汽车芯片危机起源于2020年初，受疫情影响，国内汽车销量下滑，车规级芯片需求不足。 到2020年中期，国内疫情好转后，汽车销量增加，车规级芯片需求增加。 经济停摆，多家芯片企业停产，汽车芯片短缺危机初步显现。 不过，当时汽车供应商仍有芯片库存，芯片短缺的影响尚未明显暴露。
直到2020年底，国内汽车厂商已经坚持不住了。 无论是上游供应商无法供应零部件，还是下游汽车制造商“无米之炊”，核心的短缺都导致汽车行业陷入普遍减产停产的危机，中国汽车销量下降市场继续下滑。
乘联会数据显示，今年9月乘用车共销售160.6万辆，同比下降17.3%。 芯片供应无法满足生产需求，加上去年同期基数较高，因此9月份汽车产销量同比下降。 此外，全国多省份实施的有序用电政策也对汽车生产产生了一定影响。
芯片产量的减少真的对汽车制造造成如此严重的影响吗？ 答案是肯定的！
随着汽车产品的创新和发展，现在大部分车型都需要1000颗以上的芯片，而一些高端车型甚至新能源车型则需要2000颗以上的芯片。 与其他家用电器或电子产品上的芯片不同，汽车芯片的制造难度更大，认证流程也会更加严格，这导致普通企业不具备制造汽车级芯片的实力。
重点关注占半导体市场27%的东南亚。 以马来西亚为例。 马来西亚作为全球第七大半导体产品出口国，承担了生产汽车甚至数码产品电子元件的重任。 全球半导体贸易的7%来自于此。 近年来，吸引了英特尔、飞凌、意法半导体等英国知名半导体巨头在此建厂，但这些企业受疫情影响较大，供应链断裂也让不少汽车品牌遭遇困境。前所未有的挑战。
在行业整体较为困难的形势下，上汽荣威顶住了压力，销量逆势增长。 数据显示，上汽荣威9月销量超过3.4万辆，环比增长超过34%，市场份额也稳步提升。 其中，新款荣威i5销量近1.4万辆； 荣威RX5系列销量破万辆； 荣威iMAX8环比增长85%，上汽荣威轿车、SUV、MPV车型增长明显。
销量持续增长的上汽荣威也成为拉动自主品牌市场份额提升的重要引擎。 今年9月，自主品牌乘用车市场占有率达到46.9%，同比提升9.1个百分点，创年内新高。
以品质为基础，以服务为导向，细分市场全面爆发
产品实力是上汽荣威销量逆势增长的基石。
以新款荣威i5为例，一款售价仅8万多元的顶配车配备了4个安全气囊、ACC自适应巡航、原厂行车记录仪、720度智能环视影像系统等丰富的配置，可见其亲民的价格和出色的性价比是吸引消费者的关键。 同时，全新荣威i5还在2021年JD Power中国新车质量研究SM（IQS）中排名第7位，在所有上榜自主品牌中排名第一。
在SUV领域，作为上汽荣威的销量领头羊，荣威RX5家族自上市以来就受到了众多消费者的喜爱，产品阵容也不断扩大，满足不同用户的多样化需求。 其中，今年7月上市的全新荣威RX5 PLUS搭载荣获“2020中华心十佳发动机奖”和“世界十佳变速箱奖”的蓝芯动力总成，并配备拥有业界好评的互联网汽车启明星辰智能系统，上线第二个月销量近万辆。
除了在轿车和SUV领域不断发力外，上汽荣威在MPV市场也迎来了新的突破。 目前，国内MPV市场呈现差异化发展趋势。 自主品牌车型虽然销量巨大，但产品普遍定位于10万元以下的低端市场，而10万元甚至20万元以上的中高端市场则以合资品牌。 瓜分。 荣威iMAX8凭借堪比30万级合资MPV的高品质和丰富配置，打破了合资品牌对高端MPV市场的垄断。
如果说高品质的产品构成了荣威的硬实力，那么以用户为中心的服务宗旨就是荣威的软实力。 虽然缺少芯片导致产量减少，但上汽荣威依然能够坚守初心，充分保障用户利益，坚决不加价，在保证销量的前提下，以最快的速度交车。高品质的车辆满足用户的出行需求。
工欲善其事，必先利其器，提前布局芯片供应链
“聪明的女人，无米之炊都难。” 这次芯片的缺失造成了巨大的影响，让车企越来越意识到芯片的重要性，各个车企的高层都会抓芯片。
工欲善其事，必先利其器。 上汽荣威之所以能够保产并实现销量逆势增长，与其率先布局芯片领域、加强供应链管理密切相关。
自芯片供应短缺问题出现以来，上汽荣威依托上汽供应链体系优势，积极加强自身芯片布局。
早在今年2月，上汽集团与地平线就签署了战略合作协议。 地平线是中国芯片企业中的佼佼者，在业界享有盛誉。 地平线也是国内首家实现汽车级人工智能芯片前装量产的公司。
双方依托各自在汽车和人工智能领域的核心优势，组建了200余人的超级联合团队，共同探索汽车智能化前沿技术，开发具有上汽品牌特色的智能网联汽车产品，并保证上汽荣威在芯片供应端的稳定性。 据悉，荣威新一代RX5将搭载其最新研发的征程5芯片。
