓝”在哪里？ 估计车企现在也想知道。 乘用车市场信息协会（以下简称“乘协”）近日发布数据显示，今年上半年MPV累计批发量为56.3万辆，较2019年下降近20%，仍还没有恢复到疫情前的水平。 此前，随着二孩、三孩政策的实施，家庭出行市场带来的潜在增量，让各车企开始涌入MPV“蓝海”。 然而事与愿违，中低端MPV销量腰斩，上汽通用别克GL8的高端市场热潮并未见效，固定“四强”格局是后来者无法轻易打破的。
中低端销量几乎减半
一度被认为是继SUV之后的下一个风口的MPV销量出现下滑。
据统计，今年上半年累计MPV市场规模为823.7亿元，较2019年下降1.3%。同时，今年上半年MPV销量尚未恢复到原来水平2019年，数据显示，今年上半年MPV累计批发量为56.3万辆，较2019年下降17%。今年上半年，MPV渗透率也降至仅4.6%，下降从 2018 年的 7.5% 增长近 3%。
其中，低端车型的低迷成为MPV整体下滑的直接原因。 据乘联会统计，汽车市场中中低端MPV表现落后于市场。 数据显示，中低端MPV销量分别为2.21万辆和26.35万辆，较2019年下降28.5%和47.2%； 高端MPV销量18.47万辆，较2019年增长50.2%。
从各车型来看，今年6月中低端MPV销量同比均有不同程度下滑。 从各车型数据来看，今年6月中低端MPV车型同比销量均出现不同程度下滑。 低端MPV中，五菱宏光销量同比下降13.4%，东风风行销量同比下降31%，江淮瑞风销量同比下降8.9%，宝骏730销量同比下降42.4%。 中端MPV中，上汽大通MAXUS G50销量同比下降5.2%，比亚迪宋MAX销量同比下降31.03%，长安欧尚克山销量同比下降96.58%，吉利嘉际销量下降同比增长65.57%。
2016年，国产MPV前十名均是自主品牌中低端车型，其中五菱宏光、宝骏730持续增长。 然而，今年上半年，20万元以下MPV销量接近“腰斩”。
车企误判市场增长
国内MPV发展已形成两级差异化格局。 10万元以下的中低端MPV市场，自主品牌竞争激烈，而20万元以上的中高端MPV市场则以合资、进口品牌车型为主。 其中，自主品牌低端工具车型占据MPV市场大部分份额。 当时，轿车和SUV仍然是汽车市场的主导车型，MPV并没有引起各汽车公司的关注。
随着“二胎政策”的实施和消费需求的变化，MPV成为近年来各车企追捧的细分市场。 同时，消费者MPV消费观念的转变，也使得原本由MPV打造的“IKEA宜家”概念向着更加家用、乘用的方向倾斜，这也让各车企进入了一个产品升级改造。 基于此，10万-20万元MPV车型形成的“真空区”被认为是家庭MPV车型的增长空间，一时间吸引了众多车企入局。 2017年至2019年，比亚迪宋MAX、吉利嘉际、上汽大通MAXUS G50等自主及合资品牌车型集中。
然而，“真空区”的增量空间并没有转化为销售额。 一位自主品牌经销商负责人告诉北京商报记者，自主品牌推出的中端MPV上市后曾一度热销，但随后就开始走下坡路。
在该负责人看来，这与MPV购买者的特殊性有关。 与轿车、SUV车型相比，MPV的购买者相对固定，购车目的分为商用车和家庭用车两类。 其中，商务车消费者对车辆品牌、尺寸、定位要求较高，常选择高端车型或进口车型； 家用车消费者多以更换或加购为主，车型价格多在20万元左右。 人民币以上型号。
近年来，20万元以上MPV市场需求不断增长。 数据显示，今年上半年MPV市场平均销售价格（累计）达到17.5万元，较2019年同期增长4.8万元。 中国汽车工业协会专家委员会委员严景辉经销商协会表示，大多数MPV购买者是四五口家庭。 家庭用车对于乘坐的舒适性和品质有着更高的要求，需要能够满足家庭出行和商务洽谈的全方位舒适车型。 相反，高端MPV需求增加，而中低端车型则陷入尴尬境地。
除了价格上涨之外，近期各车企推出的大型7座SUV也瓜分了MPV的份额。 随着二胎、三胎政策的实施，各车企开始趁着2018年SUV市场的火爆，提出大七座SUV的概念，推出多款车型，不仅提供了有五到七座不同的选择，还支持多种座位布局方式，满足消费者的需求。 严景辉认为，与MPV车型相比，大型七座SUV车型无疑更容易满足消费者的需求。 “SUV的外观设计更加年轻时尚，更能满足消费者对车辆驾驶性和通过性的需求。大型七座SUV已经成为MPV车型的‘拦路虎’。”
高端格局难以打破
事实上，中低端MPV销量陷入低迷，部分车企也将目光转向20万元以上的高端MPV市场，试图突破上汽通用别克GL8 、广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅、广汽传祺M8。 “四强”格局，却并不容易。
北京商报记者梳理发现，今年广汽丰田塞纳、东风悦达起亚第四代嘉华、北京现代酷途等高端MPV有望集中上市，这意味着合资车企业将带动高端MPV迎来“新”热潮。不过，在业内人士看来，虽然20万元以上MPV的市场需求较大，但能否打破现有格局，成为新“新”MPV面临的难题。参赛者。
据乘联会统计，今年上半年，中国高端商务MPV销量快速增长。 其中，上汽通用别克GL8、东风本田艾力绅、广汽传祺M8的销量占据MPV市场的28.9%，同比增长7.9%。 乘联会公布的数据显示，今年上半年，上汽通用别克GL8销量8.7万辆，同比增长61.8%； 广汽传祺M8销量3.3万辆，同比增长217.2%； ，同比增长76.9%； 广汽本田奥德赛销量2.4万辆，同比增长39.9%。
值得注意的是，高端MPV市场“欺骗”现象依然明显。 据统计，国内MPV“四强”月销量已超过5000辆，新进入者尚未打破现有格局。 其中，上汽大众蔚然和上汽荣威iMAX8今年上半年销量分别为4257辆和3663辆。 乘联会认为，商务MPV销量的快速增长与一个地区的经济水平和汽车接受程度密切相关。
据乘联会对今年上半年MPV区域流量分析显示，排名前十的区域均是经济相对发达、人口较多的省市。 其中，上海的上汽通用别克GL8、广东的广汽传祺M8具有区域优势，网点多、维修方便、信息反馈快； 的第二、第三销售区域。
“高端MPV有市场潜力，但不会迎来爆发期。高端MPV主要面向商用需求，而消费者选择SUV则是针对家庭使用场景。” 乘联会秘书长崔东树表示。 北京商报记者 刘洋 刘晓萌
