作为全球汽车圈三大评选之一，“欧洲年度汽车”在车迷心目中的分量不言而喻。 虽然最终的获胜者要到3月份的日内瓦车展才能揭晓，但入围名单已经从最初的29辆淘汰到近期的7辆，而且大部分也都在中国市场有售，所以非常值得期待。对于国内消费者来说很重要。 也可以作为参考。
“欧洲年度汽车”评选始于1964年，由（英国）、Auto（意大利）、（西班牙）、（荷兰）、L'（法国）、Stern（德国）和ViBilägare（瑞典）联合评选——该榜单之所以具有很高的含金量，正是因为其悠久的历史和豪华的评委，当然也具有普遍性和专业性。
第一个是（丨）。 尽管其母品牌在国内表现不佳，但新款C4的外观依然抢眼——紧凑精致的车身，诸多细节的升级，使其在欧洲市场颇受欢迎； 而且内饰设计足够科幻，也更符合当下消费者的审美需求。
抛开品牌力因素不谈，新款雪铁龙C4确实是一款好车。 而未来引入国内市场后会有怎样的表现也值得期待。
对于榜单上的Cupra，大家一定比较陌生——这款车来自西雅特的高性能子品牌。 作为一款轿跑SUV，它与技术平台有很多联系； 设计上，该车在欧洲市场受到很多人的喜爱。
就外观而言，这款车有足够的运动感和个性，但遗憾的是它肯定不会引入国内市场。
接下来是斯柯达。 这种曾经在中国表现还算不错的模式，面对如今激烈的市场竞争，已经显得有些疲惫了。 不过，这并不妨碍它成为欧洲市场最畅销的轿车。 基于大众MQB平台打造的斯柯达明锐，空间较同级别竞品更大； 后备箱还可以提高实用性，这对于注重实用性的欧洲消费者来说也是最重要的方面。
事实上，斯柯达明锐在国内市场的性价比一直非常高，但面对其他大众车型的冲击，这位“同门兄弟”近期的处境可谓惨淡。
不用说，夺冠或者被淘汰也在情理之中。 成为冠军的原因很简单。 从设计角度来看，还算不错； 但同时，由于其较高的定位和价格，自然不可能成为大多数消费者的选择。
如果不够“普遍”，本次评选想要获得高票数并不容易，因此被淘汰也不足为奇。
最后我们来看看丰田和大众的大战。 作为全球最大的两家车企，两者之间的竞争随处可见； 在年度欧洲车型的角逐中，笔者认为丰田更具主动权。
首先，这份榜单中日本品牌很少，这与欧洲的汽车文化有很大关系。 在欧洲市场，日本品牌无论是销量还是口碑都远远落后于其他市场； 不过，丰田YARiS（海外版）此次（2020年1月-11月）却能进入欧洲销量榜前十，成为日系最畅销车型——能够跻身最终“七强”上榜就已经算是一种成功了。
YARiS之所以能在欧洲市场脱颖而出，主要得益于其在“欧洲本土化”方面的努力——通过轻量化设计，整车重量减轻50kg； 同时TNGA结构高刚性、低重心的优势，为其运动性奠定了基础； 另外，它的1.6T涡轮增压发动机虽然是三缸，但272马力的最大马力也足够强劲； 再加上6MT变速箱和全时四驱系统，也直接变成了欧洲车。 最受年轻消费者喜爱的“小钢炮”车型。
至于能否在国内市场“如鱼得水”，“三缸发动机”可能成为最大的制约因素； 但丰田推出也不是没有可能——毕竟现在连三缸发动机都用上了。
至于大众汽车，ID.3的入围也使其成为提名名单上唯一的纯电动汽车。 虽然新款车型依然是欧洲市场的销量冠军，但去年最后一个月大众ID.3就卖出了2.8万辆——对于一款电动车型来说，这样的成绩已经算优秀了。
此外，数据显示，去年12月欧洲纯电动汽车市场整体表现已超越我国，成为全球最大的单一纯电动汽车市场。 ID.3此次入围，很大程度上可能与评委们对“未来”的期待有关——如果欧洲纯电动汽车的市场规模进一步加大，那么大众ID.3的增幅也将非常值得期待转发 。
目前，身份证。 对大众具有战略意义的系列车型已经逐渐进入国内市场，ID.3的推出只是时间问题。 至于未来它能在中国交出怎样的成绩单？ ……目前还不得而知——毕竟想要突破“封锁”，在国内市场肯定不像在欧洲市场那么容易。
【汽车实力谈】能进入“欧洲年度汽车”最终提名名单，这7款车型的实力当然是毋庸置疑的——要知道，“海”里有很多GLS、S级、奥迪评选》列出了A3等高配置车型。
至于最终谁能夺冠，我们将持续关注。 在大家看来，谁能笑到最后呢？ ……欢迎小伙伴们在评论区留言，发表自己的看法。
