一直以来，我一直对四驱中型SUV情有独钟，但看到汉兰达智能电混双擎四驱版，百公里综合油耗高达5.97L公里，真想放弃，大家都知道丰田的混合动力技术有多成熟，但是即使有了丰田的混合动力技术，这款中型SUV的油耗也接近6L。 我实在无法想象在中型SUV领域还有哪些品牌的车型能够保证出色的燃油经济性同时还拥有不错的四驱系统，直到我发现了哈弗的这款新车，它就是哈弗枭龙MAX 。
第一次见到枭龙MAX是在车展上。 当时展车周围人很多，所以我只是从外面粗略地看了一眼，并没有太多了解。 当时我只是觉得枭龙MAX的外观有点抢眼，其他的倒是没什么感觉。 毕竟当时人太多，我没有去试驾。 我只是大致了解了一下，就明白了。 这是一款新能源车型，但说实话，在新能源领域，哈弗枭龙MAX确实有一种一鸣惊人的感觉，尤其是在外观设计风格方面比其他车型。 特征。
要说开着百公里油耗10升以上的老燃油车的我不羡慕新能源车车主超低的出行成本，那绝对是假的，尤其是了解了之后同事的比亚迪唐新能源的油耗让我更加羡慕了。 在同事的鼓励下我下定决心要买一辆，但仔细了解了唐新能源四驱版的价格后，我又开始了。 为了退缩，2022款四驱尊享版指导价为29.18万。 说实话，我对比亚迪这几年的新车确实不太了解。 价格顶上是20万元，但是我实在是没想到，还是我大意了，价格也接近30万元了，我真的只能说一句“对不起”。
这车确实不错，但是价格确实超出预算太多了。 正当我一筹莫展的时候，突然透过对面哈弗展厅的落地玻璃窗看到了。 ，然后我想起来了，这不也是一款新能源SUV吗？ 而且我知道枭龙MAX标配了四驱。 最重要的是，这个型号的价格确实让我感到惊讶。 一万，我揉了揉眼睛，简直不敢相信，枭龙MAX的顶级配置才不到18万，而入门版才15万多。
最重要的是，它是一款新能源四驱中型SUV。 看来，在新能源SUV领域，哈弗依然保持着一如既往的“亲民价格”。 在导购员的介绍下我很快就熟悉了。 MAX的真正实力，事实证明哈佛这几年真的很忙。 研发了大量新技术，其中包括首次采用的“新型智能四驱电动混合动力技术”，可以带来最佳的动力传输效果和燃油经济性，解决了四驱高能耗问题。四驱车型大多是四驱系统本身的结构造成的，所以相对于两驱车型来说，四驱车型的能耗会相对高一些，但是枭龙MAX解决了高能耗的问题四驱车型的能耗，带来四驱车的通过性和驾驶性能，以及两驱车的价格和能耗。 其WLTC百公里综合油耗为1.78L。 失电状态下油耗仅为5.5L/100km。
真没想到枭龙MAX油耗这么低，价格还能这么亲民，不过我不是那种看到“便宜货就捂不住钱包的人” ”。 毕竟，我们购买的所有东西都会受到关注。 性价比很高，从小鼠标到汽车都有。 不要因为图片便宜就冲动购买。 我以前买过很多便宜的杂牌鼠标。 我们先不说糟糕的经历。 但我看过那些国际一线品牌，感觉太贵了。 车也是一个原因。 唐和汉兰达的四驱版都很好，但是价格贵不起，而枭龙MAX的价格和燃油经济性是我喜欢的。 燃料很足，下一步还要看其他方面的产品实力如何。
除此之外，我最看重的是安全性和舒适性。 枭龙MAX定位中型SUV，因此车身尺寸并不小，车内用料档次也比较高。 其车身结构达到C-NCAP五星级安全标准，全部采用高端车型上使用的TWB热成型一体式门环技术和高强度钢制成的坚固车身，以及6个安全气囊、前排双预紧限制器和后排两侧的预紧限制力是安全带。 如此高水平的硬件，让坐在车里的人感觉特别安全。 对于驾驶者来说，540°全景影像、移动哨兵全景监控、L2+级智能辅助驾驶、全方位盲区监控以及侧向辅助系统等大量科技辅助配置的出现，可以大幅提升主动安全性。
作为一款新能源车型，枭龙MAX展现出了非常高的智能化水平。 从进入汽车的那一刻起，这种智能就无处不在。 首先是3×12.3英寸的穿透式三重悬浮大屏，显示效果清晰，响应速度快，语音识别率出色，展望的是W-HUD平视数字显示屏，设计整个中控台的风格也非常简洁，再加上64色氛围灯的背景，整个车内科技感十足，而且枭龙MAX的车内空间相当大。 2.8米的轴距让前后排乘客都有充足的腿部空间，座椅也非常柔软。 内部填充、前排座椅加热、后排靠背角度调节和比例倾斜，后排有种秒变“大床房”的感觉。
最后说一下骁龙MAX底盘的质感和隔音效果。 作为拥有30多年汽车制造经验的品牌，长城汽车在底盘方面展现出了强大的实力，拥有非常不错的驾驶体验。 而且枭龙MAX的NVH表现也比较不错。 前挡风玻璃和前门玻璃都是双层隔音的，而且整个车身结构都经过了优化，再加上丰富的隔音材料，所以关上车门给人一种安静的感觉，但四驱却是“价格屠夫”。 不仅价格亲民，而且还有纯电动四驱、并联四驱以及双轴能量回收模式。 百公里仅耗油1.78L，实在是太狠了！
