日前，有媒体报道称，宝沃汽车无财产可强制执行。 这家早在1961年就已经破产的车企，在北汽福田、神州神州优车中徘徊，最终没能逃脱“凉”的结局。 。
今年以来，宝沃车主经常抱怨车辆维修没有备件，无法履行终身保修。 观致品牌也遇到了这种情况。 2019年以来，这份名单中还包括宝沃汽车、观致汽车、华泰汽车、众泰汽车、北汽银翔、猎豹汽车、力帆汽车等，其经销商维权事件就没有停止过。
日前，长安汽车党委书记、董事长朱华荣在2022中国电动汽车百人论坛上表示，随着新能源汽车的加速发展，中国燃油车市场的竞争将更加激烈。 2021年，传统燃油车市场现有品牌85个，其中月销量不足1000辆的品牌有34个，消亡品牌有9个。 他认为，未来3-5年，80%的中国燃油车品牌将“关停转让”（即关停、停产、兼并、转型）。
如果真是这样，那么车商的“噩梦”可能还在路上。
燃油车企业进入淘汰赛
4S受“小鱼”影响
国产汽车品牌虽然众多，但真正卖得好的只有30个左右。 据乘联会数据显示，品牌销量排名前15位的车企占国内汽车销量总量的70%，剩下的30%市场则被排名15-30的车企占据。
纵观2021年汽车销量排行榜，大众以辆排名第一，新能源汽车代表比亚迪以辆销量排名第十。 不过，宝沃BX3仅售出2辆，BX7则售出717辆。 可想而知，其中有多少是被内部消化掉的。 650款车型中，有129款年销量低于1000辆。
许多车企的工厂都被龙头企业兼并收购。 例如，吉利接管了长沙豹汽车工厂，长城汽车接管了众泰临沂工厂。 市场集中度仍在上升。
2018年，我国汽车销量28年来首次下滑，双积分政策正式实施； 2019年，企业会计实行双积分政策； 2020年，国六政策实施。 汽车行业进入存量市场、新能源汽车崛起、环保政策收紧。 快速的技术创新迭代和市场竞争，迫使那些缺乏创新意识的车企加速出局。
城门失火，影响了池塘里的鱼。 工商联汽车经销商商会公布的数据令人震惊：2018年有53.5%的经销商亏损，27.1%的经销商连续三年亏损。 同年，仁和岛战略发展中心副总裁李旭辉预测，未来5年，将有近万家经销商面临被淘汰的风险。 2019年，随着持有100多个汽车品牌的庞大集团破产重组，标志着4S经销商集团命运的转折。
数据显示，2020年民族品牌授权经销商数量首次下降，全年网络规模缩减5.8%，只剩下2.8万家。 由于贴牌生产经营不善或非贴牌生产的原因，已有三四千家门店退出网络，而新增门店仅2000多家。 新店主要基于新入市品牌及新能源直营店（长安UNI、捷途、捷达、特斯拉、蔚来、小鹏、理想等）的网络拓展。 这意味着2020年全年，每天约有10家4S店关门退网。
进入2021年，由于供应短缺导致芯片短缺，经销商亏损有所改善：2021年经销商利润率已升至53.8%，但仍有17.5%的经销商亏损，主要集中在低端终端市场。 豪华/进口品牌近80%盈利，合资品牌和自主品牌经销商盈利比例仍低于50%。
对于4S的现状，看看广汇汽车与中升集团的主力争夺战或许会更直观。 广汇经销的品牌多达50个，而中升集团只专注于经营豪华及中高端品牌组合，包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎、丰田、日产、本田、这些品牌大多是当今市场上最畅销的品牌。 无论盈利水平还是二级市场表现，两者都存在明显差异。
压垮经销商的一根稻草不止一根
事实上，早在2018年，就有超过50家宝沃经销商曾两次联合维权。 首次因“神州买买车”为大客户，获得1万辆55折优惠，跨区域销售； 入网“门槛”降低至仅需50平米即可开店。
（地图根据仁和岛2020年数据绘制）
新能源汽车兴起以来，加上疫情反复，传统车企不仅受到产品技术的挑战，也受到销售渠道和售后模式的挑战。
如今，传统车企也在探索多元化的新零售模式。 例如哈弗、广汽新能源、领克、捷途等都开发了自己的应用程序。 通用汽车、菲亚特克莱斯勒等品牌纷纷升级数字零售平台。 数字平台的工作在大流行之前就开始了。
去年欧盟国际汽车流通论坛上，各国经销商都在关注新汽车销售模式的影响。 论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军指出，未来五年，经销商将面临营商环境、经营模式的巨大变化。
由于地价上涨、后疫情时代、汽车文化日趋成熟、互联网时代消费群体的变化以及独立售后服务升级的影响，4S经销商现在面临的挑战不仅是成本上升和客户流失，还体现在售后服务上。 为了促进销售，一些品牌使用了“终身保修”“终身免费维护”等营销噱头。
另一方面，头部经销商的转型已在路上。 除了前期探索自主售后模式外，还频繁积极探索与新能源车企的新零售合作模式，包括广汇汽车与蔚来汽车换电合作、永达开售原厂零件和配件。
然而时代在变，时代的产品也必然会发生变化。 未来，中高端车、新能源车等畅销品牌的经销网点可能会更多，但可能和4S店不一样。
变革中的危机与机遇
就宝沃汽车的“关停”而言，公众首先看到的可能是未来数十万车主的汽车保养问题——2016年以来，宝沃汽车累计销售汽车超过10万辆六年内。
维修困难的首要原因是缺乏备件。 从理论上讲，《汽车三包政策》要求车企在整车停产后10年内满足用户的售后服务需求。 实际情况是，由于车主维修配件供应不足，导致售后服务无法得到妥善解决。
但鉴于宝沃目前的现状——无可执行资产、大量4S退网，尽管有终身保修，车主的售后服务问题可能长期得不到解决，最终存在于无法偿还的“债务”的形式。 未来，随着大量传统燃油车品牌的倒闭，越来越多的车主将面临类似的售后问题。
除了车主的问题之外，随着未来更多车企关停、切换品牌，更多4S店员工也将受到影响。 以宝沃为例，高峰期有200多家经销商，平均每个经销店有35人，人数超过7000人。 好的一面是，更多的人才从效率低下的企业中释放出来，这可能会带来更多的创新，创造更好的效益。
时代在变，但用户对高品质产品和服务的追求始终不变。 在智能化、电动化、在线化、数字化、连锁化等多重变革影响下的汽车后市场，正确的解决之道是思考创新、居安思危。
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交流电机编辑部
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