6月26日，坦克全新插电混动车型——坦克500 Hi4-T正式上市。 新车仅发布了基础配置，指导价为33.5万元。
与预售价36万元相比，坦克500 Hi4-T的官方售价有所下调。 参考2023款油箱500的指导价（33.5万-39.5万），油箱500 Hi4-T可以说真正做到了“油电同价”。
除了令人惊讶的价格之外，作为长城Hi4-T插电式混合动力架构的首款车型，坦克500 Hi4-T的越野能力又如何呢？ 这款车的实际驾驶感受如何？ 相信这是很多车友关心的问题。
日前，EV 还收到了坦克品牌的邀请，来体验搭载全新插电式混合动力系统的坦克500 Hi4-T的全部实力。
Hi4-T和Hi4，不要混淆
由于命名相似，很多朋友听到后缀Hi4-T时，很容易将其与同样属于长城汽车的Hi4插电式混合动力技术混淆。
所以我首先要解释的是：虽然两个名字只有一个字的区别，但它们的技术原理却完全不同。
Hi4-T插电式混合动力技术属于纵置P2单电机并联结构，其主要特点是“2.0T发动机+9HAT变速箱+三差速锁”。 驱动功能旨在降低油耗，同时通过电机放大传递扭矩，提供强劲的越野性能。
Hi4插电式混合动力技术属于卧式P2.5+P4的双电机串并联架构，主要特点为“1.5T/1.5L发动机+2速DHT变速箱+智能四驱” 。 实现主要以电机为主，强调成本、能耗和功率分配之间的平衡。
当然，通过两者在首发车型（坦克500 Hi4-T/哈弗枭龙MAX）方面的品牌分布，也可以了解到这两种四驱技术的应用场景的显着差异——那就是，Hi4-T技术服务“硬派越野”，Hi4技术服务“家庭通勤”。
值得注意的是，Hi4-T技术还专门针对工况复杂的越野穿越场景而设计。 比如底盘结构方面，坦克500 Hi4-T并没有采用常见的电池组悬挂结构，而是将电池组固定在横梁车架上方，大大降低了撞底的风险。
可电动也可野性，小白轻松上手
回到正题，为了充分体验坦克500 Hi4-T的性能，本次活动为大家安排了试驾，其中包括卧铺、炮弹坑、拱桥、滚轮逃生等高难度科目。
但在前往试驾现场之前，我们还需要行驶大约50公里的公共道路。
在城市铺装道路上，笔者尝试了坦克500 Hi4-T的纯电动模式。 与燃油版坦克500相比，坦克500 Hi4-T在电机的支持下，NVH性能显着提升； 配合ANC主动降噪技术，用户在日常通勤中可以获得舒适的体验。
电池配置方面，坦克500 Hi4-T搭载37.1kWh电池组，纯电动续航里程110km，直流快充功率50kW，可完成电量30%-80% 24 分钟内。 这样的配置下，满足一周的纯电动通勤基本没有问题。
但或许是出于考虑，在越野环境下，为了防止误操作——即使在纯电动模式下，这辆车也有一定的“油门位置”，踏板反应不会那么“贼”与许多纯电动车型一样。 ”。比如起步时，还需要踩10-20%的油门深度。
底盘方面，借助“前双横臂+后多连杆”的悬架设置，坦克500 Hi4-T能够以相对从容的姿态应对井盖、沟坎等常见路障； 路面的大曲率和车身的倾斜角度会提醒你，这是一辆长度超过5米、重量近2.8吨的大梁越野车。
同样受益于电动化技术的引入，坦克500 Hi4-T配备了主动制动、540度全息影像、L2级驾驶辅助系统等功能，有效降低了驾驶门槛。
或许这就是原因。 工作人员介绍，女性车主比例不断增加，是坦克品牌用户构成的新趋势。
依旧硬派，油耗惊人
作为本次活动的焦点，场地试驾自然是重头戏。 毕竟是骡子还是马，拉出来就知道了。
很多人首先关心的就是电源问题。 与坦克500燃油版的3.0T V6发动机相比，坦克500 Hi4-T的2.0T发动机显得有些不足，但笔者认为这完全是压倒性的。
基于Hi4-T插电式混合动力技术，Tank 500 Hi4-T的综合系统功率达到300kW（约410马力），系统峰值扭矩达到750N·m，零到100加速时间仅需6.9秒——要知道，这可是一个重达近3吨的大家伙。
在拱桥、三轮逃生等科目中，无论是爬坡还是单轮逃生，坦克500 Hi4-T的智能四驱系统都能保证足够的“瞬间扭矩释放能力”，让车辆能够顺利逃逸。
针对越野场景，坦克500 Hi4-T有针对性的配置。 例如，所有坦克500 Hi4-T系列均标配具有“机械锁”功能的Mlock中央锁和后桥差速锁。 在此基础上，用户还可以选装前桥差速锁，同时“三锁”也保证了100%的扭矩释放能力。
在试驾的炮弹坑路段，笔者前半段使用了智能四驱模式。 车辆虽然可以通过，但后轮会出现非常明显的打滑现象； 打开后锁后，后轮打滑几乎消失了，很轻松的就过了后半段路。
除了硬核的机械差速锁之外，坦克500 Hi4-T还拥有坦克掉头、爬行模式、透明底盘、征服者视角等专门功能。 如果使用得当，可以大大降低越野条件下的驾驶难度。
最后笔者想谈谈这款车的油耗表现。 在本次试驾活动中，笔者乘坐的车辆被选为特种车辆，几乎承担了所有越野模拟科目的试驾工作。
此外，笔者的车辆在后续的拍摄工作中还进行了较为复杂的驾驶操作。 最终实测油耗为9.1L/100km。 作为参考，坦克500 Hi4-T官方给出的饲料油耗为9.55L/100km。
至于为什么实测油耗较低呢？ 笔者认为，可能是活动方考虑到了试驾的体验。 该车大部分时间都开启“智能混动模式”，电池容量被限制在80%左右，因此提供了一定的节油效果。 。
总而言之，坦克500 Hi4-T的油耗表现打破了笔者之前对硬派越野SUV的认知。
毕竟如果把一些类似的燃油车型，比如丰田普拉多、日产途乐等也放在如今的越野场地，其油耗估计也接近20L/100km。 相比之下，坦克500 Hi4-T可以将油耗控制在“10”以内，这已经是一个巨大的进步了。
结语
硬派越野SUV过去一直都是“洋车”的天下，但随着近年来坦克品牌的崛起，自主品牌终于在这一领域得到了认可。 原因在于坦克品牌的出现颠覆了以往的价格体系。
而油电同价的坦克500 Hi4-T，在购置税免税政策的加持下，其性价比更加出色。 随着这款车的推出，35万的售价，无论是追求发动机轰鸣的“燃油党”，还是追求能耗数据的“电车党”，都拥有了自由选择的权利。
而对于广大消费者来说，他们会加入“电车”阵营吗？ 坦克500 Hi4-T用实力给出了答案。
