我开着别克英朗，又开着吉利帝豪，心里百感交集，我终于知道帝豪和英朗之间的差距有多大了！
尽管国产车与合资车的差距正在缩小，但仍存在一些顽固问题。 我建议想买车的人三思而后行。 只有了解了优点和缺点，才能买到适合自己的车。
在大家的普遍认知中，合资车耐用，品牌力强，开起来有面子，但配置太低，内饰用料比较便宜，性价比不如合资车。国产车的那种。
国产车外观内饰好看，动力强，配置高，用料足，但品牌力弱，故障率高，耐用度不如合资车。
在我看来，在20万元以上的价位上，国产车和合资车的差距主要体现在底盘调教和品牌力上。 ，可以直接选择合资车。
在20万以下的价位上，国产车与合资车的差距正在缩小，国产车凭借性价比优势逐渐得到消费者的认可。
然而，入门级国产车和合资车有些难以区分，导致一些消费者在买车时陷入困境，不知道选择国产车还是合资车。
吉利帝豪和别克英朗就是很好的例子。 两款车优惠后的售价都在10万元左右，各方面都差不多。 如果不进行详细的比较，你还真不知道如何选择。
这是您一生中第一次购买汽车。 如果你对国产车和合资车感到困惑，应该从外观内饰、空间配置、动力操控、后期维护成本等方面入手，进行全面比较，这样才能买到适合自己的车。 。
吉利帝豪PK别克英朗——外观内饰
人生第一次买车时，外观非常重要，就像谈恋爱结婚一样，一定要选第一眼喜欢的，这样才能包容后来发现的各种缺点。
以前我觉得合资车的外观和内饰比较吸引人，现在我觉得合资车的外观和内饰往好了说是比较平庸，往坏了说是比较老土。
以别克英朗为例，外观中规中矩，既不时尚也不落后，属于好看类型，全新的前脸造型增加了一对小飞翼，感觉是点睛之笔，有和君威、君越一样的效果，瞬间就大气了。
内饰方面，这是合资车的劣势。 没有国产车那么豪华，塑料感觉很重。 伸手可及的地方都是硬塑料。 别说皮革了，就连搪塑也成了奢侈品。 款式很老气，不符合年轻人的审美。
这是合资车的通病。 他们在内饰材料方面非常吝啬。 如果他们可以使用塑料，他们就永远不会使用搪塑，如果他们可以使用搪塑，他们就永远不会使用皮革。 入门级合资车不要太在意内饰材质。 感觉太便宜了。 强的。
我们再来看看国产车。 这些年来，自主品牌聘请了众多国际知名设计师，在外观、内饰上都实现了质的飞跃。 以吉利为例，自从聘请了前沃尔沃外观设计师后，其外观得到了改善，销量也随之提高。 成长了。
帝豪虽然是一款10万元级紧凑型轿车，但其外观延续了吉利家族式的设计语言。 人们常说吉利星瑞是较小的沃尔沃S60。 现在的吉利帝豪看起来就像是一个更小的吉利星瑞。 可以说，新吉利帝豪诞生于巅峰。
外观大气稳重，进气格栅更加精致，头灯组造型与车尾贯穿式尾灯相呼应，并且均采用熏黑处理，符合当下年轻人的审美要求。
内饰方面，第四代帝豪的内饰材质在国产车中表现较差，甚至与英朗一样，塑料感十足。 中控台和车门都是硬质塑料，可以用手触摸。
而且新车的气味比较浓，甚至有点刺鼻。 可以说观感、触觉、嗅觉都不尽如人意。
总结：10万元以下的车型中，国产车和合资车在外观和内饰上差别不大，消费者可以根据自己的感受选择自己喜欢的车型。
吉利帝豪PK别克英朗——空间配置
人生第一次买车时，实用性非常重要。 超大的空间和丰富的配置可以满足日常用车的不同需求。
人们常说，同级别车型中，国产车比合资车空间更大、配置更丰富。
这话确实没错，但只是少数注重性价比的车型，并不是所有国产车都具备这样的优势。
吉利擅长以大斗小，那么帝豪比英朗有这样的优势吗？
2021款吉利帝豪UP 1.5L CVT领航版
车长（毫米）：4632
车宽（毫米）：1789
车高（毫米）：1470
轴距（毫米）：2650
别克英朗2021款改款车型1.5L 自动精英
车长（毫米）：4609
车宽（毫米）：1798
车高（毫米）：1464
轴距（毫米）：2640
通过对比可以发现，这两款车的尺寸相差不大，都属于紧凑型车的定位。
当然，一分钱一分货。 只能说帝豪和英朗的后排空间勉强够用，只能不抬腿。 日常家庭出行没有问题，但无法满足更高的要求。
配置方面，别克英朗的终端优惠达到了3万元左右，接近四分之一的折扣，10万元就可以买到。 如此大的优惠，也带来了配置的严重减少。
这是合资车的通病。 近年来，为了与国产汽车竞争，终端价格不断下降，同时配置也越来越低。
轮胎品牌：从固特异安诚花纹还原到玛吉斯MS1花纹，市场价差近百元，导致胎噪非常严重，舒适性大打折扣。
电池品牌减少了，从Varta品牌变成了Deco品牌，电池的耐用度也降低了。
后排座椅按比例放倒，缩小为固定座椅。 座椅不能放倒，实用性差很多。
后排座椅的可调节头枕沦为固定头枕，失去支撑，不仅降低了舒适度，而且在发生碰撞时也无法有效保护乘客的颈椎。
前引擎盖的液压支撑杆减少为铁杆支撑杆。 没有四门玻璃一键升降和车窗防夹功能，安吉星的遥控功能也减少了。
当然，还有一些配置。 7英寸中控屏带有地图导航。 虽然不大，但好歹有屏幕。
小天窗、定速巡航、多功能方向盘、远近光LED灯等常用配置也被保留。 虽然都没有智能配置，但至少配置都保留了。
可以说，10万级合资车在配置上非常简单，无论是日系车、德系车、美系车，都是一样的。
国产车在配置方面有比较大的优势，配备了全液晶仪表盘、540°上帝之眼、定速巡航、无钥匙启动、感应后门、行车记录仪、自动驻车、语音识别等。
虽然是十万元级别，但是国产车的配置非常丰富，尤其是360°全景影像是非常实用的功能，可以让新手轻松面对复杂的路况。
不过，帝豪虽然有一定的智能化，但车机却有些滞后。 感觉是智能了，但还不是完全智能，用户体验比较一般。
总结：在10万元级别，国产车和合资车在空间表现上没有太大区别，但国产车在配置上优势明显。 如果你在意配置的话，建议你选择国产车。
吉利帝豪PK别克英朗——动力控制
这是我人生中第一次买车。 选择动力控制好的车可以带来驾驶乐趣，但在10万元级别，无论是国产车还是合资车，动力表现都不尽如人意。
如果你在意动力和操控，那么建议选择15万元以上的车型，动力和操控都会提升很多。
如果预算只有10万元，帝豪和英朗哪个动力控制更好？
2021款吉利帝豪UP 1.5L CVT领航版搭载1.5L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱，最大马力109ps，最大功率80kW，最大扭矩142N·m。
底盘悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。
可以说，这种动力组合和悬架配置本身并不具备动力和操控性。
起步比较粗糙，油耗也比较高。 百公里综合油耗高达8L左右，对于紧凑型轿车来说是不合格的。
底盘调校较硬，减速带比较颠簸，高速时胎噪比较明显，整体表现较差。
第四代帝豪是一款颜值高但没有实力的车。 它在最重要的动力和控制上的表现并不尽如人意，令人有点失望。
别克英朗2021款改款车型1.5L自动精英车型搭载1.5L自吸发动机，匹配6AT手自一体变速箱，最大马力113ps，最大功率83kW，最大扭矩141N·m 。
别克的动力组合比帝豪略胜一筹。 百公里综合油耗在7L左右，但高速起步和超车也比较困难，动力只够家用。
底盘调校方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。 前后四轮独立悬架在10万元级别的合资车中很少见。
底盘调教出色，方向清晰，路感清晰，可以轻松面对快速变道和弯道。 美国车的底盘扎实，不得不佩服。
但车速超过80km/h后，NVH表现较差，风噪、胎噪非常明显，与帝豪一样令人失望。
总结：在10万元基础车型中，合资车在动力控制方面略占优势，这也是合资车的传统优势。
一直以为我们都说国产车的三大件都有进步，但这三大优秀件只用在旗舰车型上，而且价格也比较贵。 足够的优势。
也就是说，帝豪与英朗的差距主要体现在三大项上。 或许这就是英朗销量高于帝豪的直接原因。
吉利帝豪PK别克英朗——保养成本
当人生第一次购买汽车时，耐用性和经济性非常重要。 如果油耗太高，故障率也很高，那么汽车就会给生活带来经济压力。
吉利帝豪的销量一直都很高，故障率也降到了很低的水平。 据车质网数据显示，2018款帝豪有817起故障，2021款有78起故障，2022款只有9起故障。
故障主要集中在电气故障上，三大故障几乎消失了，这说明国产车的耐用性比较好，后期的维修成本也比较低。
英朗一直是销量领先，但故障数量也惊人。 据车质网数据显示，2016款英朗的故障数量高达2252个，2018款的故障数量为1686个，2021款的故障数量仍为573个。
故障主要集中在发动机故障灯、发动机振动和异响、转向系统卡死等。 这些都是比较大的故障，以后维修的成本会比较高。
也就是说，英朗虽然是合资车，但无论是故障率还是耐用度都比不上国产车帝豪。
最后总结
如果你在乎耐用性的话，同价位的国产车在耐用性方面并不比合资车差，甚至表现更好。
从综合对比来看，在10万元级别车型中，国产车在外观设计、空间、配置、耐用性等方面均优于合资车。 如果你在意这些的话，可以直接选择国产车。
合资车的优势依然是动力和操控。 如果你比较在意机械性能，可以选择合资车。
三大技术全部是国产车，一直是一个顽疾。 虽然有了长足的进步，但依然没有形成对合资车的技术优势。 希望继续努力！
